Anonim

Okrúhle a zvyčajne čierne.

Pokiaľ nie ste profesionálny alebo amatérsky motocyklový pretekár alebo si neuvedomujete pneumatiky svojich bicyklov, bezpečný odhad hovorí, že okrúhle a čierne pneumatiky sú väčšinou to, čo veľa motocyklistov vie - alebo sa o nich zaujíma - o pneumatikách namontovaných na kolesách. ich dôveryhodných dvojkolesových rýb.

Neznalosť poznatkov o pneumatikách je do istej miery pochopiteľná. Akonáhle sú pneumatiky zakúpené, namontované na kolesách a nahustené, ich prítomnosť sa ľahko zabudne: pneumatiky produkujú len malé množstvo hluku, keď sa valia rýchlosťou, sú ťažko viditeľné pri jazde a vo väčšine prípadov je nutná iba bežná starostlivosť. kontrola správneho nafúknutia.

Okrúhle a čierne. Pre niektorých jazdcov to môže byť prekvapením, ale okrem tvarov a farieb je tu viac informácií o pneumatikách pre motocykle.

Mnoho pneumatík je navrhnutých tak, aby vydržali tisíce kilometrov bezporuchovej údržby s veľmi malou údržbou. Porozumenie základným znalostiam o pneumatikách vám pomôže lepšie sa starať o gumu a urobiť z vás informovaného spotrebiteľa, keď príde čas na nejaké nové okrúhle čierne obruče.

Základy pneumatík pre motocykle

Najjednoduchšou cestou na výber nových pneumatík je inštalácia pneumatík identických s pneumatikami, ktoré vymieňate. Je to celkom jednoduché, ak jazdíte na motocykli vyrobenom v posledných 10 až 15 rokoch.

Mnoho spoločností zaoberajúcich sa výrobou pneumatík v súčasnosti stále vyrába pneumatiky, ktoré sú buď identické s pneumatikami, ktoré vymieňate, alebo sú vhodnými náhradami navrhnutými tak, aby spolupracovali s konkrétnym modelom motocykla. Ak nie je k dispozícii rovnaká náhrada, výrobcovia pneumatík ponúknu prinajmenšom niekoľko pneumatík, ktoré budú pracovať v širšej kategórii vášho typu motocykla, tj v športovej triede s objemom 600 ccm alebo v segmente turistických motocyklov s vysokou hmotnosťou.

Najlepšie je však zvoliť náhradné pneumatiky identické s pneumatikami, ktoré sú v súčasnosti na motocykli.

Veľký cestovný motocykel vyžaduje pneumatiky schopné zvládnuť kombinovanú hmotnosť motocykla, jazdca, cestujúceho a všetkého, čo so sebou jazdec a cestujúci prinášajú. Motocyklista by mal zostať usilovný, aby udržal celkové zaťaženie bicykla v rámci maximálnej nosnosti uvedenej na pneumatike, ako aj v príručke majiteľa motocykla.

Veľmi zriedkavo sa hovorí o tom, že výrobcovia motocyklov vynaložia veľké úsilie, aby vyvinuli jazdné vlastnosti motocykla okolo pneumatiky konkrétnej konštrukcie.

Spoločnosti vyrábajúce motocykle budú spolupracovať priamo s jedným, možno dvoma výrobcami pneumatík, aby vytvorili súpravu pneumatík, ktorá umožní motocyklu vykonať presne to, čo výrobca motocykla zamýšľal. Výber pneumatiky s rôznymi rozmermi, dokonca mierne odlišnej od pneumatiky namontovanej ako pôvodné vybavenie, môže dramaticky zmeniť spôsob riadenia, zastavenia alebo zrýchlenia motocykla.

Tieto zmeny vo výkone bicykla sú často horšie, aj keď existujú prípady, keď sa jazdné vlastnosti zlepšia, keď sa použije pneumatika mierne odlišná od pôvodnej. Dôkladné spoznanie vášho motocykla vám pomôže zistiť, či výrobca motocyklov zamýšľal pre váš stroj špecifickú pneumatiku.

Výmena originálnej pneumatiky je zvyčajne nákladná, najmä ak ste ju kúpili u predajcu motocyklov, ktorý predáva rovnakú značku motocykla, pre ktorú chcete namontovať nové pneumatiky. Takže nezostane vám žiadna iná možnosť, ako zaplatiť daň? Nie nevyhnutne.

