Anonim

Existuje len málo pozitív, ktoré by mohli vyplynúť z nehody motocykla. Aj keď ste mali to šťastie ako ja a unikli ste s veľmi malými zraneniami, musíte sa vysporiadať s poškodením vášho motocykla. Horšie je, ak ste v takej situácii, ako je moja, keď vaša poisťovňa tvrdí, že poškodenie vášho bicykla je príliš vysoké v porovnaní s jeho celkovou hodnotou a vyhlasuje ho za úplný odpis.

Ak však prídete o stratu vášho motocykla, je tu príležitosť kúpiť si ďalší.

V poslednej splátke našej série motocyklov pre začiatočníkov 2. ročníka bola moja milovaná Suzuki GS500E vyhlásená za úplnú stratu po tom, ako ju zasiahla zozadu nepozorný vodič, ktorý sa nedokázal včas zastaviť. Môj poskytovateľ poistenia vydal šek na 1 356 dolárov (1 200 USD pre kanadský bicykel plus 156 USD na daň z obratu) a požiadal GS500 o záchranu.

Prvá vec, ktorú sa ľudia pýtajú po tom, čo som počula o mojej nehode a učení sa, že som utiekla len s menším výronom zápästia, je, či mieni pokračovať v jazde. Odpoveď na to je, samozrejme, definitívne áno, ale príde to, či nájdem ten správny bicykel.

Môj Suzuki GS500E bol veľmi schopný denný dochádzajúci. Teraz potrebujem nájsť náhradu.

V minulosti som písal o rôznych faktoroch, ktoré som bral do úvahy pri kúpe môjho prvého bicykla, a niektoré z týchto vlastností sa zmenili po takmer 3 000 km skúsenosti s jazdou. Pre svoj ďalší bicykel by som radšej kúpil nový motocykel ako motocykel, ktorý som predtým vlastnil. Áno, použité bicykle sú cenovo dostupnejšie, ale ako som zistil so svojím motocyklom GS500E z roku 1989, nižšia účtovná hodnota použitého motocykla znamená, že náklady na opravy sú oveľa ľahšie ako náklady na stroj, takže je pravdepodobnejšie, že budú odpísané. poisťovňou.

Nie som jediný v kancelárii Toronto v Motorcycle.com, ktorý si za posledný rok nedávno kúpil motocykel. V skutočnosti si asi pol tucta ďalších v kancelárii kúpilo novú jazdu; niektorí jazdci kupovali svoje prvé bicykle, iní predávali svoje prvé motocykle za druhé a pár ľudí sa po určitej dobe vracalo do športu bez jazdenia

V tejto splátke som hovoril s niekoľkými mojimi spolupracovníkmi, aby som si vypočul ich príbehy a aké faktory brali do úvahy pri kúpe ich ďalšieho av niektorých prípadoch najprv motocykla.

Video producenti Chris a Adam

Dvaja z ľudí, s ktorými som hovoril, boli naši producenti videa Chris Blanchette a Adam Wood. Zrkadliac moje skúsenosti, Chris dostal minulý rok svoju licenciu na motocykel, absolvoval výcvikový program pre jazdcov na Toronto's Humber College a kúpil si Suzuki pre svoj prvý bicykel. V jeho prípade bol Chrisovým prvým motocyklom Suzuki SV650S z roku 2003.

V tomto roku sa Chris presunul na Yamaha YZF-R6 a predal svoj SV650 Adamovi, ktorý túto jar získal licenciu na motocykel. Pre Chrisa bol R6 motorom, ktorý vždy chcel, ale pre svoj prvý rok jazdy si kúpil model SV650, aby získal skúsenosti na motocykli, ktorý bol lacnejšie poistiť. Po roku pokračovania v jeho životopise sa poistné na R6 znížilo na mieru, ktorú Chris považoval za prijateľnú, a tak urobil zmenu.

Chris vždy vedel, že chce Yamaha R6. Po roku na SV650 dostal svoj vysnívaný bicykel.

