Anonim

Než sa dostanem príliš ďaleko k tejto správe o modeli Honda CBR250R 2011, chcem sa ospravedlniť.

Každému, kto dnes ráno počul hlasné hulákanie a hollering z lietajúcej čiernej rakety na Don Valley Parkway južne od Queen St., je mi to ľúto. Som si istý, že nikto nemohol počuť radostné fandenie cez moju prilbu alebo nad hlukom vetra, ale ak ste to urobili, ospravedlňujem sa.

Počas mojej dochádzky do centra Toronta som sa príliš zabával. So širokým otvoreným jazdným pruhom predo mnou a škrtiacou klapkou dokorán dokorán som jednoducho nemohol pomôcť, ale keď to číslo na digitálnom rýchlomere neustále stúpalo.

Chcem sa tiež ospravedlniť všetkým ostatným motocyklistom, ktorí rozptýlili teóriu, že každý, kto jazdí na motorke, je automaticky v pohode. Odpusť mojemu nerdému nadšeniu a obviňujem ho z mojej nedostatočnej skúsenosti.

Vždy si pamätáš svoje prvé. V mojom prípade bola mojou prvou jazdou nová Honda CBR250R 2011.

Prvá jazda

Táto recenzia sa trochu líši od typických správ od našich skúsenejších gangov redaktorov Motorcycle.com . Kevin, Pete, Tom a Troy majú dlhoročné skúsenosti s jazdou na širokej škále motocyklov.

Moja vlastná skúsenosť bola obmedzená na jazdenie upravených krížnikov Yamaha Virago 250 (známych ako V-Star 250) na uzavretom kurze v výcvikovom programe jazdcov na motocyklových motocykloch Humber College (ak ste si ešte neprečítali správu o školení jazdcov, máte tu šancu!), takže nemám rovnaký základ na porovnávanie.

Keď som si vzal CBR250R z ústredia Honda v Kanade, bolo to prvýkrát, čo som na cestách so skutočným motocyklom s legálnym pouličným prevodom, čo z neho urobilo doslovnú správu „prvá jazda“.

Po tom, ako som bol v motocyklovom priemysle, a po prečítaní niekoľkých neoficiálnych správ na online fórach, som čítal nespočetné príbehy nových jazdcov, ktorí havarovali na bicykloch, ktorí jazdili domov z autorizovaného predajcu. Tieto príbehy môžu alebo nemusia byť mestskými mýtmi založenými na niekoľkých ojedinelých prípadoch, ale boli to predovšetkým moje mysle. Uistil som sa, že som pripravený. Prešiel som tréningom jazdca a nosil som všetky ochranné pomôcky.

Taktiež som požiadal o pomoc svojho priateľa, ktorý ma priviedol k Honda HQ a nasledoval ma domov, čo si myslím, že by každý nový jazdec mal vziať do úvahy pri zdvíhaní svojho prvého bicykla. Pomohlo to, že môj priateľ, Paul Marissette, je policajt, ​​takže som mal skutočný policajný sprievod, ale je dobré mať niekoho spolu, aby okolo mňa vytvoril priestor v premávke a pomohol, ak sa dostanem do problémov.

Program výcviku jazdcov ma naučil veľa dôležitých vecí týkajúcich sa jazdenia na motorke, ale málo detailov, ako napríklad nastavenie zrkadiel alebo zrušenie smerových svetiel, ktoré som sa musel naučiť pre seba.

Prvýkrát som šplhal na sedlo a chvíľu som sa zoznámil s ovládacími prvkami. Viragovia v Humberi nemali smerové signály, takže som sa naučil aktivovať signály CBR250R palcom. Roky skúseností s riadením automobilu ma naučili rušiť moje signály prepínaním prepínača opačným smerom, ale trvalo mi nejaký čas, kým som si zvykol na stlačenie tlačidla, aby som vypol blikanie. Tlačidlo klaksónu je umiestnené hneď pod spínačom smerových svetiel a dokonca aj po týždňoch jazdy stále občas vydám trúbenie, keď sa pokúšam zrušiť smerové svetlo. Na to si budem musieť časom zvyknúť.

CBR250R je vstrekované palivo, takže som sa nemusel hýbať sýtičom, o čo menej sa starať. Zrkadlá však chvíľu zabrali správnu polohu. Pri pohľade na dve zrkadlá na konci dlhých stoniek pripevnených k kapotáži ma okamžite zarazilo, o koľko menšie sú v porovnaní so zrkadlami nachádzajúcimi sa na aute.

Footpegy sú v pomerne neutrálnej polohe v porovnaní s krížovým chodníkom umiestneným na Virago. Osobne sa mi to zdalo prirodzenejšie, aj keď vidím, ako by poloha sedenia podobná sedeniu v aute mohla byť užitočná pre ostatných nových jazdcov. Trvalo mi chvíľu, kým som sa prispôsobil novej polohe chodidla. S vozidlom Virago by som mohol nechať palce pohodlne vznášať sa nad ovládačom zadnej brzdy, ale ako mi povedal Paul po tom, čo som bezpečne prišiel domov, snažil som sa to urobiť na modeli CBR250R, často som jazdil s brzdovým svetlom, zatiaľ čo môj prst bol mierne stlačený na pedále. Potreboval som ďalšiu úpravu.

