Anonim

Image
2006 Suzuki GSX-R750 verzus 2006 Triumph Daytona 675 Brian Blades

Väčšina nášho staršieho obsahu bola uložená na zadných policiach našich kancelárií … vždy sa bavíme pri pohľade späť na dni, ktoré uplynuli, a dúfame, že sa vám tieto malé skvosty páčia!

Sme šťastní psi, ktorí jazdia každý bicykel, všade, každý rok. Každú predajnú sezónu vyberáme desať najlepších a vyberáme víťaza pre kategórie ako Superbike, Cruiser, Sport-Tourer … získate predstavu. V priebehu desaťročí sa kategórie posunuli na trh, ale zložky víťazných bicyklov zostali konštantné: magická kombinácia častí vytvárajúcich motocykel, ktorá nás stavia na kolená, aby sme vzdali vďaka bohom vnútorného spaľovania. V roku 2006 sme mali dvoch víťazov prekvapení.

GSX-R750 od spoločnosti Suzuki účinne eliminuje svoju súťaž v súťaži o tri štvrtiny litra tým, že vyniká vo všetkom, čo by mala skvelá športová motorka. Medzitým sa literové bicykle začali ľahšie, o 600 s rýchlejšie a zo stien Kawasaki a Yamaha bolo počuť ozvučenie 750. Ale nie Suzuki. Takže sme uviazli 750 do nášho najlepšieho Superbike hlasovania a hádajte čo? Zostatok vyhral deň. Ocenenie Best Superbike 2006 získalo ocenenie GSX-R750 v ľahkom a ľahkom prevedení. Minulý rok bola Superbike označená ako Superb bike.

Image
2006 Brian Blades Suzuki GSX-R750

Suzuki GSX-R750

UPSDOWNS
Kto potrebuje 150 hp? Footpegy môžu byť o niečo vyššie
Intuitívne jazdné postavenie Želám si to trochu rýchlejšie
Veľké brzdy

Teraz sa stretneme s naším druhým desať Besterom roku 2006, Daytona 675 spoločnosti Triumph. Niektorí vykrikovali chybu, keď tento zvrhnutý Britbike získal vyznamenania Best Middleweight, ale zvážte dve veci: Definujeme kategórie tu, uvážime to a za druhé, tento triumf je mágia, Muselo niečo vyhrať! Tvrdo to beží cez revband, rukoväte ako závodný bicykel, kričí ako vlastný nebeský štvortakt a vyzerá senzačne zo všetkých uhlov. A rovnako ako náš víťaz Superb Bike má magickú rovnováhu podvozku a motora, vďaka čomu je každý jazdec lepší.

Vidíš, kam to ide? Tu máme dvoch Desať najlepších výhercov do 75 cc od seba, ale ani jeden z nich skutočne nepatrí do kategórie, ktorú vyhral. Čo by sme mali robiť s týmito dvoma „Outclasstami“? Ja viem … poďme sa opýtať na niektoré Pirelli SuperCorsas na deň horúceho lapovania v Spring Mountain Motorsports Park so SoCal Trackdays ( www.socaltrackdays.com ) a vytvorte novú kategóriu Best Track-Day Bike!

Image
2006 Suzuki GSX-R750 S láskavým dovolením spoločnosti Suzuki

Bicykle sa nevyložili a tlak v pneumatikách sa skontroloval, Mark Cernicky a ja sme sa pokelovali, zatiaľ čo obaja súhlasili s tým, že model GSX-R by nechal 675 v prachu na približne 3 sekundy za kolo. „To, že Suzuki je tak dobrý. Myslím, že sa mi páči triumf, ale je to proti jednému z najlepších trackov, ktoré dokážem napadnúť, “povedal Mark.

O tridsať minút neskôr prišli helmy a obaja sme potvrdili nadradenosť Suzuki. Dobre, jeho nastavenie pozastavenia zásob umožnilo príliš veľa pohybu, keď sa tempo vyšlo, ale GSX-R bol rovnako neuveriteľne jazdný vo všetkých aspektoch lapovania koľají. Určite by sme chceli viac energie, ale jednou z krás dodávky energie z 750. rokov je presné množstvo zrýchlenia, ktoré môže jazdec vytočiť z vrcholu na výstup. Niekoľko rohov Spring Mountain má jazdca, ktorý sa v dlhých zametacích výjazdoch hráva so zadnou priľnavosťou, a trvať veľmi dobrého jazdca na liter na bicykli, aby sme sa odtiahli od našich zaháknutých 750 vozidiel.

