Anonim

Image
Technický redaktor Kevin Cameron zdieľa svoje bohaté vedomosti, skúsenosti, postrehy, históriu a oveľa viac o motocykloch. Cyklus sveta

Fotograf MotoGP Neil Spalding nedávno vysvetlil, že okrúhly predmet v tvare klobúka na spodnej ľavej strane palivových nádrží Honda RC213V je prostriedkom na úpravu kapacity palivovej nádrže, aby bolo možné prepravovať predpísané maximum 22 litrov. „Kruhové predmety“ sú vyrobené v rôznych výškach, aby sa umožnilo nastavenie kapacity.

V roku 1972 sa toto prispôsobenie kapacity uskutočnilo umiestnením rôznych „vytesňovačov“ do nádrže, ktoré mali formu detských fliaš s obsahom 4 unce a 9 uncí. V tom čase som sa zasmial dovnútra za imaginárnym sloganom: „Evenflo - detská fľaša šampiónov.“

Sme zvyknutí čítať, že jeden z konštruktorov MotoGP vyhodnotí nový podvozok v pondelok po pretekoch. Podvozok pravdepodobne zahŕňa najnovšie vylepšenia špecifickej flexibility, takže je potrebné rohové priľnutie na okruhoch, ktoré neboli nedávno spevnené. Alebo by sme mohli vidieť tím, ktorý tvrdo pracuje pri zmene geometrie riadenia alebo rozloženia hmotnosti tým, že do riadiacej hlavy bicykla inštaluje ložiskové misky s alternatívnym posunom.

Teraz vrhnite svoju myseľ späť asi 35 rokov. Kenny Roberts sa nezaoberal priečnymi štvorkami Yamaha 0W48. Čakali on a Kel Carruthers, kým Yamaha vydá aktualizovaný podvozok? Nie. Odniesli tú vec do obchodu Barryho Sheeneho a uvidel riadiacu hlavu z oceľového rámu.

„Kam chceš? Vyzerá dobre? “

"Trochu menej." Tam. "

Akonáhle boli všetky rúrky rozdrvené tak, aby sa tesne dotýkali nového uhla hlavy, Kel ich privaril na miesto a dokončil úlohu, trochu zvaril na ľavej strane, potom ten istý kúsok napravo, aby sa minimalizovalo skreslenie.

Image
Kevin Cameron podľa čísel. Cyklus sveta

V roku 1972 sme vedeli, že kotúčové brzdy sú veľkým zlepšením starých bubnových bŕzd s vačkovým a brzdovým obložením s linoleumovým obložením, ale sakra, boli ťažké! Predné koleso s dvoma z týchto nerezových 12 palcových diskov s hrúbkou 0, 276 palca by mohlo vážiť takmer 50 libier! Niet divu, že Yvon DuHamel povedal, že jeho Kawasaki H2-R „manipuloval ako s drevárskym vozom“ - ide o úsilie potrebné na vedenie takého mocného gyroskopu! Na jeseň Honda priniesla na Tokijskú show bicykel s oveľa ľahšími 5, 5 mm diskami (0, 216 palca), ale Steve Whitelock v tíme Hansen videl autá Champ s brzdovými kotúčmi vyvŕtanými plnými dier. Vstúpil na diaľnicu a odložil sa do obchodu Dan Gurneyho, kde sa čoskoro vyrobila príjemná vzorka pol palcových otvorov. Od tejto chvíle prišlo celé sedemdesiate roky na šialené vŕtanie diskov. Ľudia na pretekoch videli tie veci na Yvonovom bicykli a museli sa na to pozrieť.

Mnoho domácich Crafter, dívať sa cez dym z rezného oleja, ťahal rukoväť krmiva na jeho vŕtačku, zatiaľ čo ďalší úplne nový pol palcový kúsok vykríkal jeho cestu cez nerez, naučil sa nepoužívať jeho prsty na vyčistenie zubatej, teplo- sfarbené čipy z obrobku. Kliešte sú tým pravým nástrojom.

Ako získame ľahké brzdy dnes? Nič nie je ľahšie ako uhlíkové disky na štyroch veľkých kusoch, s uhlíkovými doštičkami na dvoch veľkých na sadu štyroch. Máte radi patinu „strieborných anjelov“ tých 1-librových brzdových strmeňov Brembo MotoGP? Váš za 8 500 dolárov. Posuvné strmene modelu Yamaha TZ750A, ktoré som mal tú česť pripraviť, vážili 4, 5 libier za kus.