Až keď som nevidel svoje fotografie, uvedomil som si, ako malý CBR250R vyzerá. Zo sedla nevyzerá vôbec vôbec.

Riadidlá sú v pohodlnej polohe a ja som mohol sedieť celkom rovno v sedle. To mi poskytlo dobré vyhliadkové miesto na prezeranie premávky okolo mňa a ja som ľahko videl pred autom predo mnou niečo, čo som nemohol jazdiť v mojom Nissane.

Cesta domov bola opatrná a úmyselná, s ľahkou premávkou a niekoľkými zákrutami, najmä zákruty vľavo. Počas jednej odbočky vľavo však existoval jeden takmer panický moment. Bol som uprostred križovatky a čakal som na otvor, aby som na rade. Keď sa svetlo pomaly zmenilo na jantárové, auto jazdilo rýchlo v blížiacom sa pruhu.

Spočiatku som si myslel, že sa auto pokúsi prejsť svetlom, ale pri rýchlom zastavení vodiča som bol pristihnutý. Začal som sa pohybovať vpred, ale nechal som spojku príliš rýchlo a zastavil som motor, priamo uprostred križovatky so zmenou svetla. Našťastie ostatní vodiči okolo mňa boli trpezliví a ja som bol schopný naštartovať motor rýchlo a dokončiť zatáčku, aj keď sa to stalo dosť šikovne. Opäť sa ospravedlňujem za rozptýlenie mytosu Cool Biker.

Každý deň je Ride to Work Day

Po víkende cvičenia na malých obytných uliciach a krátkych výletoch po meste som bol pripravený jazdiť po CBR250R prvýkrát, aby som pracoval. Typicky, keby som šiel do práce, zobral som diaľnicu až do kancelárie, ale vedel som, že som ešte nebol pripravený skúsiť jazdiť po rýchlostných cestách. Namiesto toho som vykreslil novú cestu ulicami mesta a narazil som na klenot cesty.

Bayview Avenue je populárnou dopravnou tepnou pre motocyklistov. Bayview je pozdĺž rieky Don oproti diaľnici Don Valley a je dlhá, malebná cesta so zametacími zákrutami, niekoľkými prevýšeniami, niekoľkými križovatkami a prekvapujúco malou premávkou. Je to tiež jedna z mála mestských ulíc v Toronte s rýchlostným limitom 70 km / h, pretože väčšina ciest je obmedzená na 37 km / h. Prvýkrát, keď som sa vydal touto cestou, som okamžite videl výzvu pre cyklistov a videl som niekoľko ďalších jazdcov jazdiacich po Bayview v oboch smeroch. Podarilo sa mi jazdiť s dobrým klipom a vďaka ľahkosti, pri ktorej som sa mohol oprieť, CBR urobil z jazdy sakra veľa zábavy.

Nemyslel som si, že by som to niekedy povedal, ale dochádzanie do práce je skutočne zábavné, keď ste na bicykli.

Rovnako veľká zábava, akú poskytol Bayview, jej najväčšou chybou bolo, že nevedie priamo k predným dverám do kancelárie. Bayview ma zabral väčšinu cesty do centra, ale stále som musel ísť pomalšou, rušnejšou ulicou, aby som sa dostal cez jadro centra. Pri viacerých automobiloch, niekoľkých križovatkách a sledovaní za električkou, ktorá často zastavovala, bola posledná míľa do kancelárie veľmi pomalá.

Ale to bol druh jazdenia na bicykli, ako bolo 250, pre ktoré bolo dobré. S maximálnym výkonom 22, 6 k má CBR dostatok šťavy na jazdu typu „zastav a choď“. Väčší a výkonnejší motocykel by sa v tomto scenári pravdepodobne cítil frustrujúcejšie. Ovládanie spojky je ľahké a časté radenie a radenie z prvého stupňa nie je problém.

Keď som konečne prišiel do kancelárie, skontroloval som si hodinky a bol som prekvapený, aj keď s týmto pomalým posledným úsekom mi trvalo asi 45 minút, než som došiel do vzdialenosti 20 míľ, asi toľko času, koľko by trvalo, kým som šiel pracovať po diaľnici až do centra mesta. Pretože parkovanie v ulici na motocykli je v Toronte bezplatné, podarilo sa mi rýchlo a pohodlne parkovať priamo z ulice z kancelárie. Keby som riadil svoju Nissan Altima do práce, musel by som stráviť niekoľko minút hľadaním parkovacieho miesta, ktoré stále malo priestor, nehovoriac o rozdieloch medzi 12 až 15 dolárov za parkovacie poplatky.

