Anonim

POZNÁMKA: Toto je základná príručka o manuálnom brzdení pre väčšinu motocyklov so samostatnými prednými a zadnými brzdovými okruhmi. Niektoré bicykle majú integrované predné / zadné brzdy alebo protiblokovacie brzdy (ABS). Ak máte integrované brzdy alebo ABS, niektoré z nich neplatia. Poisťovne dôrazne podporujú ABS. Štúdie preukázali počet smrteľných nehôd a závažnosť individuálnych nárokov výrazne klesla pre jazdcov bicyklov vybavených ABS.

Pri brzdení sa určite použije princíp použitia alebo straty, a zručnosti sa môžu stať hrdzavými, ak nie sú aktívne ošetrované.

Naučiť sa lepšie brzdiť robí jazdu zábavnejšou a zábavnejšou, pretože máte lepšiu kontrolu. A praktizovanie tvrdých zastávok vám môže dodať pokoj, pretože vaše šance na zvládnutie neočakávaných vecí sú aspoň vylepšené.

Vedci zistili, že jazdci často panikária v konfrontáciách o zlomku sekundy. Jedna štúdia ukázala, že panický stav znemožnil vedomé reakcie jazdcov a takmer tretina jazdcov pozorovaných pri nehode jednoducho zmrzla: ani sa nedotkli bŕzd!

Nedovoľte, aby sa vám to stalo.

Allstate poistenie bezpečnosti jazdca

Naši priatelia z poistenia motocyklov Allstate vedia niečo o bezpečnosti motocyklov. Okrem bezpečnostnej série spoločnosti Motorcycle.com má Allstate Motocykelové poistenie vlastné zdieľané cenné informácie o bezpečnosti.

* Povedomie o motocykle: Bezpečnostné tipy z poistenia pre všetky motocykle
* Bezpečnosť jazdcov: Zostaňte v obraze pri známych trasách
* Výcvik jazdcov: Buďte pripravení a prenášajte tieto náležitosti

Ak ste novým jazdcom alebo ste boli na bicykli dlhšie ako šesť mesiacov, budete chcieť starostlivo oprášiť svoje brzdné schopnosti. Aj skúsení jazdci ťažia z pravidelných brzdných cvičení alebo z pokročilej triedy jazdcov pod dohľadom inštruktora.

Väčšina jazdcov vie, že predná brzda robí kdekoľvek od 60-90 percent ich zastavenia. Dlhší krížový rázvor kolies alebo turistické bicykle majú tendenciu byť na spodnom konci tejto stupnice. Športový bicykel môže v niektorých prípadoch úplne zdvihnúť zadné koleso zo zeme, čo by znamenalo, že predná brzda v týchto príkladoch robí 100% brzdenie.

Fyzika za tým je, že pri brzdení sa hmotnosť prenáša dopredu a tlačí sa nadol na kontaktnú náplasť prednej pneumatiky, čím zlepšuje jej trakciu. Zároveň zadná časť stráca úmernú mieru trakcie. Motocykle preto zvyčajne majú jeden alebo dva väčšie brzdové kotúče vpredu a jeden menší kotúč v zadnej časti.

Predtým, ako poskytnete tipy týkajúce sa samotného brzdenia, venujte chvíľu skúmaniu niektorých ďalších faktorov, ktoré by ste mali mať na pamäti:

Predná brzda poskytuje väčšinu brzdnej sily na motocykli.

V závislosti od povrchu vozovky a teploty sa vaša brzdná sila - rovnako ako pri zatáčaní - môže výrazne líšiť.

Pri vyvažovaní na dvoch malých pneumatikách je vaša miera chyby omnoho štíhlejšia, takže „čítanie“ vozovky je naučená zručnosť, ktorú budete musieť rozvíjať.

Skúsení jazdci vedia, že predtým, ako sa rozhodnú, aké ťažké brzdiť, musia už mať predstavu o tom, aký druh trakcie si myslia, že majú.
Ako ďalšia vedľajšia poznámka je súčasťou tejto trakčnej rovnice funkcia pneumatík. Sú nové, čiastočne opotrebované alebo takmer opotrebované? Sú to lepkavé pouličné závodné pneumatiky alebo tvrdšie zložené cestné pneumatiky na dlhé kilometre, alebo niečo medzi tým?