GSX-R sa otočil príliš rýchlo v rýchlom prechode pred štartom / koncom rovno a tento problém ide ruka v ruke s príliš mäkkým nastavením pozastavenia zásob, ktoré nám umožnilo trochu ťahať veci. Pridali sme dve zákruty zadnej pružiny, tri zákruty vpredu a na obidvoch koncoch sme zatiahli viac odskočenia a tlmenia tlaku.

Image
2006 Triumph Daytona 675 Brian Blades

Triumf Daytona 675

UPSDOWNS
Je schopný niesť vysokú rýchlosť v rohu Hraničné zášklby v rýchlych prechodoch
Skvelá poznámka o výfuku Požadované ďalšie zmeny za kolo
Nezameniteľný štýl Tak dobre, že je ťažké ich získať

Počiatočné križovatky na triumfoch šli dobre, ale Suzukiho tempo nemohlo celkom rýchlo z niekoľkých dôvodov, najvýznamnejšou bola nestabilita počas prudkých brzdových prechodov. Na jar Mountain Mountain sa rýchlo dostanete do 5A a jazdec ide z ľavého chodníka doprava, pretože bicykel zabrzdí hrebeň a zároveň zaskočí priamo do rohu druhého prevodu. Mark aj ja sme boli nútení zadržať rýchlosť a agresivitu, pretože 675 sa muselo usadiť pred otočením.

Pozrime sa na niektoré čísla, ktoré nám pomôžu ilustrovať naše dojmy z prvej relácie: Model Triumph robí maximum krútiaceho momentu 47, 8 stôp za minútu pri rýchlosti vyše 10 000 ot./min., Zatiaľ čo Suzuki dosahuje vrchol pri 52, 4 ft.-lb. pri 10 720 otáčkach za minútu, čo znie pomerne blízko, kým si neuvedomíte, že Suzuki robí 45 ft.-lb. alebo viac z 7700 ot./min. na 13 900, zatiaľ čo triumf stúpa nad 45 pri 8200 ot./min. a klesá pod 12 300 ot./min. Ospravedlňujem sa za celé číslo, ktoré sa žargón zhromaždil v jednej vete, ale to vysvetľuje jeden z problémov, s ktorými sme sa Marka aj my stretli počas nášho lapovania. S nervóznymi vstupmi do rohu a menším krútiacim momentom na to, aby skočil z rohu, robili prihrávky počas náročného dňa trate podstatne väčšie plánovanie a úsilie na triumf. Kým sa pilot 675 snažil vymyslieť cestu okolo zoskupenia jazdcov na liter, na bicykli, GSX-R mohol viesť rôzne vstupné línie a stále prúdiť z rohu.

Ale ešte nebežte priamo do showroomu Suzuki. Triumf potreboval zmenu výšky jazdy, takže sme skĺzli vidlicové rúry dole, aby sa čiapky prepláchli v hornej trojitej svorke a šli z piatich línií ukazujúcich na predných nastavovačoch predpätia na 3, 5. Obaja sme cítili, že 675 prenáša príliš veľkú váhu na prednú časť pri brzdení; Cieľom našich zmien bolo upokojiť tento prenos hmotnosti a poskytnúť nám uvoľnenejšiu geometriu riadenia.