Rovnako ako mnoho iných vecí v živote, aj v prípade pneumatík pre bicykle sú často výnimky z pravidla; Napriek tomu, že tvorcovia motocyklov navrhujú okolo konkrétnej značky a modelu pneumatiky, ako jazdec máte na výber rôzne druhy pneumatík. Túto voľbu často ovplyvňujú mince vo vašej kabelke.

Pneumatiky pôvodného vybavenia pre tento rok Triumph Sprint GT 2011 sú Bridgestone, ale výrobcovia pneumatík iných ako výrobca OE vyrábajú pneumatiky vhodné pre tento motocykel, čo mu umožňuje vykonávať pneumatiky podľa účelu výroby Triumph.

Hlavným údajom potrebným na začatie hľadania pneumatík je presný model a rok vášho motocykla. S týmto zdanlivo triviálnym množstvom informácií vám predajca, predajca veľkých dielov a príslušenstva motocyklov alebo váš miestny nezávislý obchod môžu okamžite ponúknuť rôzne druhy pneumatík od rôznych výrobcov pneumatík. V tom okamihu môžete zvoliť najlacnejšiu pneumatiku a zavolať svoju prácu.

Na druhej strane si možno budete chcieť vybrať medzi pneumatikami s dlhšou životnosťou pre zvýšenie kilometrov alebo pneumatikami, ktoré poskytujú najazdené kilometre podobné alebo o niečo menšie ako pôvodná pneumatika, ale ponúkajú zvýšenú priľnavosť. Výrobcovia pneumatík tiež navrhujú pneumatiky, ktoré poskytujú hladšiu jazdu, rýchlejšiu dobu zahrievania alebo akékoľvek množstvo ďalších funkcií, ktoré zvyšujú kvalitu pneumatík.

Ďalším krokom k lepšiemu poznaniu pneumatík, ktoré budú na vašej jazde pracovať, je pochopenie rozmerov pneumatík. Moderné pouličné pneumatiky majú údaje o rozmeroch vyrazené na bočnej stene pneumatiky. Metrické veľkosti sa zvyčajne skladajú z troch čísel usporiadaných týmto spôsobom: XXX / XX x XX.

Jazda v daždi vyžaduje dôveru v schopnosť pneumatík vykonávať sa. Udržiavanie správneho nahustenia pneumatík, ako aj výmena opotrebovaných pneumatík za správnu náhradnú pneumatiku povedie k zabezpečeniu bezpečnej manipulácie motocykla za rôznych podmienok.

Prvé číslo predstavuje šírku pneumatiky vyjadrenú v milimetroch, hoci označenie mm sa vedľa čísla netlačí. Druhé číslo, ktoré nasleduje po značke lomky, sa označuje ako pomer strán pneumatiky. Toto je výška bočnice pneumatiky vyjadrená ako percento šírky pneumatiky - jednoducho povedané, je to pomer výšky k šírke. Konečné číslo sa vzťahuje na priemer kolesa (tiež na vnútorný kruh pneumatiky) vyjadrený v palcoch.

Kvôli ľahkému porozumeniu, ako čítať rozmery metrických rozmerov pneumatiky, použijeme spoločnú veľkosť zadných pneumatík, ktorá sa nachádza na moderných športových bicykloch: 180/55 x 17.

Číslo 180 nám hovorí, že pneumatika je v najširšom bode 180 mm, zatiaľ čo druhé číslo, 55, hovorí, že výška bočnice pneumatiky je 55 percent (zhruba 99 mm) šírky pneumatiky. Nakoniec, 17 hovorí, že táto pneumatika je určená pre koleso s priemerom 17 palcov. Predná pneumatika bude používať rovnakú konvenciu pre dimenzovanie, ale na rozdiel od väčšiny automobilových pneumatík s rovnakou veľkosťou prednej a zadnej časti, predná pneumatika na motocykli je takmer vždy užšia ako zadná, aj keď konkrétny bicykel používa kolesá s rovnakým priemerom pre predné aj zadné kolesá.,

Jednoduchý pohľad na pneumatiky motocyklov samozrejme odhalí rozdiely v šírkach predných a zadných pneumatík. Ale v našej spoločnosti, ktorá stále žije v spoločnosti, chcú výrobcovia pneumatík zaistiť zákazníkom, a dokonca aj profesionálnym mechanikom motocyklov, vedieť, ktorá pneumatika je určená pre predné a zadné kolesá, takže nie je neobvyklé, že na prednej pneumatike je vyrazené predné alebo F a vyrazené zozadu alebo R na zadnej pneumatike.

