Anonim

Citlivý, praktický a spoľahlivý. Nie je to najkrajšie zo skupiny a rozhodne nie najsilnejšie alebo najrýchlejšie, ale dosť dobré na to, aby sa práca vykonala dobre a efektívne. Trochu na ťažkej strane, ale má svoju váhu prekvapivo dobre. Možno trochu nudný na prvý pohľad, ale dajte mu čas a jeho mnoho malých vtipov na vás porastie.

Nie, nebudem tu popisovať nový model NC700S od spoločnosti Honda, ale skôr váš, skutočný nováčik Motorcycle.com . Ale možno to je dôvod, prečo sa na bicykli cítim ako taký dobrý zápas.

Pridružený editor Troy Siahaan nedávno testoval model Honda NC700X a zistil, že je to lacný praktický motocykel, moderný model motocykla Universal Japanese Motocykl, ktorý odráža dopyt moderných spotrebiteľov po palivovej úspornosti a cenovej dostupnosti. Ale pre skúseného jazdca na motorke, ako je Troy, zvyknutý na vysokootáčkové motory a množstvo koní, omnoho sedatívnejšia NC700X so svojou červenou čiarou 6500 ot / min a tvrdeným výkonom 51 koní sa môže javiť skôr ako pešia. Ale pre menej skúsených jazdcov, ako som ja, hľadajúcich bicykel, ktorý ho vezme do práce a nechá ho ísť po meste, sú bicykle Honda NC700 zaujímavou novou možnosťou.

Image

Nahý štandard NC700S zdieľa väčšinu svojich komponentov s NC700X a jeho cena je o 200 dolárov nižšia ako u súrodencov s dobrodružnými bicyklami.

Našim pôvodným plánom bolo testovať NC700X a poskytnúť prehľad z inej perspektívy ako Troy's. Bohužiaľ sa nám nepodarilo zaistiť jeden z Honda, ale podarilo sa nám dostať sa na jeho súrodenca, NC700S.

Nový koncept

NC700X a NC700S boli predstavené na výstave EICMA 2011 v Miláne na pätách skútrov Integra, s ktorými zdieľajú motory a rámy. Integra sa tento rok nebude dovážať na severoamerické trhy, zatiaľ čo spoločnosť American Honda sa rozhodla dovážať iba NC700X. Až tu v Kanade však máme to šťastie, že sme si vybrali dobrodružný štýl X alebo nahé štandardné verzie S.

Kanada je oveľa menší trh ako USA, takže spoločnosť Honda Canada musí byť trochu dôvtipnejšia o tom, ktoré modely sa zavádza, a aké možnosti. Hoci Kanaďania získajú možnosť NC700S alebo NC700X, nemajú možnosť ponúknuť ani jeden z modelov vybavených prevodovkou s dvojitou spojkou druhej generácie spoločnosti Honda na iných trhoch, pravdepodobne preto, že by sa modely NC700 stali príliš drahými pre rozpočtovo orientované subjekty. Canucks.

Kanaďania nemajú na výber DCT, ale NC700S prichádza s ABS, štandardnou súčasťou väčšiny ponúk Honda Canada.

Na druhej strane je spoločnosť Honda Canada veľmi aktívna, pokiaľ ide o kombinovanú protiblokovaciu brzdovú technológiu, ktorá ponúka ABS ako štandardné vybavenie na väčšine svojich motocyklov, vrátane modelov NC700X a NC700S, zatiaľ čo výber niekoľkých veľkoobjemových modelov, ako sú pretože modely CBR250R a CBR600RR majú ABS k dispozícii ako voliteľné príslušenstvo. ABS je k dispozícii na NC700X so špecifikáciou USA, ale iba s DCT; Americkí zákazníci, ktorí chcú ABS, ale nechcú rozdávať ďalších 2000 dolárov za DCT, nemajú šťastie.

Honda dala modelu NC700X vzhľad s dobrodružnými bicyklami so zvýšeným „zobákovým“ blatníkom a dlhšími jazdnými odpruženiami, sledujúc najnovší trend v priemysle, ktorý ponúka pouličné bicykle s predpätiami v teréne, hoci mlčky pripúšťajúci zákazníci pravdepodobne udržia svoje pneumatiky na asfalte. NC700S však žiadne takéto ilúzie neudržiava a zachováva tradičnejší moderný nahý štandardný vzhľad.

