Anonim

Zdá sa, že robím tradíciu v tom, že v mene motoristickej žurnalistiky položím bicykel. Minulý rok som havaroval počas výstupného testu tréningového programu jazdca. Neskôr, keď som jazdil na CBR250R, musel som bicykel vrátiť do centrály Honda Canada na menšie opravy, potom čo sa prevrátil a parkoval mimo kancelárie.

Táto tradícia pokračovala aj tento rok, keď som sa cestou do kancelárie dostal dozadu. Iróniou je, že k nehode došlo dva týždne predtým, ako sme uverejnili článok nášho editora obsahu Toma Rodericka o zabránení havárii v našej nedávnej bezpečnostnej sérii. T-Rod predstavil tento článok so známym príslovím o dvoch typoch motocyklistov: „Tí, ktorí havarovali a tými, ktorí budú.“ Viem, do ktorej z týchto dvoch kategórií patrím.

Faktom je, že jazdci motocyklov čelia väčším rizikám ako vodiči automobilov. Každý jazdec si je vedomý tejto skutočnosti zakaždým, keď vystúpi na sedlo a zasiahne zapaľovanie. Moji rodičia si tiež dobre uvedomujú nebezpečenstvo zakaždým, keď jazdím, rovnako ako moja priateľka Jackie. Našťastie ma podporujú pri výbere jazdiť na motorke, hoci v noci by pravdepodobne lepšie spali, keby som to neurobil.

Môj Suzuki GS500E z roku 1989 - hovorím jej Suzie - mi slúžil ako môj každodenný dochádzajúci.

Počas krátkej jazdy som mal niekoľko blízkych hovorov. Väčšina z nich zahŕňa vodičov, ktorí sa snažia zlúčiť do môjho jazdného pruhu bez toho, aby skontrolovali svoje slepé miesta. Našťastie robím, ako radí Tom, a „jazdím paranoidne“, vždy od tých ostatných motoristov. Čoskoro sa stalo prirodzeným, že ste pripravení na brzdy alebo boli pripravení manévrovať mimo nebezpečných situácií.

Ramenné kontroly sa stali reflexom a využívam vysoké miesto na sedenie motocykla, aby som sa pozrel na autá, aby som zistil, kedy je blokovaný jazdný pruh, a spoznávam, keď sa vodič taxíku chce zrazu spojiť s mojím. Zručnosti, ktoré som vyzdvihol, sa preniesli do môjho auta a som presvedčený, že jazda na motorke ma urobila lepším a bezpečnejším vodičom.

Ale bez ohľadu na to, ako ste pripravení, nehody sa stále môžu stať. Toto je môj príbeh.

Nehoda

Nehoda sa stala len o kúsok ďalej od kancelárie, čo ju ešte viac frustrovalo. Prichádzal som o hodinu neskôr, ako obvykle, ráno, keď som musel bežať pred prácou, a keby som cestoval v obvyklom čase, pravdepodobne by to fungovalo inak. Ako to znie klišé, bol som na nesprávnom mieste v nesprávny čas.

Dodávka predo mnou sa snažila zahnúť doprava do tejto úzkej zadnej ulice.

Práve som prešiel križovatkou, keď som si všimol dodávku predo mnou spomaľujúcu na pravú odbočku na bočnú ulicu. Dodávka sa náhle zastavila, keď sa auto pokúsilo vytiahnuť z rovnakej malej uličky. Videl som to auto vyjsť, takže som bol pripravený prísť na bezpečnú zastávku za dodávkou.

K zrážke došlo v ľavom jazdnom pruhu hneď za miestom, kde je vozidlo Mini zaparkované.

O chvíľu potom, čo som sa postavil na nohu, som však počul ostré kňučanie narýchlo zabrzdených bŕzd za mnou a ďalšiu vec, ktorú som vedel, som prudko vyrazil dopredu.

Zdalo sa, že čas sa spomalil, keď sa zadná časť môjho modelu Suzuki GS500E tlačila tvrdo doľava a ja som sa začal nakláňať doprava. Pri rovnováhe na 400-plus librovom stroji som vedel, že idem dole. Urobil som, čo som mohol, aby tlmil pád a minimalizoval škody.

Keď môj bicykel spadol na bok, uistil som sa, že mi vytiahnem pravú nohu z cesty, aby som sa pod ňu nestlačil. To, čo som neurobil, ale pravdepodobne som mal, bolo prepustenie riadidiel. Inštinktom som sa pevne držal držadiel a snažil som sa narovnať predné koleso v snahe ovládať zostup bicykla. Ako výsledok, moje rameno kuracie krídla podo mnou a pravé zápästie absorbovalo nátlak mojej váhy predtým, ako som sa zvalil na zem.

Keď som narazil na zem, prevrátil som sa na chrbát a začal duševnú kontrolu, či nedošlo k zraneniam. Vedel som, že moje pravé zápästie bolo prinajmenšom vyvrtnuté z nosenia mojej váhy. Moje nohy cítili bolesť v dôsledku nárazu a pádu, ale boli inak v poriadku. A čo je najdôležitejšie, nemal to žiadny dopad na moju helmu a mala som plný pocit po celom tele. Vedel som, že budem v poriadku. Havária bola našťastie veľmi pomalá a ja som vedel, že to mohlo byť oveľa horšie.

