Anonim

Aký rozdiel predstavuje rok.

Minulé leto sme spustili našu sériu motocyklových začiatočníkov, aby sme ilustrovali postup, ako začať ako jazdec. S vašimi skutočnými predmetmi testovania sme išli nakupovať jazdecké vybavenie, prešli (prípadne!) Kvalifikovaným programom výcviku jazdcov, preskúmali sme proces výberu prvého motocykla a poskytli sme perspektívu nováčikov na vstupnú úroveň CBR250R spoločnosti Honda.

O rok neskôr som sa presťahoval z predmestí, kúpil som si byt v meste, stretol som svoju neuveriteľnú priateľku Jackie a kúpil si môj prvý motocykel. Bol to docela rušný rok a jazda na ňom bola veľká časť. Išiel som na bicykli do môjho prvého rande s Jackie a jedným z našich raných rande bol výlet na Toronto Motorcycle Show . Motocykel sa stal životne dôležitou súčasťou môjho života.

Honda CBR250R sedí v rade zaparkovaných motocyklov naproti kancelárii v Toronte Motorcycle.com. Minulý rok mal malý podnik CBR pre spoločnosť Honda Canada veľmi dobré výsledky a zvyčajne ich každý deň vidím na ulici najmenej dve alebo tri.

A teraz, keď jazdím pod pásom viac ako 3 000 km, stále sa považujem za začiatočníka? Samozrejme, že áno. O jazde sa vždy dozviete viac, bez ohľadu na to, koľko kliknutí sa prihlásite na počítadlo kilometrov.

Minuloročná séria motocyklových začiatočníkov sa týkala toho, ako začať s motocyklom. Tento rok sa pozrieme na ďalší krok, ako majiteľ motocykla, ako súčasť väčšej komunity motocyklov, ako rásť ako motocyklista a prejsť na väčšie bicykle.

Kúpa môjho prvého bicykla

Krátko po návrate modelu CBR250R do Hondy som začal hľadať svoj vlastný bicykel. Tí, ktorí minulý rok prečítali sériu motocyklových začiatočníkov, si budú pamätať, že by som rád k veciam pristupoval veľmi prakticky. Začal som písaním zoznamu vlastností, ktoré som chcel na motocykli.

Zoznam prianí každého bude iný, ale môj zoznam obsahoval nasledujúce:

  • Zdvihový objem a výkon motora strednej veľkosti: Málo ľudí skutočne potrebuje výkon veľkého rozsahu a ja nie som jeden z nich. Pre každodenné dochádzanie a občasný výlet po diaľnici bude pekne stačiť stredne veľký bicykel s miernym výkonom. Tam, kde žijem, dôjde tiež k výraznému skoku v poistných sadzbách, keď pôjdete nad 600 ccm.
  • Neutrálna, vzpriamená ergonómia: Chcem bicykel, ktorý môžem pohodlne jazdiť na dlhých úsekoch. Možno by som sa chcela trochu zastrčiť pri diaľničných rýchlostiach, ale pre mňa nie sú tuhé ergonomické športové bicykle. Na druhej strane, uvoľnený krížový postoj s nohami ovládanými dopredu nie je môj šálka čaju.
  • Náklady: Šetril som zálohu na byt a následné hypotekárne splátky, takže nákupná cena motocykla bola očividne veľkým problémom. Okrem predajnej ceny bicykla existujú aj ďalšie náklady na poistenie a náklady na údržbu. Tiež som chcel mať v rozpočte miesto pre …
  • Príslušenstvo: Skladový motocykel poskytuje dobrú základňu, ale vlastniť motocykel znamená byť schopný ho prispôsobiť podľa vašich potrieb. Chcel som model so silnou podporou trhu s náhradnými dielmi, aby som ho mohol nastaviť tak, ako chcem.