Potrebujete poznať svoje pneumatiky a zároveň rozvíjať schopnosť merania, do akého typu vozovky tieto pneumatiky musia zahryznúť.

Asfalt môže byť starý, nový, hladký, drsný, piesočný alebo posypaný štrkom. Môže sa tiež vlniť, mastne a maľovať - ​​ako na križovatkách, kde sa zvyčajne musíte zastaviť, niekedy rýchlo.

Niekedy bol decht určený na pokrytie trhlín. Toto, podobne ako mastné alebo natreté povrchy, je zvlášť mokré, aj keď sú suché, tieto povrchy majú zníženú priľnavosť.

Niektoré vozovky sú vyrobené z betónu, ktorý tiež uchopuje odlišne (často horšie ako dobrý asfalt).

Kovové poklopy, vlakové a vozíkové trate a kovové platne používané pri opravách sú tiež niečo, na čo si treba dávať pozor.

Takže okrem základov brzdenia 101 vám bude dobre slúžiť, aby ste sa naučili neustále skenovať a posudzovať podmienky a kvalitu vozoviek.

Dobre, teraz pre niektoré základy:

Brzdenie v zákrute predstavuje niekoľko jedinečných problémov.

Prirodzene sa „cvičíte“ zakaždým, keď jazdíte, ale čas si môžete pravidelne naplánovať, ako už bolo spomenuté, čo môže výrazne zmeniť.

Samostatné parkovisko funguje. Rovnako tak môže postranná ulica (bez nikoho, kto by vás sledoval), na ktorej môžete trénovať postupne ťažšie zastávky.

Mali by ste zabrzdiť spolu s prednou a zadnou brzdou. V ideálnom prípade ich zoberte takmer na uzamknutie, aby ste zabrzdili najťažšie. Ak zadné (alebo predné!) Klzáky trochu ustúpite.

Keď sa rozvíja citlivosť, obe kolesá môžu byť takmer uzamknuté a obzvlášť chcete ovládať front. Vždy pracujte na vlastnej úrovni pohodlia. To platí najmä pre brzdenie pri zatáčaní.

Určite sa naučte brzdiť pri zatáčaní, ale buďte opatrní. Hladký chodník alebo piesok, štrk alebo rozliaty olej vás môžu skĺznuť za milisekundu, ak príliš zabrzdíte. V skutočnosti, ak viete, že je v rohu štrk alebo piesok, vyhnite sa brzdám.

Ďalšou technikou je „zakrytie“ brzdy. Základné triedy jazdcov môžu jazdcov naučiť používať štyri prsty na ťahanie prednej brzdovej páky. Ale skúsení jazdci sa stále učia jazdiť s dvoma alebo tromi prstami pripravenými na páke. To môže ušetriť takmer celú sekundu v reakčnom čase, čo by mohlo znamenať oveľa kratšie brzdné dráhy.

Ak chcete vypočítať, o koľko skôr by ste sa mohli zastaviť, ak ušetríte sekundu, použite prevodný koeficient 1 mph = 1, 46 stôp za sekundu.

Takže, ak ste cestovali rýchlosťou 55 km / h, robíte 81 stôp za sekundu. Naučiť sa skrátiť reakčný čas obvyklým zakrytím brzdy by vás teoreticky mohlo zastaviť z rýchlosti 55 km / h asi šesť alebo sedem dĺžok auta skôr.

Podobne, ak ste robili 35 km / h, druhý sa rovná 51 stôp uloženým v brzdnej dráhe alebo asi 4 dĺžkam automobilov. Keby ste robili 80 míľ / h, bolo by to rovných 117 stôp za sekundu alebo viac ako tretina futbalového ihriska.

Vo všetkých chcete trénovať dosť dlho, kým to nie je druhá príroda na rôznych typoch vozoviek a na rôznych rýchlostiach.

Aj keď neexistujú žiadne záruky, rozvoj vašich schopností by vám mal poskytnúť výhodu. Pri brzdení je najlepšie dúfať v to najlepšie, ale starostlivo a zámerne sa pripraviť na všetko ostatné.