Anonim

Technológia E-bike dosiahla novú úroveň výkonu, ktorá zaujme tradičných motocyklistov, ako aj technikov. S maximálnymi rýchlosťami 100 km / h a predpokladanými rozsahmi nad 100 km sú nedávno prehodnotené Zero S a Brammo Empulse v roku 2013 najmodernejšie elektrické motocykle v hromadnej výrobe.

Ospravedlňujeme sa zatiaľ za Lightning Motocykle, ktoré doteraz vyrábali svoj motocykel iba na základe svojho predchodcu. S cenou 38 000 dolárov sídli v oveľa vyššej rovine ako Zero a Brammo, ale jeho výkon nie je nič menej ako úžasné. „Blesk je bezpochyby najrýchlejší motocykel, aký som kedy jazdil - plynový alebo elektrický, “ napísal náš Troy Siahaan vo svojej recenzii Blesku.

VÝSKUM: Prečítajte si náš Elektrický motocykel

Všetko, čo potrebujete vedieť o elektrických motocykloch, ktoré ste sa naučili pri hraní s vašou detskou súpravou. Otáčaním číselníka na transformátore sa privádza elektrický prúd do motora lokomotívy a vlak zrýchli vpred. Otáčaním škrtiacich klapiek na Brammo Empulse R a Zero S sa vyšle signál do ovládača každého bicykla, ktorý požaduje mieru uloženej energie z batérií a dodáva toto množstvo do motora. Motor točí zadným kolesom cez hnaciu sústavu a idete preč.

Ovládač Sevcon Gen4 na palube Brammo Empulse R a Zero S je komplikovanejší ako transformátor vašej vlakovej súpravy, ale výsledný vpred smerujúci elektrický prúd zostáva rovnaký. Dodanie neuvoľnenej energie batérie z ovládača na zadné koleso je miesto, kde sa tieto dva elektrické motocykle navzájom líšia.

O prehrávači JW Player 6.9.4867 (Vydanie reklám)

Pohotovostná hmotnosť vozidla Zero S s hmotnosťou 387 libier je jeho jedinou výkonnou výhodou oproti modelu Empulse R. Zvýšenie hmotnosti prevodoviek Brammo, chladenia kvapalín, širších kolies a pneumatík a predných bŕzd s dvojitým diskom sa síce zvyšuje, ale raketa Empulse je stále mimo nula počas pretekov s pretiahnutím semafora.

"Empulse opustil nulovú pozíciu v akceleračnej súťaži od úplného zastavenia, pretože výhody násobenia krútiaceho momentu z jej prevodovky robia z Empulse výber pretekárov, " hovorí EiC, Kevin Duke. „Vyhlásenie Brammo za jasného víťaza z hľadiska sily však nehovorí celý príbeh. Súťažná súťaž pri rýchlosti 55 km / h (s Empulse na štvrtom stupni) ukázala, že nula má miernu hranu. “

Radiaca páka a prevodovka Brammo sú jedinečné vo svete elektrických motocyklov. Zvyšuje zrýchlenie Empulse, ale zvyšuje váhu a zložitosť. Hádky radenia sú neohrabané a je tu príliš veľa rias hnacej sústavy. Taktiež dávame prednosť tichému a ľahkému finálnemu pohonu Zero.

Áno, dokonca aj pri 83-librovej váhovej nevýhode a takmer identických údajoch o konských silách a krútiacom momente Empulse odišla od nuly S na brzdových svetlách. Keď je v mäse svojej sily a iba s jedným prevodovým stupňom, Zero S jasne držal hornú ruku (zväčša kvôli svojej menšej hmotnosti) počas pretekov, ale výhoda zrýchlenia pri prevode je jednoznačná.

Škodlivé pre jeho príčinu je však zvýšená zložitosť (a hmotnosť) prevodovky, ako aj zručnosti na ovládanie spojky a radenia. Po dvojnásobnom testovaní Brammo Empulse R sme presvedčení, že šesť prevodových stupňov je príliš veľa. Je to náš názor, že prenos nízky / vysoký alebo nízky / stredný / vysoký bude viac ako stačiť. Brammo tvrdí, že v súčasnosti používaný prevod typu off-the-shelf (s neutrálnym prevodom medzi 2. a 3. stupňom) bude nakoniec nahradený prevodom vyvinutým špeciálne pre použitie v elektrickom motocykli. Je pravdepodobné, že nedávna investícia spoločnosti Polaris Industries do spoločnosti Brammo povedie v budúcnosti k spoločnému vývoji prevodovky.