Často uvidíte aj ukazovateľ smeru otáčania, ktorý vám alebo vášmu obchodu zabraňuje namontovať pneumatiku dozadu, pre nedostatok lepšieho termínu, pretože väčšina vzorov dezénu je navrhnutá tak, aby pracovala v jednom smere, aby účinne rozptýlila vodu z pneumatiky.

Spolu s číslami rozmerov pneumatiky môžete vidieť aj jedno alebo dve písmená zmiešané. Prvé písmeno predstavuje rýchlosť pneumatiky a označuje maximálnu rýchlosť, pre ktorú bola pneumatika navrhnutá. Druhé písmeno môže nasledovať po prvom, označujúcom typ konštrukcie: „R“ (radiálne), „B“ (predpätie) alebo „_“ (predpätie).

Ak jazdíte starším motocyklom, najmä niektorými značkami krížnikov, vaše pneumatiky môžu na prenos informácií o veľkosti použiť alfanumerický dohovor. Napríklad môžete vidieť MT90-16 na zadnej pneumatike.

Prevedené na rozmerový systém pneumatík by vyššie uvedené rozmery pneumatík boli zhruba: 130/90 x 16. Mnoho súčasných krížnikov, vrátane krížov Victory a Harley-Davidson, však teraz zobrazuje rozmery pneumatík na technických mapách bicyklov pomocou metrických údajov. čítanie. Ak vaše súčasné pneumatiky používajú alfanumerický systém, váš miestny obchod by nemal mať problém s hľadaním ekvivalentu metrických údajov.

Symboly písmen pneumatík pre motocykle

Dodatočné kombinované písmeno a číslo, ktoré môžete vidieť na bočnej stene pneumatiky, sa vzťahuje na index zaťaženia a indexu rýchlosti pneumatiky vyjadrený ako dvojciferné číslo, za ktorým nasleduje písmeno.

Tento štandardizovaný diagram indexu nosnosti zobrazuje číselný kód, ktorý sa často zobrazuje na bočnici pneumatiky. Dvojciferné čísla v ľavom stĺpci sú kódy, ktoré výrobcovia pneumatík používajú na označenie maximálnej povolenej hmotnosti (pod stĺpcom libra) alebo zaťaženia, ktoré je pneumatika určená na prepravu.

Zhrnutím všetkých týchto čísel a písmen by informácie zobrazené na bočnej stene pneumatiky vyzerali podobne ako na prednej pneumatike na nasledujúcom obrázku:

Pamätajte, že písmeno indexu rýchlosti (W) vedľa čísla indexu nosnosti (58) sa líši od označenia rýchlosti Z v pneumatike v oblasti rozmerov. Tento index zaťaženia / rýchlosti (58 W) nám hovorí, že keď sa použije maximálny uvedený tlak v pneumatikách, môže byť pneumatika bezpečne jazdená na maximálnu rýchlosť 168 km / h, pokiaľ jej zaťaženie nepresiahne 520 libier.

Zrejmé, čo treba vziať, je, že hoci je pneumatika dimenzovaná na rýchlosti vyššie ako 149 km / h, nie je navrhnutá tak, aby bola pri zaťažení na svoju maximálnu nosnosť, teda ukazovateľ indexu nosnosti / rýchlosti.

Ďalšie dôležité informácie o pneumatikách, ktoré spadajú do tejto príliš zriedka uvedenej kategórie, sa týkajú typu konštrukcie pneumatiky a nových / starých kombinácií pneumatík.

Pokiaľ ide o našu predchádzajúcu poznámku o tom, ako výrobcovia motocyklov navrhujú svoje motocykle s ohľadom na konkrétnu pneumatiku, musíme zdôrazniť, že konštrukcia pneumatiky, či už radiálna, so zaujatosťou v páse, so zaujatosťou atď., Zohráva pri manipulácii s motocyklom obrovskú úlohu., Čo tu potrebujete vedieť je, že spravidla by ste nemali používať zmes pneumatík s predpätou vrstvou a radiálnej konštrukčnej pneumatiky na tom istom bicykli, ak by bicykel nebol pôvodne vybavený ako taký. Môže to nepriaznivo ovplyvniť jazdné vlastnosti motocykla.

Pretože dvojkolesové motocykle sú licencované na používanie na ulici, ale sú tiež schopné jazdiť v teréne, vyžadujú špeciálny typ pneumatiky, ktorá dokáže v obidvoch prostrediach dosiahnuť primeranú výkonnosť. Niektoré motocykle DS sú však vybavené pneumatikami, ktoré sú silne ovplyvnené jazdou v nečistotách, čo môže znamenať, že ich spevnený povrch trpí.