Keď vidíme, ako moderný závodný motocykel skočí a tancuje v štrku, ktorý vrhá cenu nového automobilu po častiach, ako sa točí, nebudeme sa báť žiadneho zla, pretože vieme, že dobre zásobené diely a skrinky v tímových nákladných vozidlách obsahujú všetko potrebné na obnovenie dokonalosti. Dúfame, že aj cestovné jazdcov.

Ale v roku 1982, keď bol kanadský Miles Baldwin vyhodený k nebeskej oblohe zo svojho vysokovýstavbového TZ750, vedel, že príde k hodinovým hodinám na zváračskej lavici, roztrhne svoje rúrky Toomey sploštené nárazom a obnoví ich pôvodnú guľatosť kladivom a tŕňom, a potom ich znova zvárať.

Keď som na konci roku 1971 potreboval rám pre závodnú bicykel, ktorý som staval, išiel som za Frankom Camillierim, ktorý mal ohýbačku rúrok a rámový prípravok a vyrobil niekoľko podvozkov. Rám, ktorý postavil v najbližších niekoľkých nociach, viedol k Ontáriu v Kalifornii, 250 míľového národného hráča AMA 750, ktorý spadol až do niekoľkých kôl od konca, keď sa ložisko ojnice zvarilo. Paul Smart vyhral ten deň a kúpil pekný dom s peniazmi a mimoriadnymi udalosťami.

Ako získame ľahké brzdy dnes? Nič nie je ľahšie ako uhlíkové disky na štyroch veľkých kusoch, s uhlíkovými doštičkami na dvoch veľkých na sadu štyroch.

Tento rámec bol archeológiou, pretože bol vyrobený z oceľových rúrok, ktoré sa príliš nelíšili v materiáloch alebo rozmeroch od rúrok bicyklov z 90. rokov 20. storočia. Keby Rex McCandless videl náš rám, spoznal by rozloženie, ktoré on a jeho brat dodali Nortonovi na TT v roku 1950. Od prvých dní „bezpečného bicykla“ takmer 80 rokov v minulosti si rámy motocyklov udržiavali úzke vzťahy s bicyklami, aj keď v roku 1972 boli 1 000-krát silnejšie. Niet divu, že sme mali ten divný krik alebo dva.

Antonio Cobas to zmenil navždy v 80. rokoch vďaka koncepcii podvozku z dvoch hliníkových profilov s veľkým prierezom. Ak chce ambiciózny tím naraziť na motorku Moto2, bude stáť podvozok, ktorý bude obalený okolo špeciálneho motora Honda CBR600, sto tisíc. A rám, ktorý pre mňa Frank urobil v Christmastime 1971? Myslel si, že to pokryje 300 dolárov. Ak je to inflácia, potom by mal byť kvart mlieka 250 dolárov.

Keď Yamaha v roku 1984 uviedla svoju ulicu RZ500 inšpirovanú Grand Prix, jej systém výroby výfukových plynov z ocele vážil 42 libier a udržiaval sedadlo jazdca pekné a teplé. Keď sa pre bicykle Supersport objavili titánové závodné rúry, celá jednotka s tlmičom výfuku vážila 7 libier a bola taká bolestivo krásna, že som sa rozhodol zastaviť svoju vlastnú nešťastnú výrobu osadených dvojtaktných rúr z drsnej starej mäkkej ocele. Ako ich budeš držať dole na farme / potom, čo videli Paree?

V roku 1966 som zaplatil 80 dolárov za súpravu GYT, aby som si dal polievku do svojej mizernej YL2-C Yamaha. Obsahoval veľkoportový kryt rotačného ventilu, kotúčový ventil s dlhším načasovaním, väčší karburátor a ďalšie časti motora. Bol som nadšený, keď som sa vracal z Benningtonu a zostupoval som z východných Berkshirov rýchlosťou 12 000 ot / min. Čo vás dnes môže kúpiť v katalógu doplnkov Ducati za 80 dolárov? Ponuka na batérie, 77 dolárov.

Pred všetkými tými rokmi sme snívali o prototypových obchodoch naplnených obrábacími strojmi, o radoch dynových buniek obsahujúcich testovacie motory, ktoré ticho jazdia za viacerými sklami, o technikoch v práci. Oveľa lepšie, ako sme si predstavovali, sa to stalo a je úžasné vidieť. Ale zasekáva sa - to si môžu dovoliť iba firmy s pätnástimi miliardami dolárov.