„Chcel som niečo rýchlejšie a úžasnejšie, “ hovorí Chris, ktorý používa svoj R6 ako svoj denný dochádzajúci. Chris hovorí, že R6 má oveľa väčšiu silu ako SV650 a cíti sebavedomejšie ísť do rohov na supersportu. SV však mal vyšší krútiaci moment pri nižších otáčkach, čo z neho robí lepšie pre jazdu v meste. Na otvorených diaľniciach však Chris hovorí, že má najvyšší výkon R6.

Pre Adama ponúka SV650 dostatok energie pre jeho potreby. "Nerobím také bláznivé rohy ako Chris alebo niekto iný, kto je vyspelejší, nechodím na rampy a mimo rampy a tvrdo sa opriem o bicykel, len sa bavím, " hovorí Adam. "Bicykel je športový, ale je to tiež pohodlný bicykel, na ktorý sa chcete jazdiť dlhší čas, a to je niečo, čo sa mi páči, takže sa naň pravdepodobne na chvíľu budem venovať."

Komfort bol jedným z hlavných faktorov, ktoré Adam hľadal na bicykli. Vo výške 6'4 "nájde Adam ergonómiu na namáhaní R6 a uprednostňuje jazdcový trojuholník SV650.

Adam sa presťahoval do Toronta, aby sa pripojil k nášmu tímu vlani na jeseň, a veril, že motocykel bude pre neho dokonalý dochádzajúci. Keď však začal jazdiť, Adam si uvedomil, že výhody neboli také veľké, ako očakával.

"Použil som to ako dochádzajúci z netopiera, pretože som si myslel, že to bude výhodné." Parkovať môžem priamo pred dverami zadarmo, takže pohodlie bolo obrovské, “hovorí Adam. "Ale zistil som, že čím viac som dochádzal, tým viac som frustrovaný dopravou a skutočnou dĺžkou cesty na vzdialenosť, ktorú som musel prejsť."

Adam a Chris sú už roky priatelia, takže keď Adam chcel dobrý začiatočný bicykel, Chris ponúkol 2003 Suzuki SV650S.

Adam žije asi 5 kilometrov od kancelárie, ale zistil, že miestna premávka, ktorá často zahŕňa pomalé jazdné pruhy blokujúce jazdné pruhy, predĺžila svoj čas dochádzky takmer na 30 minút. Naopak, použitie verejnej dopravy a jazda na bicykli trvá takmer rovnako dlho, ale ukázalo sa, že je menej frustrujúce. Je iróniou, že niektoré z výhod, ktoré Adamove stránky dochádzajú na jeho bicykli, oproti jazde na motorke, sú rovnaké ako tie, ktoré mnohí motocyklisti požadujú pri šoférovaní automobilov.

"Jazdím na bicykli, trvalo to približne v rovnakom čase, ak nie rýchlejšie, len preto, že som sa mohol pohybovať po premávke, mohol som nájsť bočné ulice a ísť tam, kde motocykel nemohol, " hovorí Adam.

Adam stále dochádza k modelu SV650 niekoľkokrát týždenne, ale hovorí, že sa častejšie v noci alebo cez víkend nachádza na motorke.

"Môžem sa dostať z mesta, pretože jazda na koni je zábava len do určitého bodu, " hovorí Adam. "Chceš nájsť spletité cesty, chceš nájsť odbočky, veci, ktoré sa nemusia nevyhnutne zastaviť a ísť každé svetlo."

Adamov príbeh ponúka dve hodiny. Dochádzanie na motocykli nie je pre každého a niekedy nemusíte skončiť s používaním motocykla na to, čo ste pôvodne zamýšľali.

Manažér pre rozvoj podnikania Jordánsko

Zatiaľ čo Adam je relatívnym nováčikom v športe, Jordan Marrison je vracajúcim sa veteránom. Jordánsko, manažér rozvoja obchodu pre niektoré sesterské stránky spoločnosti Motorcycle.com , sa po 20-ročnej prestávke s BMW F800R v roku 2010 vrátil na koni.