Za prevodovkou

Úložný priestor na zips na Zero S 2013 nemá bezpečnosť, ale je vhodný na prepravu všetkého od hamburgerov a hranoliek po recepty. Všimnite si voliteľný držiak smartfónu.

Funkčnosť týchto dvoch odlišných hnacích ústrojenstiev predstavuje všeobecný prístup každého motocykla k elektrickému motocyklu. Ak je Empulse jasne navrhnutý tak, aby prilákal tradičného motocyklového nadšenca, prístup spoločnosti Zero smeruje k oveľa širšiemu publiku vrátane nemotorových a motocyklistov.

Kým sa výška sedadiel líši iba o 0, 2 palca, ľahšia váha Zero S ZF11.4 je menej zastrašujúca. K tomu pridajte pohodlné miesto na sedenie s nízko umiestnenými nohami, pohodlný odkladací priestor (kde by normálne bývala palivová nádrž) a finálna jazda bez potreby údržby za cenu $ 3k nižšiu ako Empulse R ($ 1k menej ako štandardná Empulse) a príťažlivosť je zrejmá.

"Miloval som mať nulu v garáži, " povedal Duke po jeho úvodnej kontrole nuly S z roku 2013. "Nula je takmer o 100 libier nižšia, nula je zďaleka ľahšia dochádzka na bicykli, hoci jej úložný priestor nie je príliš bezpečný, ukázalo sa, že je neuveriteľne užitočný. “

Ľahší, kratší a rovnako výkonný Zero S nie je vhodný pre Empulse R a jeho schopnosť zatáčať za roh.

Vyňatie týchto bicyklov do kaňonov poskytlo Brammo príležitosť ukázať, ako veľmi môže byť motocykel poháňaný ICE motocyklom na výrobu elektrickej energie. Vďaka dostatočnej sile na prekonanie voľných rohov zadných pneumatík 180/55, brzdného účinku monštier z dvojitých strmení Brembo s radiálnym uchytením a výnimočnej vzdialenosti v zákrutách dá Empulse R do svojich spätných zrkadiel veľa konvenčných športových bicyklov.

POROVNANIE: Prečítajte si náš rozstrel o elektrickom motocykli v roku 2010

Jednou z hlavných chýb Empulse R je neželaný bič hnacej sústavy. „Mojou najväčšou skúsenosťou o Empulse je spôsob, akým dodáva svoju silu, “ hovorí Duke. „Vyznačuje sa trhavou reakciou, keď sa snaží elegantne zrýchliť od zastavenia, a jeho nadmerná riasy hnacej sústavy spôsobuje, že je potrebné jazdiť plynulo. Robustná prevodovka s nadmerným počtom prevodových stupňov komplikuje záležitosti v porovnaní s jednoduchým, efektívnym a plynulým nulovým stupňom. Pri vstupe do zákruty na Brammo je potrebná výrazná jemnosť, pretože musí byť mierne otvorená, aby sa predišlo spomaleniu z dôvodu regeneračného brzdenia, ktoré môže narušiť rovnováhu bicykla. “

S aplikáciou smartphonu spoločnosti Zero si môžete prispôsobiť to, čo je viditeľné na obrazovke jazdca, ako aj prispôsobiť nastavenia maximálnej maximálnej rýchlosti, krútiaceho momentu a regeneratívneho brzdenia v ekologickom režime bicykla.

Svižný model Zero S využil svoju výhodu menšej hmotnosti, kratšieho rázvoru kolies a užšej šírky pneumatiky, ale obmedzený voľný priestor jeho nízko umiestnených chodidiel chráni pred vážnymi problémami s ťažkou dobíjačkou Empulse R.