V ideálnom prípade by som našiel bicykel, ktorý vyhovuje každej položke v mojom kontrolnom zozname, ale reálne som očakával trochu rozdania a odobratia, najmä ak som chcel zostať v rámci svojho rozpočtu.

Dotkli sme sa témy výberu prvého motocykla v minuloročnej sérii Začiatočníci a pridružený redaktor Troy Siahaan túto tému znova navštívil v rámci našich nových bezpečnostných sérií prebiehajúcich do júla. Keď som začal hľadať, dostalo sa to veľa potravy na zamyslenie.

Počas fotenia som narazil na jazdeckú školu na parkovisku. Sledovanie ich cvičenia na koni prinieslo spomienky z minulého roka.

Prvé rozhodnutie, ktoré som musel urobiť, bolo, či si kúpim úplne nový motocykel, alebo staršie, ojazdené koleso. Nové motocykle ponúkajú najnovšie aktualizácie a technológie, sú podporované zárukami a majú čistú históriu s minimálnym počtom najazdených kilometrov a bez predchádzajúcich nehôd alebo poškodení. Kompromis však predstavuje oveľa vyššiu kúpnu cenu v porovnaní so starším použitým modelom. Ojazdené motocykle sú omnoho cenovo dostupnejšie a ich poistenie je lacnejšie. Údržba však môže byť drahšia a nesú jazvy mnohých kilometrov používania, nehovoriac o tej zvláštnej nehode.

Rozhodol som sa ísť po vopred vlastnenej trase, hlavne preto, lebo lepšie vyhovoval môjmu obmedzenému rozpočtu. Predtým, ako som prešiel na pokročilejší model, predstavujem si, ako jazdím na tomto bicykli niekoľko sezón. Akonáhle opustia showroom, motocykle sa odpisujú pomerne rýchlo a v tomto okamihu môjho života nemalo zmysel investovať veľa peňazí do nového motocykla.

Po týždni prehľadávania webových stránok predajcov a inzerátov online som našiel záznam pre model Suzuki GS500E z roku 1989. Štandard 487cc je obľúbenou voľbou ako prvý motocykel. E bola nahá verzia, ktorá bola na americkom trhu neskôr nahradená krytom GS500F, ale GS sa od svojho zavedenia v roku 1989 nezmenil. Tento konkrétny GS bol biely s modrými pruhmi a dodáva sa so zacvaknutými riadidlami, ktoré sú jedinečné pre tento počiatočný modelový rok.

Aj keď to nespĺňalo všetky položky v mojom kontrolnom zozname, tento 1989 Suzuki GS500E s množstvom príslušenstva bol k dispozícii za cenu, ktorú som nemohol odovzdať.

Suzuki tvrdí, že motor produkuje asi 52 hp a 30, 4 ft-lb. na kľuku, dosť dobrý pre moje potreby, aj keď motor bol karburovaný a nebol vstrekovaný do paliva, ako som dúfal, že ho mám na bicykli. Poloha na sedenie je pomerne vzpriamená, hoci klipy si vyžadovali mierny sklon vpred. Bolo to o niečo staršie, ako som dúfal, ale počet najazdených kilometrov bol pomerne nízky.

Keď som sa stretol s predajcom, povedal mi, že GS500E bol jeho prvý bicykel. Povedal, že sa chystal presunúť do Kawasaki Versys. GS mal iba o niečo viac ako rok, ale udržiaval ho s novými zapaľovacími sviečkami, petcockom, palivovými vedeniami a súpravou K&N carb. Čo bolo pre mňa zapečatené, bolo, že majiteľ hodil množstvo doplnkov a doplnkov, vrátane krytu bicykla, malého čelného skla, ochranných krytov motorov, palivových vakov, sedlových vakov a opravárenskej príručky Haynes, a to všetko za celkovú cenu 2 000 USD ( kanadský).

Použité kolesá majú históriu a charakter. Nálepka na ľavej strane vidlice naznačuje, že bola skontrolovaná a schválená na predaj v Novom Škótsku, približne 1100 míľ od Toronta.