Drobné čelné sklo v modeli NC700S neposkytuje veľkú ochranu pred vetrom.

S má nižšiu výšku sedadla pri 31, 1 palca na 32, 7 palca X, hlavne kvôli jeho spodnému zaveseniu, ktoré tiež obmedzuje rázvor kolies z 60, 6 palca na 60, 0. O NC700S sa hovorí, že je o 7 libier ľahší ako X, má vlhkú hmotnosť 473 libier a jeho riadidlá sú nižšie, takže jeho jazdná poloha nie je taká zvislá ako jeho súrodenec. NC700X sľubuje lepšiu ochranu pred vetrom pomocou vyššieho nastaviteľného čelného skla.

Okrem toho oba modely ponúkajú rovnaký 670 ccm paralelný dvojmotorový motor s výkonom 47, 6 k pri 6250 ot / min a 44 ft-lb. pri 4750 ot./min. sú skromné ​​čísla pre svoju veľkosť, ale skutočné číslo, ktoré by chcel Honda zdôrazniť, je požiadavka na spotrebu paliva 64 mpg, čo je pozoruhodné číslo pre dvojvalcový motor tejto veľkosti.

Motor je naklonený dopredu o 62 stupňov, čím sa zníži ťažisko a tiež sa vytvorí priestor pre úložný priestor, kde by ste očakávali, že bude palivová nádrž. Palivová nádrž je skutočne pod sedadlom, čo pomáha ďalej znižovať ťažisko.

Elegantný kokpit

Prvá vec, ktorú som si všimol o 700S, je, aké ľahké je zdvihnúť ho z bočného ramena. Pri údajnej hmotnosti 473 libier, ktorá je naplnená palivom, je NC asi o 50 kilogramov ťažšia ako moja stará Suzuki GS500E, hoci sedí na NC700S, nemohol som cítiť ten rozdiel. Umiestnenie palivovej nádrže a valcov motora zabezpečuje nízke ťažisko, vďaka čomu je NC ľahší ako je.

Ergonomika NC700S poskytuje vzpriamené miesto na sedenie.

Riadidlá sú umiestnené v pohodlnej výške, čo umožňuje pomerne zvislú polohu pri sedení. Samotné sedadlo je vzadu široké, ale zužuje sa smerom k tenkému pásu, ktorý umožňuje ľahký dosah pri zakladaní nôh na zem. S nohami na chodidlách sú však kolená rozložené tak, aby vyhovovali úložnému priestoru s objemom 21 litrov. Dávam prednosť tomu, aby som si kolená priblížil a uchopil tenšiu nádrž a často som sa v dôsledku toho skĺzol späť do sedadla, čím sa jazda občas stáva nepríjemnou. Veľkorysý priestor na palube batožiny sa však oplatí.

Napriek svojej pomerne robustnej hmotnosti 473 libier, NC700S ako pôsobivé jazdné vlastnosti.

Na ľavej rukoväti umiestnil Honda ovládač smerových svetiel pod tlačidlo klaksónu, čo je opačná strana, ako je obvyklé usporiadanie. Jazdci, ktorí sú zvyknutí mať vypínač vyššie na ľavej rukoväti, sa mohli omylom dostať do rohu, ale zmena sa dala ľahko prispôsobiť, čiastočne vďaka konkávnemu tvaru spínača klaksónu. Novší jazdec môže toto usporiadanie nájsť trochu ľahšie, pretože ľavý palec sa nemusí posúvať tak ďaleko, aby dosiahol prepínanie signálu. Viem, že som občas trúbil na roh, ktorý sa snažil zrušiť smerový signál na mojom GS pomocou jeho konvenčného usporiadania, takže poloha smerových svetiel NC sa zdala intuitívnejšia.

Ako Troy poznamenal vo svojej revízii X, motor NC700 poskytuje dostatočný krútiaci moment pri nízkych otáčkach. NC700S s najmenším otočením plynu prudko stúpa vpred s prekvapivým nárazom, napriek tomu, že motor sa otáča sotva nad voľnobežnými otáčkami 1 200 ot / min. Motor je neuveriteľne tichý s rytmickým pulzovaním ako V-Twin vďaka 270-stupňovému poradiu.