Range v Miles
Mesto (Nárokované)
Brammo Empulse R
Zero S ZF11.4

Ide však o vyňatie týchto bicyklov do kaňonov, kde problém existuje. Pri veľmi obmedzenom dojazde často nebudete jazdiť na jednom z týchto elektrických motocyklov ďaleko od mestských centier. A kým sa dosah významne nezlepší, alebo kým sa rýchlo nabíjajúce stanice nerozmnožia za hranicami mesta, Brammo má málo príležitostí na predstavenie svojho talentu.

účtovať

Ak sa počas vášho každodenného dochádzania do práce nachádza stanica CHAdeMO, nabíjačka CHAdeMO spoločnosti Zero sa môže oplatiť za ďalšiu investíciu 1800 dolárov. Výstup CHAdeMO umožňuje nabíjanie Zero S ZF11.4 z prázdneho na 95% za jednu hodinu. Dodatočná hmotnosť vývodu je zanedbateľná.

Rovnako ako ich hnacie ústrojenstvo, aj Brammo a Zero sú nabití rôznymi filozofiami, pokiaľ ide o nabíjanie ich výrobkov. Zero S aj Empulse R sú vybavené štandardnými automobilovými nabíjačkami, ktoré je možné zapojiť do bežnej zásuvky 110 V (úroveň I) okolo vášho domu alebo garáže.

Pre Zero je to jednoduchá záležitosť, keď vytiahnete predlžovací kábel z úložného priestoru v ráme a zapojíte ho do nabíjačky bicykla a do zásuvky na stene úrovne I. Brammo však vyžaduje adaptér úrovne I, pretože jeho vývod na bicykli je odrody J1772.

J1772 je oficiálny elektrický konektor štandardizovaný spoločnosťou Society of Automotive Engineers (SAE). Podľa rôznych nabíjacích máp úrovne II a aplikácií, ako je napríklad PlugShare.com, je v celej krajine k dispozícii veľa nabíjacích staníc, kde môžu vozidlá vybavené technológiou J1772 rýchlo nabíjať svoje batérie.

nabíjanie
Úroveň 1
Brammo Empulse R7, 4 hodín 0-95%
Potrebný zásuvkový adaptér J1772 na úroveň I (súčasťou dodávky bicykla)
3, 5 hodiny 0-99%
Karta ChargePoint je súčasťou dodávky Empulse R
Zero S ZF11.4Voliteľné rýchle nabíjačky
1 nabíjačka - 750 dolárov
4 hodiny 0 - 100%
2 nabíjačky - 1 500 USD
2 hodiny 0 - 100%
3 nabíjačky - 2 250 USD
1 hodina 0 - 100%
1 hodina 0-95%
Musí sa kúpiť sada soketov CHAdeMO - 1 800 dolárov

Stanica J1772 SAE sa nemusí nabíjať tak rýchlo ako systém CHAdeMO, ale tam, kde sú stanice CHAdeMO málo a ďaleko medzi nimi, sú stanice J1772 celoštátne rozšírené.

Spoločnosť Zero sa rozhodla spojiť sa s alternatívnym systémom CHAdeMO, ktorý je voľbou medzi japonskými výrobcami elektrických vozidiel s takmer 1700 stanicami s rýchlym nabíjaním v Japonsku, ale iba 160 staníc v štáte. Uvádza sa, že do roku 2014 bude v USA postavených tisícky ďalších staníc CHAdeMO, ale zatiaľ zostávajú obmedzené na niekoľko horúcich miest v štátoch ako Oregon, Texas, Tennessee a Illinois.

Brammo Empulse R aj Zero S ZF11.4 vyžadujú osemhodinový časový úsek na nabitie batérií od 0 do 100% pomocou zásuvky úrovne I. Ale zatiaľ čo rýchla nabíjacia stanica J1772 Empulse R dokáže nabiť svoje batérie na 95% za 3, 5 hodiny, rýchlonabíjačka CHAdeMO od spoločnosti Zero dokáže nabiť svoje batérie na 95% už za jednu hodinu. Aby ste však mohli využívať všetky stanice CHAdeMO v blízkosti, budete si musieť kúpiť súpravu soketov CHAdeMO, ktorá k nákupnej cene Zero S pridá 1 800 dolárov, čím sa hodnota S zvýši na hodnotu 1 200 dolárov na MSRP Empulse R.