Náraz tlačil držiak ŠPZ a zadný lapač nečistôt dopredu a hore, nad pneumatiku.

Moja bezpečnostná výstroj tiež vykonala svoju prácu. Napriek teplému počasiu som mal oblečenú helmu HJC s úplnou tvárou, obrnenú bundu Scorpion, hustú kombinézu džínsov a rukavice Joe Rocket a topánky. Aj keď to bola nehoda s pomalou rýchlosťou, triasol som sa, keď som si myslel, čo by sa mohlo stať, keby som nebol tak dobre chránený.

Keď som sa pomaly posadil, okolo mňa sa zhromaždil malý dav. Vystrašený výraz na jeho tvári identifikoval vodiča automobilu, ktorý ma udrel. Keď som odstránil helmu, okamžite pripustil svoju vinu. Vysvetlil, že je z mesta a auto bolo požičovňou, ktorú ešte nepoznal. Po prejazde križovatky sa na chvíľu pozrel dolu a uvedomil si, že pred ním sa zastavila premávka. Bol poistený, ale skutočnosť, že bol z inej provincie a auto bolo zapožičanie komplikovaných záležitostí.

Nad mnou stál tiež vodič vozu, ktorého som sledoval. Povedal mi, že videl celú vec vo svojom spätnom zrkadle a bol ochotný potvrdiť chybu druhého vodiča. Uistil som sa, že som si vzal svoju vizitku a kontaktné informácie.

Náraz so zemou uvoľnil koniec tyče a ohnul jej pridržiavaciu skrutku.

Moje zameranie sa potom presunulo späť na môj GS500E. S pomocou okolostojacich som bicykel zdvihol na kolesá a pomaly som ho tlačil na bočnú ulicu, aby som začal posudzovať škody. Prepad karburátora prepadol trochu paliva, ale čoskoro sa zastavilo, keď sa bicykel vyrovnal. Pravý koniec lišty bol zreteľne ohnutý, zatiaľ čo zrkadlo sa uvoľnilo po dopadnutí na zem. Primárnymi bodmi kontaktu boli zadný blatník a držiak poznávacej značky a súprava smerových svetiel. Náraz tlačil plastový blatník dopredu a hore nad zadnú pneumatiku, ale bol dostatočne flexibilný, aby sa dal ľahko vrátiť späť na svoje miesto.

Po niekoľkých minútach čakania na cirkuláciu paliva cez sacharidy som sa pokúsil motor naštartovať. Trvalo to veľa kľuky a niekoľko rozprašovaní sa začalo predtým, ako sa motor ustálil na voľnobežných otáčkach. Stále otrasený, dávam vodičovi vedieť, že moja poisťovňa bude v kontakte a opatrne išiel na krátku vzdialenosť do kancelárie.

Následky

Prvá vec, ktorú som urobil po príchode do kancelárie (a vysvetlil som, prečo som neskoro prišiel), bolo zavolať svojej priateľke, aby jej dala vedieť, čo sa stalo. Ako sa dalo očakávať, neprebehlo to dobre vzhľadom na jej existujúce pochybnosti týkajúce sa môjho výberu prepravy. Potom som išiel na miestnu kliniku a nechal som sa skontrolovať. Pri diagnostikovaní drobného podvrtnutia zápästia som obrátil svoju pozornosť na následky nehody.

Ontario sa riadi poistným systémom bez porúch, čo znamená, že sa zaoberám priamo svojou poisťovňou a nie vodičom a jeho poisťovňou. Iné provincie a štáty používajú systém zodpovednosti za škodu, pri ktorej sa obe strany a ich poskytovatelia poistenia dohadujú o zavinení. Výhody systému bez porúch sú nižšie poistné a rýchlejšia doba obratu na získanie výhod bez toho, aby ste museli prejsť zdĺhavým súdnym procesom. Nevýhodou sú lekárske náklady a náklady na opravy sú obmedzené limitmi politiky, ktoré v niektorých prípadoch nemusia byť dostatočné.

V súčasnosti existuje 15 štátov s rôznymi stupňami systémov bez porúch. Florida, Havaj, Kansas, Kentucky, Massachusetts, Michigan, Minnesota, New Jersey, New York, Severná Dakota, Pensylvánia a Utah, ako Ontario, majú určité variácie systému bezporuchového poistenia.

Trvalo to niekoľko pokusov, ale motoru sa podarilo udržať stabilný voľnobeh. Ochrany motora zabránili priamemu nárazu motora na zem.

Obrátil som sa na svoju poisťovňu TD Insurance a uplatnil nárok na nehodu. Môj poskytovateľ poistenia požiadal o podrobnosti o nehode a informácie o druhom vodičovi a svedkoch. Boli mi pridelené dva likvidátory poistných udalostí, jeden pre motocykel a druhý pre zdravotné poistenie. Obidve ma v nasledujúcich dňoch budú kontaktovať, aby som nadviazal na môj nárok.