To bola oveľa lepšia cena ako mnoho iných záznamov, ktoré som zvažoval, a doplnky z nich urobili oveľa lepšiu hodnotu. O pár nocí, aby som si to premyslel a podanie ruky neskôr som sa stal hrdým majiteľom modelu Suzuki GS500E z roku 1989.

Prechod na väčšie kolo

Prechod z modelu Honda CBR250R na model Suzuki GS500E bol dosť plynulý. Sedadlo GS je asi o pol palca vyššie, zatiaľ čo CBR má vertikálnejšie miesto na sedenie, ale inak sa ergonómia cítila dosť podobne. S vlhkosťou približne 412 libier váži GS500E približne o 50 libier viac, čo je viditeľný rozdiel pri tlačení, ale stále sa cíti ako ľahký a svižný v pohybe.

Veľkým rozdielom je motor s výkonom a krútiacim momentom GS500E omnoho väčší ako čísla CBR250R (22, 6 koní a 15, 1 ft-lb. Pri testovaní dyna pre náš motocyklový rozstrel pre začiatočníkov v roku 2011 s 250 ccm v roku 2011), ale to nie je prekvapením vzhľadom na väčší motor. Zrýchlenie na diaľničné rýchlosti prichádza na GS oveľa ľahšie ako na CBR, ale novšia Honda nebola prekvapivo plynulejšia pri radení rýchlostných stupňov.

Paralelný dvojitý motor GS500E s výkonom 487 ccm produkuje oveľa viac energie ako jednotný model CBR250R.

Ako sa očakávalo, karburovaný GS500E potrebuje ráno sýtič, najmä v porovnaní s rýchlym štartom a chodením s vstreknutým palivom CBR250R. Reakcia škrtiacej klapky tiež nie je tak plynulá ako na CBR, a to ani s prúdovou súpravou K&N.

Ďalším škytavkom je nedostatok palivomeru, čo je vlastne funkcia CBR250R, ktorú mi naozaj chýbala. Pri mojej prehliadke vozidla Honda som si všimol, že senzory potrebovali niekoľko minút, aby poskytli presné údaje o hladine paliva, ale stále to bolo oveľa lepšie, ako keby vôbec nemal ukazovateľ paliva. Skúsenejší jazdci budú oboznámení s tým, kedy majú tankovať, ale noví jazdci sa budú cítiť pohodlnejšie a budú vedieť, koľko zostali v nádrži.

Bez ukazovateľa paliva som sa musel naučiť, ako dávať pozor na počítadlo kilometrov a ako prepnúť petcock na rezervu, keď motor začne prskať.

Musel som začať dávať pozor na počítadlo cesty, takže viem, kedy zasiahnuť benzínovú pumpu. Z rozhovoru s predchádzajúcim majiteľom bicykla som vedel, že musím natankovať každých 125 kilometrov, než budem musieť prepnúť petcock paliva do rezervy. V praxi to však nebolo také ľahké, ako to znie niekoľkokrát.

Majitelia elektrických vozidiel sú oboznámení s pojmom „úzkosť z dojazdu“, strach, že dôjdu šťavy skôr, ako sa môžu dostať niekde, kam sa môžu zapojiť a nabiť. Jazda bez palivomeru dáva podobný pocit. Prvých pár krát medzi tankovaniami boli obzvlášť nervy, ktoré ma brzdili, pretože som sa stále prispôsoboval novému bicyklu a moja spotreba paliva sa dosť odlišovala.