Život je diaľnica

Jedným z najväčších problémov, ktoré som mal o CBR250R, bolo to, ako zvládne vysoké rýchlosti cestovnej diaľnice. A nebol som to len ja. Keď som sa rozprával s priateľmi a členmi rodiny, počul som niekoľko variácií na spoločnú tému: „S tým nejdete po diaľnici, však?“

Nakoniec som, ako to ilustrujú moje objavy na diaľnici Don Valley, spravil rýchlostnú cestu 90 km / h (Yank Yanks) od predmestí do centra Toronta. CBR250R je viac ako schopný udržať krok s rýchlosťou premávky.

Dosahovanie 60 km / h vyžaduje veľmi malé úsilie, a to je s mojím obvodom s hmotnosťou 240 libier, jazdeckým náradím a batohom. Stúpanie na 70 km / h vyžaduje určitú prácu, ale je ľahko zvládnuteľné, zatiaľ čo čelné sklo vykonalo svoju prácu schopne. Pri plnom lete som dosiahol rýchlosť o niečo vyššiu ako 80 mph, kým sa vietor a vibrácie cez riadidlá stali problémom. Pravdepodobne som to mohol posunúť do polovice do 80. rokov, ale ako nový jazdec som vedel, že sa približujem k svojmu limitu skôr, ako to urobil CBR250R.

Palivo Sipper

Moja spotreba paliva sa zlepšila, keď som si zvykol jazdiť a vyberať lepšie trasy.

Jednou z najlepších vecí, ktoré sa mi na jazde doposiaľ páčia, je naplnenie palivovej nádrže a stále zmena na účet za 10 dolárov. Sledoval som spotrebu paliva počas niekoľkých týždňov, keď som jazdil na CBR250R, a priznávam sa, že údaje o spotrebe paliva pre môj prvý týždeň boli asi 40 mpg, čo je veľké zlepšenie oproti 23 mpg môjho Nissana, ale pre motocykle pomerne chodec. Samozrejme to nepomohlo, že som si stále zvykala na jazdenie a radenie prevodov manuálne, a navyše som strávila veľa času uviaznutým v premávke v meste s motorom na voľnobeh podo mnou.

Po dlhšom čase a skúsenostiach a pridaní diaľnice do môjho repertoáru sa moje údaje o spotrebe paliva výrazne zlepšili. S kombináciou diaľnic a ulíc mesta som bol schopný získať 64 mpg, čo je takmer trikrát lepšie ako Altima.

Honda CBR250R má digitálny palivomer so šiestimi pruhmi, čo ukazuje na plnú nádrž s objemom 3, 4 galónov. Každá tyčinka teda predstavovala asi 0, 57 galónu plynu. Aj keď ukazovateľ paliva poskytoval dobrý odhad toho, koľko paliva mi zostalo, občas som zistil, že je to trochu nepresné. Keď zapnem CBR, často by ukazovateľ paliva ukazoval o jeden bar menej, ako keď som zaparkoval bicykel. Raz v noci som nechal motocykel v garáži s dvoma mrežami na obryse, ale keď som sa ráno pripravil na jazdu, ukazovateľ paliva klesol na jeden bar a blikal. Keď som prešiel k neďalekej čerpacej stanici, obrys sa vrátil späť k dvom barom.

Presnosť ukazovateľa množstva paliva sa zdá byť bežným problémom mnohých jazdcov a mnoho motocyklov nemá ani ukazovateľ stavu paliva. Pre nového jazdca je dôležité mať ukazovateľ paliva, pretože je už veľa vecí, na ktoré treba pamätať bez toho, aby ste si museli robiť starosti so sledovaním najazdených kilometrov a spotreby paliva, takže by som mal byť vďačný, že CBR250R má aspoň obrys, ale dokázal by som sa obávať toho posledného blikajúceho pruhu.

Záverečné myšlienky

Musím to priznať. Chytil som chybu. Milujem jazdu a chýba mi to, keď nemôžem jazdiť.

Počas môjho času s CBR250R došlo k miernemu incidentu. Na konci pracovného dňa som sa vrátil do CBR a uvedomil som si, že niekto počas dňa prevrátil bicykel a potom ho postavil naspäť. Ľavé zrkadlo a smerové signály mali nejaké povrchové poškodenie a na kapotáži bolo niekoľko škrabancov.

Páčka spojky však bola ohnutá smerom von. Mechanicky nebol problém s bicyklom, hoci bolo nepohodlné používať spojkovú páku tak, ako sa krútila od mojich prstov. Musel som priniesť CBR do Honda na kontrolu a výmenu spojkovej páky. To ma na krátku dobu opustilo bez motocykla.

A chlapcovi mi to chýbalo.

Potom, čo ho vrátim, mi bude chýbať malý CBR250R.

Ešte horšie bolo, že počasie bolo oveľa príjemnejšie ako keď som mal bicykel. Na začiatku leta nebolo v Toronte toľko dažďa alebo vlhkosti a teploty boli chladnejšie ako koncom jari. A tam som bol, vo verejnej doprave, nabitý všetkými ostatnými sardinkami.