"Vrátil som sa na koni po 20 rokoch preč a kúpil som F800, pretože som sa chcel vrátiť k športu a zistiť, či sa mi to stále páčilo, " hovorí Jordan. "S týmto bicyklom som strávil dve sezóny, dal som naň takmer 7000 km (asi 4000 míľ) a myslel som si, že sa mi to páči, ale boli určité veci, ktoré sa mi nepáčili."

Jordan sa vrátil na koni po 20-ročnej prestávke s BMW F800R.

Aj keď našiel F800R schopný stroj, hovorí, že to nevyhovovalo jeho potrebám. Na rozdiel od Chrisa a Adama Jordán nikdy nemal v úmysle používať svoj motocykel ako vozidlo každodennej dochádzky. Namiesto toho Jordán trávil víkendy cez sedlo, jazdil s priateľmi a cestoval 190 kilometrov k svojej chate. Po dvoch jazdných sezónach na svojom modeli F800R to Jordan vymenil za model BMW K1300R v roku 2010.

„Rád sa vracal do športu, rád som jazdil so svojimi priateľmi, všetky jeho sociálne aspekty, ale samotný bicykel nebol tým, čím som chcel, aby to bolo, “ hovorí Jordan. „Chcel som niečo trochu väčšie, väčšie vysídlenie. Chcel som štvorvalec, chcel som niečo na dlhé vzdialenosti lepšie. Navyše sa mi vždy páčil model K1300R, ktorý bol akýmsi veľkým bratom modelu F800R, štýlovo a v polohe na sedenie. Bolo pre mňa logickým progresom ísť hore. “

Jordan tvrdí, že BMW K1300R bol schopný športovej cesty na väčšie vzdialenosti. Táto fotografia bola urobená počas jazdy keď Quebec.

Jordan ocenil plynulosť radového motora K1300 a dlhšieho rázvoru kolies a zistil, že je schopný stroj pre svoje potreby. Vernosť značke bola pre Jordánsko ďalším dôležitým faktorom, takže keď si kúpil nový bicykel, vedel, že chce ďalšie BMW.

Riaditeľ spoločenstva Stew

Vernosť značke je pre Stew Lawson známym pojmom. Stew vedie tím správy komunity spoločnosti, ktorý zahŕňa sieť fór Motorcycle.com . Dohliadajúci na stovky fór, z ktorých mnohé sú venované konkrétnym výrobcom a modelom, ako sú Ducati.ms, Gixxer.com a V-TwinForum.com, vie, ako lojálny je mnoho nadšencov motocyklov.

Stew začal jazdiť pred niekoľkými rokmi na Honda CBR600RR 2007. Pre Stew je jazda na koni príležitosťou na útek, odpojenie sa od starostí a redukovanie sveta na seba, na bicykel a na cestu.

„To je najlepšia časť na bicykli. Na bicykli sa môžete dostať celé hodiny a nikto vás nemôže chytiť, “hovorí Stew. „Váš telefón bude zvoniť, ale vy ho nemôžete vyzdvihnúť, ani ho nemôžete cítiť. Myslím, že s technológiou, ktorá je neustále v našich tváriach, je dobré sa úplne odpojiť, a to je to, čo je na bicykli: je to pre mňa veľké odpojenie. ““

Stew vyzdobil svoje Honda CBR600RR v kapotách Red Bull s oranžovými kolesami.

Rovnako ako ja, aj Stew sa zúčastnil nehody na motocykli, iba jeho bol oveľa rýchlejší. Koncom minulého leta Stew rozlial CBR a snažil sa vyhnúť automobilu, ktorý sa náhle dostal do jeho cesty. Tvrdo zabrzdil, aby sa vyhol automobilu, ale zadné koleso sa uzamklo a otočil sa.