The Nimble Commuter

V spätnom pohľade som si pravdepodobne mohol zvoliť lepší dátum na vyzdvihnutie nového tlačového bicykla. Nielenže predpovedal silný dážď a hrom, ale bol to aj deň po Dni práce, čo z neho urobilo jeden z najhorších dochádzajúcich dní v roku, pretože normálna hustá premávka v Toronte bola hustejšia s dopravou do školy.

Počasie prinajmenšom umožnilo otestovať kombinovaný systém ABS od spoločnosti Honda a určiť, či je uzamykateľný úložný priestor skutočne nepremokavý. Diaľnica vyzerala skôr ako príjazdová cesta na ceste do ústredia Honda v Kanade kvôli silnej premávke, a tak som sa rozhodol ísť po uliciach mesta na 24-míľovú jazdu do kancelárie. Len pár minút trvalo, kým bol NC700S navrhnutý pre takúto jazdu v meste. Pri častých semaforoch a rýchlostiach, ktoré sa zväčšujú okolo 40 km / h, sa ľahko použiteľný krútiaci moment osvedčil ako mimoriadne užitočný.

Vysoký krútiaci moment a citlivé riadenie uľahčujú jazdenie po meste NC700S.

Niektorým jazdcom sa môže zdať obmedzená línia 6500 na NC, ale bol som zvyknutý na krátke radenie môjho starého Suzukiho, aby som zlepšil spotrebu paliva. Pri jazde v meste som vlastne zistil, že je potrebné radiť menej často ako na GS, pretože veľká časť jeho krútiaceho momentu je ľahko dostupná pri 3000 otáčkach za minútu. Cítil som sa, akoby som mohol jazdiť po meste NC700S celý deň bez toho, aby som musel radiť z druhého rýchlostného stupňa. A keď bolo potrebné radenie, páka spojky sa ľahko ovládala a šesťstupňová prevodovka zmenila prevodový stupeň s uspokojivým „žuchnutím“. Bolo ľahké vyvinúť pocit, kedy preradiť rýchlosť, čo sa ukázalo ako užitočné, pretože tenký LCD tachometer nebol vždy ľahko rozoznateľný na prvý pohľad.

S potešením oznamujeme, že odkladací priestor zostal suchý aj v silnom lejaku.

Nakoniec som sa dostal k Bayview Extension, rýchlejšej dopravnej komunikácii v Toronte v Don Valley, čo viedlo k obľúbenému jadru centra u motocyklistov kvôli jeho krivkám, vysokým rýchlostiam a nízkej premávke. Nakoniec, keď som mal príležitosť naberať tempo, otvoril som škrtiacu klapku a zostúpil do údolia.

Pri vyšších rýchlostiach sa prejavila nedostatočná ochrana pred vetrom. Neskôr som si v pokojnejšom počasí vzal NC700S na diaľnicu a bol som schopný udržať tempo 75 km / h, ale vietor sa pri vyšších rýchlostiach stáva prekážkou.

Odozva riadenia NC700S je ľahká pri pomalých aj vysokých rýchlostiach a na nastavenie sklonu sklonu alebo rýchleho preskakovania z jazdného pruhu vyžaduje iba najmenšie vstupy na širokých riadidlách. Ľahké riadenie a precízna regulácia plynu robia z NC700S napriek skromným hodnotám výkonu a dôrazu na spotrebu paliva zábavný stroj na jazdu.

Teraz kofeín

Keď som prvýkrát začal dochádzať za prácou na modeli Honda CBR250R, musel som sa pri obede a výmene oblečenia spoliehať na batoh. Nevadilo mi, keď som sa s taškou pozerala trochu dorky, hoci váha na mojich chrbte niekedy obťažovala prácu a občas som dorazil chrbtom namočeným potom. Predchádzajúci majiteľ môjho modelu GS500E obsahoval na bicykli tankovú tašku a sedlové vaky, takže keď som si kúpil Suzuki, vyhodil som batoh a primárne som použil tašku. Stále to vyzeralo netypicky, ale aspoň som sa cítil pohodlne.