Takmer dôležité, ako vyhnúť sa miešaniu typov konštrukcie pneumatík, je inštalácia jednej novej pneumatiky namiesto dvoch - konkrétne výmena novej prednej pneumatiky pri použití opotrebovanej zadnej časti. Toto zmiešanie lacného a nového oblečenia s lacným košom môže potenciálne spôsobiť nestabilitu pri manipulácii s bicyklom.

Pretože zadné koleso motocykla je poháňané koleso, nie je neobvyklé, že zadná pneumatika sa opotrebuje skôr ako vpredu, takže predná pneumatika zostáva oveľa viac kilometrov. Výmena zadnej pneumatiky bez výmeny prednej pneumatiky, ktorá je stále použiteľná, môže byť mierne rizikovejšia ako opak. Ale opäť, pri použití osvedčených postupov je potrebné vymeniť pneumatiky v pároch, ak je to možné.

Ďalšou súčasťou konštrukcie pneumatiky sú stavebné materiály (chémia zložiek, ktoré tvoria plochu behúňa) a ich usporiadanie.

Nedávno populárnym typom konštrukcie je použitie dvoch rôznych zmesí gumy v tej istej pneumatike - stredná časť s dlhšou nosnosťou so zachytávacou zmesou v pleciach pre lepší výkon v zákrutách.

Pneumatiky pre motocykle sa líšia svojou konštrukciou. Pneumatika v tejto grafike, Dunlop Sportmax Roadsmart II, má radiálnu konštrukciu a používa tiež dvojzložkový dezén. Stredová časť zadnej pneumatiky je tvrdšia, a preto je dlhšia, zatiaľ čo okraje behúňa používajú mäkšiu zmes na zlepšenie priľnavosti pneumatiky pri zatáčaní.

Pri použití nejakej logiky a trocha zjednodušenia sa samozrejme hovorí, že ak je jeden materiál mäkší, pravdepodobne sa bude nosiť skôr ako tvrdší materiál, ale motocykel takmer vždy trávi viac času v priamke - v strede pneumatiky - ako robí to na svojich okrajoch a výrobcovia pneumatík sa usilujú poskytovať dvojzložkové pneumatiky, ktoré sa opotrebovávajú čo najrovnomernejšie zo strany na stranu, čím sa vyhýba tomu, čo sa javí ako zjavný kompromis, keď majú dva rôzne materiály behúňa na jednej pneumatike.

Rovnako ako čokoľvek iné na predaj na otvorenom trhu, každý výrobca pneumatík vyrábajúci dvojzložkové pneumatiky alebo akúkoľvek pneumatiku v tejto veci tvrdí, že má jedinečnú zmes, vďaka ktorej je jeho pneumatika odlíšená od ostatných. Niektorí výrobcovia pneumatík v súčasnosti brzdia dvojzložkový trend a namiesto toho používajú proprietárnu konštrukciu, ktorá umožňuje pneumatike používať jedinú zmes, ale napodobňuje výkon dvojzložkovej pneumatiky.

Väčšina dvojzložkových pneumatík sa predáva v športovom a športovo orientovanom motocyklovom segmente vrátane športových turistov. Niektoré pneumatiky s jednosmerným prúdom sa však dostávajú na väčšie motocykle s turistickým typom.

Tipy pre bezpečnosť pre motocyklistov v teréne a pre dvojaký šport
1. Tlak vzduchu: Vždy udržiavajte odporúčaný tlak v pneumatikách pre typ terénu, na ktorom je motocykel jazdený; skontrolovať užívateľskú príručku. Podhuštené pneumatiky môžu spôsobiť poškodenie kolies pri jazde v skalnatom a drsnom teréne a umožňujú motocyklu chvieť sa alebo sa túlať po hladkom a tvrdom teréne. Nadmerné nafúknutie môže poškodiť pneumatiky a spôsobiť zbytočne tvrdú jazdu. Na presné meranie tlaku v pneumatikách použite štandardný manometer.

2. Stav: Skontrolujte, či nedošlo k zárezom a ryhám, ktoré môžu spôsobiť únik vzduchu. Skontrolujte tiež pneumatiky, či neobsahujú gombíky a nadmerné opotrebovanie.