J1772 vs CHAdeMO

Dôvod, prečo je CHAdeMO schopný tak rýchlo dobiť nulovú batériu, je ten, že zariadenie interne prevádza striedavý prúd zo siete na jednosmerný prúd. Nabíjačka CHAdeMO potom obchádza zabudovanú nabíjačku bicykla a dodáva jednosmerný prúd priamo do batérií nuly. J1772 dodáva striedavý prúd priamo do zabudovanej nabíjačky Brammo, ktorá musí najprv previesť striedavý prúd na jednosmerný prúd a potom nabiť batérie.

Palubná nabíjačka Brammo s výkonom 3 kW je schopná využiť zásuvky J1772, zatiaľ čo palubná nabíjačka Zero s výkonom 1, 3 kW používajúca zásuvku J1772 sa bude nabíjať rovnakou rýchlosťou ako pri zásuvke úrovne I. Nula ponúka nabíjací adaptér J1772 za 400 dolárov. Uvádza sa, že budúce stanice J1772 sa upravia tak, aby poskytovali priame nabíjanie pomocou jednosmerného prúdu, zatiaľ čo iné správy hovoria, že nabíjacie stanice môžu čoskoro poskytovať oba typy zásuviek, kým nebude možné určiť najlepšie spojenie.

Zero tiež ponúka škálovateľný systém rýchleho nabíjania úrovne I (750 dolárov), ktorý znižuje čas nabíjania úrovne I z ôsmich hodín na štyri. Systém je škálovateľný, pričom je možné pridať ďalšie dve nabíjačky úrovne I (celkom celkom), ďalšiu dobu nabíjania na polovicu zo štyroch na dve hodiny a nakoniec na jednu hodinu.

Ďalšie úvahy

Skupina prístrojov Zero je spartánska a neposkytuje toľko informácií ako Brammo, ale Nula ponúka aplikáciu, ktorá je prispôsobiteľná pre krútiaci moment, najvyššiu rýchlosť a regeneratívne brzdenie, ako aj informácie na obrazovke. Zero ponúka držiak na riadidlách smartfónu pre ľahké prezeranie ďalších informácií alebo pohodlnú navigáciu na mape GPS. Brammo tvrdí, že má v dielach vynikajúcu aplikáciu, ale momentálne nie je k dispozícii nič.

Výšky Brammo Empulse R:Brammo Empulse R Sighs:
  • Má prenos
  • Úžasné brzdy
  • Prevláda rýchle nabíjanie J1772
  • Príliš veľa prevodových stupňov v prevodovke
  • Reťazový pohon
  • Ťažká pohotovostná hmotnosť

Zatiaľ čo obaja výrobcovia používajú najnovšie lítium-iónové batérie, kde Zero spolieha na chladenie vzduchom, aby sa teplota batérie spravovala, Brammo ochladzuje batérie prostredníctvom ventilátorov a zohrieva ich, keď teploty klesnú pod optimálnu úroveň Fahrenheita. Brammo tiež využíva kvapalinové chladenie na udržanie optimálnej teploty svojho regulátora.

Nulové maximá:Nula S Lows:
  • Pohodlný odkladací priestor
  • Ľahké pre obsluhu neskúsených
  • Na to existuje aplikácia
  • Footpegs sú príliš nízke
  • Stále pripomínajúce horské bicykle
  • Infraštruktúra CHAdeMO je minimálna

Empulse R sa hromadí aj na komponentoch vrátane kolies Marchesini, Brembo brzdy, vidlice Marzocchi a Sachsovho rozoznateľného mena pre motocyklistov.

„Sila a spätná väzba od Brammo brzdy sú vynikajúce a nevyčísliteľné, najmä pre vozidlo, ktoré málokedy pôjde rýchlejšie ako 80 km / h, “ hovorí Duke. "Zatiaľ čo brzdy Nissin na vozidle Zero nie sú vynikajúce ako Empulse's, považujem ich za celkom vhodné pre bicykel." Poskytujú slušnú spätnú väzbu a pevnú páku cez oceľové pletené šnúry. Jedno hovädzie mäso: pedál zadnej brzdy je namontovaný príliš vysoko na ľahký dosah. “

Brammo sa môže pochváliť nejakým vážnym športovým hardvérom. Keď sa v kaňonoch posunú na hranicu, je zrejmá výhoda výkonu, ale v skutočnom mestskom svete, kde sú tieto bicykle jazdené, je jediný predný disk Zero viac ako dostatočný.