Honda NC700S poskytla ďalšiu alternatívu vďaka uzamykateľnému úložnému priestoru zabudovanému do tela. Veko je plastové, takže môj pôvodný plán používať úložný priestor aj magnetický tankový vak sa nevysunul, ale 21 litrov úložného priestoru bolo viac ako dosť na každodenné použitie. Spoločnosť Honda ponúka 29-litrový pancierový set a 45-litrový horný box na rozšírenie skladovacej kapacity.

Batožinová skrinka NC700S má viac ako dostatok priestoru pre každodenných dochádzajúcich. Kávu môžete priniesť do práce aj z domu.

Počas mojich dochádzok by som mal nosiť malý laptop, prezliecť sa a obed s dostatočnou rezervou. Všetky svoje veci som si nechával v jednej z tých plátenných nákupných tašiek, vďaka čomu som ich mohol naložiť alebo vyložiť. Keď som prišiel do kancelárie, jednoducho som vytiahol tašku a vymenil ju za prilbu a rukavice.

Jedinou vecou, ​​ktorú som vynechal, keď som jazdil na svojom GS500, bolo ráno, že som si mohol pripraviť kávu a vziať si ju so sebou do kancelárie. Môj cestovný hrnček má veľmi dobrú vodotesnú zátku, ale nikdy by som sa ju nepokúšal nosiť v taške s nádrží, pretože by musel ležať vodorovne, aby som sa zmestil, a nechcel som riskovať namočenie môjho oblečenia kolumbijskou pečienkou. S NC700S je však úložný priestor hlbší, ako je široký, takže si môžem kávu vziať vzpriamene a netrápiť sa jej rozliatím.

Existuje však niekoľko upozornení. Honda varuje pred prepravou viac ako 11 libier v skladovacom priestore. Takže, hoci to môže byť užitočné pri behu do obchodu s potravinami, nie je dobrý nápad zamrznúť morčacie mäso, hoci by ste si ho pravdepodobne mohli zapadnúť. Pre väčšinu použití je 11 libier viac ako dosť.

Ocenili sme priestranný skladovací priestor pod palivovou nádržou na faux, ale jeho vzhľad by bol atraktívnejší, ak by jeho veko zapadalo do jeho švu.

Aj keď by som v kufri na batožinu niesol mrazenú morku, pravdepodobne by to mohol byť dobrý spôsob, ako ju rozmraziť. Pretože to sedí priamo nad motorom, úložný priestor sa môže po dlhej jazde vychladnúť, ako som zistil jedného večera, keď som po práci šiel domov na večeru a potom som sa znova vydal von. Prilbu a rukavice som nechal v skladovacom priestore, a keď som sa asi o hodinu neskôr vrátil do garáže, bola moje helma výrazne teplá. Nebolo to dosť horúco, aby to bolo nepríjemné na chladný septembrový večer, ale môže to byť iný príbeh horúceho júlového popoludnia.

Keby som mal jednu kritiku za batožinovú schránku NC, je to tak, že veko sa nezatvára proti jeho rámu. Namiesto hladkej krivky priliehajúcej k zvyšku tela je veko obklopené polpalcovým skosením, ktoré kazí ilúziu tradičnej palivovej nádrže pre motocykle.

Nový záver

Honda NC700S sa ukázala byť viac ako schopná dochádzať. Ochrana proti vetru môže obmedziť jeho účinnosť pri dlhších cestách, ale bicykel skutočne svieti v mestskom prostredí, kde dolný krútiaci moment motora a svižná manipulácia boli viac ako len na danú úlohu.

Pôsobivejšie bolo to, ako málo plynu prehltnú NC700S. V čase, keď som jazdil na bicykli, sa mi podarilo vytlačiť 65 mpg, čo zodpovedá požiadavkám na spotrebu paliva spoločnosti Honda. Je to kombináciou mestskej premávky typu „zastav a choď“ a rýchlymi rýchlosťami na diaľnici, a ani raz som nemal pocit, že by som motorom šetril palivo, aby som šetril palivo.

V USA je cena NC700X konkurencieschopná, približne o 900 dolárov nižšia ako u Kawasaki Versys, ale v Kanade sú ceny NC700X a NC700S vyššie o niekoľko stoviek dolárov.