3. Kolesá: Aby ste zabránili strate kontroly alebo zraneniu, uistite sa, že sú matice náprav pevne a bezpečne pripevnené. Uchopte každú pneumatiku spredu a zozadu a pokúste sa ňou nakláňať na jej nápravu, aby ste zistili opotrebované ložiská alebo uvoľnené matice. Pri pohybe volantom by nemala existovať žiadna voľná hra ani šmyk. Skontrolujte kolesá, či nie sú zlomené alebo uvoľnené lúče a či nie sú prasknuté na náboji alebo ráfiku.

Pneumatiky sú bezúdržbové, správne?

Z dohľadu je mimo postoj postoj väčšiny z nás k starostlivosti o pneumatiky. Väčšina jednoduchých bezpečnostných opatrení a kontrol je však nevyhnutná. Hlavným z týchto kontrol je tlak vzduchu v pneumatikách.

Ah, nízka miera rozchodu pneumatík: nebudete mať lepší nástroj, ktorý vám pomôže udržať vaše pneumatiky v špičke.

Pneumatiky zvyčajne nevylievajú libry vzduchu cez noc. Týždenná kontrola (ak nie pred každou jazdou) tlaku vzduchu v pneumatikách s kvalitným manometrom bude trvať iba sekundu a výhody udržania pneumatiky v jej správnom rozsahu hustenia sú početné.

K ďalším základným údržbám, pokiaľ to nie je potrebné, patrí čistenie. Čistá bočnica pneumatiky môže skutočne jazz na bicykli; ale na čistenie sa držte vody a jemného mydla.

Ak je to možné, držte sa ďalej od čistiacich prostriedkov pre ťažké pneumatiky a pre nebesia nestrkajte výrobky určené na to, aby vaša pneumatika vyzerala leskle a nová - riskujete, že sa produkt na obväzovanie pneumatík dostane na behúň. Použitím obväzu na pneumatiky ste možno práve urobili vaše pneumatiky veľmi klzké, ale pravdepodobne si to neuvedomíte, až keď budete znova a znova vo vzpriamenej polohe.

V tom istom duchu urobte všetko pre to, aby ste zabránili dlhodobému kontaktu pneumatík s olejom a benzínom. Tieto tekutiny nie sú len klzké, ale nakoniec spôsobujú degradáciu materiálu pneumatiky.

Voda a jemné mydlo je recept odporúčaný väčšinou výrobcov pneumatík na čistenie pneumatík. Vaše pneumatiky sa môžu zdať obzvlášť čisté, ak ich niekto vyčistí niekým atraktívnym. (Fotografický kredit: Milagro)

Ak žijete v oblasti klimatických extrémov alebo ak dlhšie nespravujete svoj motocykel dlhšiu dobu, mali by ste zvážiť zaobchádzanie s pneumatikami na vašom motocykli rovnako ako v obchode s motocyklami alebo predajca veľkých pneumatík. časť ich zásob. Správne skladovanie zahŕňa zabránenie vystaveniu priamemu slnečnému žiareniu, extrémnym horúcim / nízkym teplotám, ako aj zabránenie zdrojom zdrojov ozónu, ako sú elektrické motory, nabíjačky batérií, generátory alebo zváracie zariadenia.

Ideálny skladovací priestor je čistý, suchý, dobre vetraný a má trvalo mierne okolité teploty. Aj keď možno nebudete motocykel používať týždne alebo mesiace, občas by ste mali skontrolovať správny tlak vzduchu v pneumatikách.

Tu je niekoľko dôležitých tipov na hustenie pneumatík a všeobecnú starostlivosť o pneumatiky od spoločnosti pneumatík Dunlop:

• Pre aplikácie cestovného motocykla s plným zaťažením alebo s dvojitým jazdením nahustite pneumatiky na maximálny tlak odporúčaný výrobcom motocykla. A nikdy neprekračujte maximálnu nosnosť uvedenú na bočnici pneumatiky alebo nosnosť motocyklov uvedenú v príručke používateľa. Dobrým pravidlom je použiť akékoľvek odporúčanie maximálneho zaťaženia, ktoré je nižšie, ak ručné alebo bočné steny pneumatiky majú rozdielnu maximálnu kapacitu.

• Podhuštené pneumatiky môžu mať za následok nepresné zatáčanie, vyššie prevádzkové teploty, nepravidelné opotrebovanie behúňa, praskanie únavy, nadmerné zaťaženie a prípadné zlyhanie kostry pneumatiky, čo všetko môže v určitom okamihu viesť k strate kontroly nad motocyklom.