"Akonáhle ste boli pri veľkej havárii - v mojej, odletel som z bicykla rýchlosťou 45, 55 mph - takže akonáhle ste boli pri veľkej nehode, uvedomujete si, že vás ľudia nevidia, " hovorí Stew. "Vždy si myslíš, že" budem venovať pozornosť. " Vidím ľudí v zrkadle, pozerám na vodiča, vidím jeho správanie, “ale ľudia ťa nevidia. Na konci dňa musíte predpokladať, že vás každý druhý vodič nevidí. “

Našťastie Stew nebol pri svojej nehode príliš vážne zranený, ale nehoda predčasne ukončila jeho jazdu v minulej sezóne. Nehoda však Stewovi nezabránila v jazde a cez zimu išiel nakupovať nový motocykel.

Stew chcel spočiatku zostať v spoločnosti Honda a získať CBR1000RR. Keď však hľadal nové koleso, nakoniec si kúpil BMW S1000RR 2012.

„Vždy chcem to najlepšie a podľa môjho názoru bol CBR600RR najlepším 600 z hľadiska pohodlia, ovládania, hmotnosti a sily, “ hovorí Stew. "Chcel som ísť na CBR1000RR, pretože milujem Hondas, ale myslím si, že výzvou bola cena S1000RR."

BMW S1000RR sa síce najlepšie hodí pre svoje výkony, ale kvôli svojim bezpečnostným technológiám, ako sú kontrola trakcie a ABS, oslovil spoločnosť Stew.

Stewovi sa páčila kombinácia vysokého výkonu s rozumnou cenou pre BMW S1000RR, ale kľúčovým bodom predaja bola bezpečnosť. Stew kúpil model S1000RR 2012 s kontrolou trakcie a ABS, čo sú dva bezpečnostné prvky, ktoré sa pre spoločnosť Stew po nehode stali veľmi dôležitými.

„ABS bol pre mňa veľký, pretože by som sa dostal k nehode, keby som mal ABS. Zadná pneumatika by sa nezablokovala a nevyklonila by sa tak ďaleko, ako to bolo, “hovorí Stew.

Rozhodnutia, rozhodnutia

Moji spolupracovníci jazdia na motorkách z rôznych dôvodov a ich nákupné rozhodnutia ovplyvňovalo niekoľko rôznych faktorov. Chris chcel športový výkon, rovnako ako Stew, aj keď si kladol vysoké nároky na bezpečnostné technológie, ako sú ABS a kontrola trakcie. Adam tiež chcel športový výkon, ale chcel pre jeho vysoký rám pohodlnú ergonómiu. Jordan chcel motocykel, najlepšie od BMW, ktorý by dokázal zvládnuť veľké vzdialenosti.

Pre mňa sú moje potreby praktické. Chcem, aby motocykel slúžil ako každodenný dochádzajúci za mestskou jazdou. Dobrá hospodárnosť spotreby paliva je preto pre mňa dôležitejšia ako pomer sily k hmotnosti alebo možnosti cestovania v teréne. Aj keď by to pri mojej nehode nebolo také, ako by to bolo pri Stewovej havárii, bol by som skôr naklonený k bicyklu s ABS ako k podobnému modelu bez technológie.

Úplne nový koncept

Možno to bol dôvod, prečo môj záujem vzbudil, keď spoločnosť Honda prvýkrát oznámila svoju platformu New Concept, ktorá obsahuje NC700X, NC700S a integráciu s viac skútrmi. Integra sa neponúka v Severnej Amerike, ale bolo to trochu prekvapenie, že dobrodružstvo v štýle NC700X bude súčasťou severoamerických ponúk spoločnosti Honda na rok 2012. NC700S nie je k dispozícii v USA, ale spoločnosť Honda Canada ponúkne viac štandardného člena rodiny NC, 700S.

Hovorím, že séria NC700 bola pre severoamerický trh trochu prekvapením, pretože skutočne predstavuje „nový koncept“ pre USA a Kanadu. Na iných trhoch sa na motocykle pravdepodobne bude nazerať ako na praktický spôsob dopravy, zatiaľ čo na motocykle v Severnej Amerike sa bude viac pozerať ako na rekreačné vozidlá. Severoamerickí spotrebitelia považujú motocykle skôr za hračky ako nástroje.

Praktickosť je kľúčovou témou nového modelu Honda NC700X.