Image
2006 Triumph Daytona 675 Zdvorilosť spoločnosti Triumph

Zmeny sa vykonali, tempo stúpalo a úsmevy sa rozšírili. Ku každému z nastavovacích tlmičov Suzuki sme pridali ďalšiu polovicu zákruty a vložili sme ďalšie dve zákruty predného predpätia, aby sme podvozok ešte viac utiahli. Jazda na bicykli zostala úplne úžasná a my sme jednoducho nemohli nájsť veľa chýb. Rekalibrovaný Triumph spôsobil, že sa Cernicky hlasne zasmial po 15 tvrdých kolách. Zvýšená výška jazdy a predpätie pružiny vpredu značne pomohli a obaja sme pokračovali v experimentovaní s podvozkom, čím sme zvyšovali rýchlosť rohov a uhol sklonu. Spomalili sme dve stlačenia prednej kompresie a jedno kliknutie odrazili. Passing sa stal podstatne ľahším, pretože Triumph už nepotreboval chvíľku na triedenie, než sa dostal na kúsok do rohu a následne niesol podstatne viac ot / min do zákruty a zo zákruty, čo zlepšilo jazdu. Zíďte doprava a triumf Triumph prekvapivo visí blízko GSX-R.

Počas obeda sme odobrali a znova vyvážili predné koleso Triumph (vďaka, Racerova hrana) a pripútali sa k časovačom kola. "Človeče, teraz neviem, " poznamenal Cernicky.

Keď sa prach usadil, na GSX-R sme išli rýchlejšie, ale marža bola oveľa menšia, ako sme pôvodne odhadovali. Mark bol o 0, 3 sekundy rýchlejší na GSX-R a ja som bol o 0, 9 sekundy rýchlejší. Výhody modelu GSX-R (121 na 13 200 oproti 106 na 12 550) sa stali použiteľnejšími, keď sme pokračovali v posilňovaní podvozku a dostávali sme sa z pouličných bicyklov na efektívnosť závodných bicyklov. Mark opísal GSX-R750 ako 600 na steroidoch, vstupujúc do rohov rýchlosťou 600-podobnou rýchlosťou a sebavedomím, ale vystupujúc so vervou, ktorú žiadny z nich 600 nedokáže vyrovnať. Zrýchlenie v 750. rokoch určite sklame väčšinu jazdcov s literárnymi bicyklami, ale táto strata je vyvážená časom dosiahnutým pri vstupe do zákruty, včasným použitím škrtiacej klapky a menej dramatickým / strašidelným / traumatickým ťažným dilemom zadnej pneumatiky. Väčšina jazdcov bude počas dňa trate navíjať rýchlejších kôl ako 1000, najmä na opotrebovaných pneumatikách. Markove pozadie kombinuje cestné a supermoto, takže v tomto 2x2 sa dostal k väčšiemu úderu Suzukiho. Triumfove schopnosti ho prekvapili, ale Suzuki dokonale zapadol do jeho štýlu.

Jarnú horu som nechal najviac zapôsobiť na triumf. Páni … aké zábavné bicykle, najmä pre bývalého GP GP ako ja. Je úzka, húževnatá, na okraji bytia nervózna a miluje zábradlie do zákruty. Teraz započítajte do svojho drahšieho MSRP o 1200 dolárov - ktorý zaplatí za šesť dní, čo je asi tá najzábavnejšia zábava, ktorú môžete mať na bicykli.

Naše úsmevy trvali večere a úprimne sme si nemohli myslieť na dva bicykle, ktoré by sme si užili viac. Najlepšie kolo dňa 2007? Triumf 675 pre mňa, Suzuki GSX-R750 pre Mark.

Image
2006 Suzuki GSX-R750 S láskavým dovolením spoločnosti Suzuki

ČÍSLA
cena $ 10.199
Suchá váha 417 lb.
rázvor 55, 1 palca.
Výška sedadla 31, 5 palca.
0-60 mph 2, 9 s.
1/4 míľu 10, 4 s. @ 134, 48 mph
Konská sila 121, 3 koní pri 13 200 ot./min
krútiaci moment 52, 4 ft.-lb. Pri 10 720 ot./min
Najvyššia rýchlosť 167 mph

Image
2006 Triumph Daytona 675 Zdvorilosť spoločnosti Triumph

ČÍSLA
cena $ 8999
Suchá váha 394 lb.
rázvor 54, 9 palca.
Výška sedadla 33, 1 palca.
0-60 mph 2, 9 s.
1/4 míľu 10, 58 s. 130, 22 mph
Konská sila 106, 5 koní pri 12 500 ot./min
krútiaci moment 47, 8 ft.-lb. Pri 10 050 ot./min
Najvyššia rýchlosť 156 mph