• Pretláčanie pneumatík nezvyšuje nosnosť, ale vedie k tvrdej jazde a zvýšenému opotrebovaniu pneumatík v strede kontaktnej plochy. Tlak v studenej pneumatike často kontrolujte pomocou kvalitného obrysu, ktorý odčítava údaje, a vždy pred dlhšou jazdou.

• Môže dôjsť k strate tlaku v dôsledku opotrebovaných alebo zle usadených jadier ventilov. Skontrolujte jadrá ventilov av prípade potreby ich utiahnite, aby ste správne dosadli, alebo ich vyberte a vymeňte. Na ochranu ventilového jadra pred prachom a vlhkosťou a na udržanie pozitívneho vzduchového tesnenia by sa malo použiť a nainštalovať kovový alebo tvrdý plastový uzáver s vnútorným tesnením.

• Poškodenie trubice, rovnako ako prasknutá gumová trubica alebo bezdušové dná ventilového drieku, môžu tiež spôsobiť stratu tlaku. Skontrolujte pásky, rúry a ventily na ráfiku. Vymeňte, ak zistíte poškodenie alebo praskanie.

• Opakovaná strata tlaku môže byť dôsledkom nezisteného poškodenia pneumatiky. Pneumatiky vizuálne skontrolujte, či neobsahujú defekty, zárezy, odreniny, praskliny, hrče, pľuzgiere alebo uzly. Aby bolo možné skontrolovať vnútorné poškodenie a prípadnú potrebu opravy, bude potrebné pneumatiku demontovať. Opravy je možné vykonať iba v prípade defektu v oblasti behúňa, a to iba vtedy, ak nenastanú žiadne ďalšie škody.

• Vždy skúste demontovanú pneumatiku odborne skontrolovať po obrubníku, skľučovadle alebo iných nárazoch, dôkazoch o vniknutí mimo povrch pneumatiky, vydutinách alebo nízkom tlaku. Na takýchto pneumatikách by ste nemali pokračovať.

Jednoduchá údržba udrží vaše pneumatiky optimálne, takže sa budete môcť sústrediť na cestu vpredu.

• Výskyt prasklín v drážkach behúňa je jedným z indikátorov preťaženia a / alebo nedostatočného nahustenia. Ak nájdete stopy po prasknutí behúňa, pneumatiku musíte okamžite odstrániť a vymeniť. Toto poškodenie je trvalé a nenahraditeľné.

• Pneumatiky s nenahraditeľným poškodením sa nesmú znova používať. Poškodenie spôsobené nárazmi, prienikmi alebo pokračujúcim podhuštením / preťažením je progresívne a môže viesť k náhlej a úplnej poruche pneumatiky.

• Pneumatiky vždy odstavte z prevádzky skôr, ako sa dostanú k indikátorom opotrebenia dezénu (zostávajúca hĺbka dezénu 1/32 palca). Opotrebované / neopotrebované kombinácie pneumatík a opotrebované pneumatiky používané vo vlhkých podmienkach môžu viesť k zhoršenej manipulácii.

• Pri montáži novej pneumatiky na ráfik vyžadujúci hadičku by mala byť namontovaná súčasne aj nová hadica. Vždy skontrolujte značky rozmerov na hadičke, aby ste sa uistili, že sa na hadičke objaví rozmer pneumatiky. Nemontujte rúry do radiálnych pneumatík pre motocykle ani nemontujte radiály na ráfiky vyžadujúce rúry, pokiaľ rúry nie sú označené zodpovedajúcou veľkosťou a radiálnymi značkami (R).
• Pneumatiky často kontrolujte, či nie sú poškodené, a vždy dbajte na výstražné značky, ako sú vibrácie, nestabilita pri manipulácii, trenie alebo hluk pneumatík, ktoré sa vyskytujú počas prevádzky motocykla.

Udržujte gumovú stranu nadol (av dobrom stave)

Pneumatiky pre motocykle majú dvojaký charakter: Vykonávajú zložitú a prvoradú úlohu udržať váš bicykel v spojení s vozovkou, niekedy pri hlúpych rýchlostiach, napriek tomu si vyžadujú trochu viac rutinnej pozornosti ako pet rock.

S niektorými základnými znalosťami o pneumatikách vrátane toho, ako ich správne vyberať a udržiavať, sa budete cítiť omnoho viac prepojení s tými okrúhlymi čiernymi vecami, ktoré vás a váš motocykel prilepia na cestu.