Medzitým som sa musel dostať do strediska hlásenia zrážok, aby som nehodu oznámil polícii. Toto mi dalo príležitosť otestovať použiteľnosť môjho GS500 po nehode. Motor sa naštartoval bez problémov a ja som bol schopný jazdiť bez väčších ťažkostí.

Ako som pokračoval v jazde, všimol som si viac vibrácií na riadidlách a chodidlách. Vibrácie riadidiel neboli úplne neočakávané vzhľadom na stav pravého konca lišty. Vibrácie chodidla boli znepokojujúce, aj keď sa vyskytovali iba pri vyšších otáčkach a stačili na to, aby boli mierne nepríjemné.

V centre hlásenia kolízie som nešťastie prepísal a poskytol informácie od druhého vodiča a svedka policajnému dôstojníkovi. Fotograf potom odfotil akékoľvek zjavné známky poškodenia. Celý proces bol rýchly a jednoduchý a ja som bol dovnútra a von za hodinu.

Posúdenie škody

V nasledujúcich dňoch som pokračoval v jazde po GS500E (po správnom dotiahnutí zrkadla) bez problémov okrem vibrácií. Môj likvidátor nárokov zavolal deň po nehode a vysvetlil ďalšie kroky v tomto procese. Povedal mi, že nebudem musieť platiť odpočítateľnú položku a moje poistné a môj jazdný záznam nebudú nehodou ovplyvnené, pretože som nebol zavinený. Potom mi dal pokyn, aby som našiel mechanika motocykla - výber obchodu bol ponechaný na posúdenie škody.

Rozhodol som sa pre spoločnosť Snow City Cycle Marine, viacpredajové obchodné zastúpenie v oblasti športy, ktoré je známe svojim priateľským personálom. Spoločnosť Snow City účtuje poplatok za posúdenie poškodenia 98 dolárov, ale moja poisťovňa súhlasila s tým, že v prípade potreby pokryje tieto náklady a odťahuje. Podal som kľúč a odišiel, prilbu v ruke a dúfal som v to najlepšie.

Tak smutný, ako som nechal svoju Suzie odísť, môžem si dať útechu, že som bol relatívne nezranený s výnimkou podvrtnutého zápästia.

Netrvalo dlho, kým som dostal správu o nákladoch na opravu. Nebolo to pekné.

  • Kryt spojky: 187, 51 dolárov
  • Kryt kontaktov: 52, 88 dolárov
  • Tesnenie krytu spojky: 15, 20 $
  • Tesnenie výfukových plynov x2: 14, 10 dolárov
  • Tlmič: 756, 20 USD
  • Zostava predných svetiel: 62, 94 dolárov
  • Palivová nádrž: 601, 37 dolárov
  • Pravá riadidlá: 39, 10 dolárov
  • Vyrovnávač riadidiel: 37, 97 dolárov
  • Zrkadlo: 61, 45 dolárov
  • Brzdová páka: 26, 43 dolárov
  • Zostava predného hlavného valca: 190, 34 dolárov
  • Predný kryt hlavného valca: 31, 46 dolárov
  • Znak krytu kľukovej skrine: 13, 10 dolárov
  • Služba (od 6 hodín): 588, 00 USD
  • Poplatky za likvidáciu odpadu: 50, 00 dolárov

Celkový súčet : 2 728, 05 USD.

Ouch.

Celkové náklady boli viac ako 2 000 dolárov, ktoré som zaplatil za kúpu bicykla. To môže znamenať iba jednu vec: odpísanie! Moja poisťovňa, TD Insurance, odpisuje motocykel, keď „odhadovaná oprava plus zostatková hodnota vášho motocykla pred poškodením presiahne jeho peňažnú hodnotu.“ Cena samotného nového výfukového tlmiča a palivovej nádrže predstavovala 1 357, 57 USD, viac ako dve -zahŕňa nákupnú cenu. Hrozne som čakal na telefonát analytika pohľadávok, ale výsledok som už poznal.

Je mi jasné, že som dostal výzvu potvrdzujúcu, že moja poisťovňa odpísala môj motocykel skôr ako úplnú stratu, než za opravu. Mojou kompenzáciou by bola skutočná hodnota v hotovosti 1200 dolárov plus daň.

RIP Suzie 1989 - 2012.

V tomto okamihu som mal dve možnosti. Mohol by som súhlasiť s hotovostným zúčtovaním a nechať svoju poisťovňu, aby si na bicykli uplatnila nárok na záchranu, alebo získala späť svoj GS500E a akceptovala hodnotu zostatku a sama ju opravila. Moje rozhodnutie sa uľahčilo, keď som sa pozrel na knihu Kelley Blue Book, ktorá navrhla maloobchodnú hodnotu modelu Suzuki GS500E z roku 1989 a videl som, že je v hodnote 1105 USD, približne 89 dolárov pod ponukou môjho poisťovateľa, čo ovplyvnilo zmenu z kanadskej na americkú menu.

Po vyzdvihnutí taniera som si vzal pár minút na rozlúčku.