Jedného rána som navštívil bratrancov, keď som prvýkrát dosiahol dolnú časť môjho hlavného nastavenia paliva a musel som prejsť do rezervy. Hneď potom, ako som vystúpil na strmý kopec, som si všimol, že moje otáčky začali klesať a reakcia plynu sa stala pomalšou. Čakal som na bezpečné miesto, aby som sa mohol pritiahnuť a zastavil, keď sa vypne motor. Prepol som petcock z „ON“ na „RES“ a trochu som počkal, až začne palivo znovu prúdiť, než som naštartoval motor a hľadal som benzínovú stanicu. Našťastie bola premávka ľahká a pre mňa bolo dosť paliva na to, aby som sa dostal na vrchol kopca, ale ráno som sa dozvedel, že je dôležité sledovať merač cesty a učiť sa, ako dosiahnuť petcock, keď je v pohybe.

Kúpil som si GS500E v polovici septembra 2011 a podarilo sa mi ho stlačiť za mesiac a pol jazdy, kým som sa rozhodol pre uloženie na zimu. Niektorí vlastníci sa môžu chcieť postarať o zimné skladovanie sami, vypustenie sacharidov, pridanie stabilizátora paliva, roztavenie tekutín a vloženie batérie do nabíjačky. Rozhodol som sa zaplatiť predajňu za uskladnenie GS na zimu a postarať sa o údržbu.

Nový rok, nová jazdecká sezóna, nový život

Zdvihol som svoj motocykel o štyri mesiace neskôr, aj keď sa mi zdalo dlhšie, a to nielen z dôvodu preplneného metra, ktorý sa znova stal mojim každodenným dochádzajúcim. Počas zimy som si kúpil nový byt na východnej strane Toronta. A s týmto pohybom prišli zmeny v mojich zvykoch.

Áno, môj starý Nissan Altima žije ešte ďalší rok. Ak sa sťahujete do bytu, skontrolujte, či sú pravidlá parkovania vhodné pre motocykle.

Jedného dňa si do garáže našiel cestu mýval a na mojom sedadle nechal výtlačky. Nemyslím si, že sa to páčilo ergonómii GS500E.

Namiesto domu na predmestí so súkromnou garážou teraz žijem v bytovom dome so spoločnou podzemnou garážou. Keď som nakupoval, jednou z kľúčových funkcií, ktoré som chcel (áno, urobil som ďalší zoznam), bolo bezpečné podzemné parkovisko, ktoré bolo priateľské k motocyklom. Spoločnosť Condos si stanovila vlastné pravidlá týkajúce sa používania parkovacích garáží. Niektoré neumožňujú spoločným priestorom dve vozidlá, čo by bolo problémom pre niekoho ako ja, ktorý vlastní auto aj motocykel. Našťastie miesto, ktoré som našiel, také obmedzenia nemalo, ale treba pamätať na to, či ste jazdec a ste na trhu s bytom.

Podzemné parkovacie miesta môžu byť tiež dosť stiesnené, ale mal som opäť šťastie, že mám priestor na zaparkovanie oboch mojich vozidiel. Jedným z problémov, s ktorým som sa stretol, bolo množstvo prachu nahromadeného v garáži. Moja budova je stará a vetracie otvory v garáži nie sú príliš veľké, čo má za následok veľa prachu. Tento problém sa ešte zhoršil renováciou garáží na jar, ktorá len zosilnila vrstvu prachu, ktorý sa usadil na každom povrchu. Našťastie bývalý majiteľ môjho GS500 zahrnoval poťah na bicykel, ktorý poskytoval ochranu pred špinou.

Moja dochádzka do práce je teraz oveľa kratšia ako predtým. Namiesto 20 míľovej cesty, z ktorej väčšina je na diaľnici s vrakom premávky, je mojou dochádzkou oveľa príjemnejší beh v deväť míľach pozdĺž pobrežia jazera Ontario. Jazda pozdĺž krásnych pláží v Ashbridge's Bay v Toronte je omnoho lepšia skúsenosť, ako byť uviaznutý v nárazníkovej premávke na diaľnici Don Valley.

Zastavenie na pláži je skvelý spôsob, ako si oddýchnuť po dlhom dni v kancelárii.