Obidve bicykle však potrebujú parkovaciu brzdu. Parkovanie na bicykli na svahu má potenciál skončiť slzami.

Pri diskusii o motocykloch sa tradiční motocyklisti často sťažujú na nedostatok viscerálneho a ušľachtilého hluku motora. Zatiaľ čo Brammo a Zero sú určite oveľa tichšie ako akýkoľvek iný motocykel poháňaný ICE, určite nie sú tiché, ako môžete vidieť v sprievodnom videu.

"Empulse musí byť najmenej trikrát hlasnejšia ako nula, " poznamenáva Duke a pripisuje svoj ďalší hluk kňučaniu prevodových stupňov a reťazovému pohonu, ktorý Zero nemá. "Znie to ako nahnevaný obrovský spracovateľ potravín."

Zero S je určený na to, aby bol od všetkého pre všetkých ľudí, od jeho neprenosnej prevádzky, skrútenej jazdy, po nízku hmotnosť, pohodlné umiestnenie chodidla a praktický úložný priestor (kde by sa mala nachádzať palivová nádrž). Na druhú stranu, športové sedenie Empulse R, prevodovka, monster brzdy, vynikajúca svetlá výška v zákrute, zadná pneumatika 180/55 sa všetky sprisahajú, aby sa Empulse čo najviac podobali motocyklu.

BUDÚCNOSŤ: Stav nuly v roku 2012 a neskôr

"Z tohto páru sa Empulse najviac podobá a cíti sa ako skutočný motocykel, " hovorí Duke. "Manipulácia s Brammo mi pripomína mierne porky SV650, čo je podľa mňa autentický kompliment."

Jedným zo spôsobov, ako Brammo zašiel príliš ďaleko vo svojej podobnosti s bicyklami poháňanými ICE, je spúšťacie tlačidlo, ktoré musí byť stlačené po tom, čo už otočil kľúč zapaľovania. Brammo hovorí, že táto funkcia je bezpečnostnou funkciou, ktorá zabráni tomu, aby ľudia neúmyselne krútili plyn na stroji, ktorý nevydáva žiadnu vizuálnu alebo zvukovú indikáciu, že je „spustený“. Zistili sme, že tento proces je nadbytočný a čas čakania je nepríjemný.

„Po otočení kľúčom a čakaní, kým nástroje prejdú diagnostickou kontrolou, musí jazdec stále stlačiť„ štartovacie “tlačidlo, ktoré je čisto zbytočné, pretože neexistuje žiadny motor, ktorý„ naštartuje “, kňučí Duke. "Chcem na to len skočiť a ísť."

2013 Zero S a Brammo Empulse R stelesňujú dva rôzne prístupy k spoločnému cieľu. Vykazujú silné a slabé stránky, ale rovnako ako priekopníci v oblasti výroby motocyklov na konci 18. storočia, aj výrobcovia elektrických motocyklov zisťujú, čo sa deje.

Zatiaľ čo Brammo je bicykel, ktorý by sme najradšej jazdili na trati, Zero a jeho širšia príťažlivosť majú výhodu, pokiaľ ide o každodenné použitie.

Ale vzhľadom na rýchlosť, akou Brammo aj Zero vyvíja technológie elektrických motocyklov, táto rovnica sa určite premieša skôr, ako dlho. Zostaňte naladení.

Podľa čísel
Brammo Empulse RZero S ZF11.4
Obvyklá cena
Konská sila
krútiaci moment
Typ batérie
Nominálna kapacita batérie
Typ motora
Ovládač motora
prevodovka
Spojka
Posledná jazda
rám
Predné zavesenie
Zadné odpruženie
Predná pneumatika
Zadná pneumatika
Predné brzdy
Zadné brzdy
Rake / Trail
rázvor
Výška sedadla
Pohotovostná hmotnosť
farby
záruka