Pre výrobcov je ľahké predať motocykel tak, že zvýši jeho výkon alebo zvýši jeho závodný úspech. "Vyhrajte v nedeľu, predajte v pondelok, " ako sa hovorí staré príslovie. Pre modely NC700 je však najväčším predajným miestom praktickosť. Nové dvojvalcové motory Honda s objemom 670 ccm nemusia produkovať toľko energie ako motory podobnej veľkosti od iných výrobcov, ale motory NC sľubujú lepšiu úsporu paliva. To nemusí znieť tak sexy ako „technológia odvodená od MotoGP“, takže spoločnosť Honda bude musieť s NC700X a NC700S zvoliť iný prístup.

Vo svojej recenzii NC700X, pridružený redaktor Troy Siahaan hovorí, že dostal asi 60, 7 mpg pri jeho 150 míľovom teste, a je spravodlivé povedať, že dostanem lepšie najazdené kilometre ako náš pretekár s krútiacim momentom. Naopak, môj Suzuki GS500E z roku 1989 mal v priemere priemerne menej ako 50 mpg, zatiaľ čo produkoval o pár koní menej ako NC700X.

Podľa výskumu spoločnosti Honda väčšina jazdcov motocyklov strávila 90% svojho času pri rýchlostiach nižších ako 85 km / h, takže sa zdá, že Honda je presvedčená, že NC700X dokáže uspokojiť potreby zákazníkov s nárokovaným 51 koní na kľukovej hriadeli. Výskum spoločnosti Honda tiež zistil, že jazdci strávili 80% času s motormi pomalšími ako 6 000 ot / min, takže motor NC700 je navrhnutý s červenou čiarou 6500 ot / min, čo je relatívne nízky počet pre motor svojej veľkosti.

Naproti tomu môj Suzuki GS500E z roku 1989 ponúkol podobný výkon s nárokovaným výkonom 52 koní na kľuku, hoci tento vrchol dosahuje pri 9200 ot./min, zatiaľ čo NC700X dosiahne svoju maximum oveľa skôr pri 6250 ot./min. Zvyčajne som posunul GS500E okolo 6000, tak som sa prispôsobil profilu z Hondovej štúdie.

Hump ​​palivovej nádrže na NC700X je v skutočnosti skladovací priestor. Palivová nádrž je pod sedadlom a je prístupná zdvihnutím sedadla spolujazdca.

Jedným z dôvodov, prečo som si kúpil GS500E, bolo to, že predchádzajúci majiteľ hodil na uskladnenie tankovaciu tašku a súpravu štítov. NC700X je dodávaný s vlastným zabudovaným úložným priestorom v nádrži na faux. Skutočná palivová nádrž je umiestnená pod sedadlom, zatiaľ čo je 21-litrový skladovací priestor umožnený nakláňaním valcov motora o 62 stupňov od vertikály. Táto funkcia nie je jedinečná pre NC700X; Aprilia Mana má podobné skladovacie priestory ako BMW F650CS vyrobené v rokoch 2001-2005. Úložný priestor je napriek tomu veľkým predajným miestom a v kombinácii s tankovacími vakmi a pančuchami, ktoré som držal pred GS500E, by som mal viac ako dosť miesta na to, aby som si mohol vziať to, čo potrebujem.

V USA ponúka American Honda základný model NC700X a vylepšenú verziu s ABS a dvojspojkovou prevodovkou. Až tu v Kanade však máme iba možnosť verzie s ABS a bez ABS. Nedostatok možnosti dvojspojky ma však neobťažuje a predstavoval by som si, že by niektorí americkí spotrebitelia chceli verziu s ABS, bez toho, aby museli platiť za DCT viac. Honda Canada samozrejme ponúka aj NC700S, opäť s ABS alebo bez ABS, zatiaľ čo American Honda túto štandardnú verziu neponúka.

K dispozícii v Kanade, NC700S má kratší rázvor kolies a nižšie tyče a menej zdvihu ako NC700X, pričom váži asi 7 libier ľahšie.