Anonim

Je to jednoduchý fakt života na dvoch kolesách: motocykle sa chcú prevrátiť. Či už je to spôsobené šmykľavou cestou alebo šmykľavým rozhodnutím jazdca, príjemnú jazdu možno hrubo prerušiť posunutím alebo stúpaním po ceste, čo má nepriaznivé účinky na vašu peňaženku a / alebo zdravie.

Ale keďže technológia stále napreduje v pokroku spoločnosti, zvyšuje pokrok v oblasti bezpečnosti jazdcov. Nové technológie v motocykloch sú navrhnuté tak, aby nás v prvom rade zabránili zrážke, zatiaľ čo najnovšie ochranné vybavenie obmedzuje zranenia, ktoré utrpeli pri zrážke.

Hardvér a softvér

Nastaviteľné režimy výkonu môžu pomôcť pri náraze explozívnej sily vysokovýkonných motocyklov.

Žiadna technológia vás nemôže zachrániť od seba, najmä ak ste idiot, ktorý nepovažoval riziká padania alebo zákony fyziky. Objavilo sa však niekoľko nových technológií vozidiel, ktoré poskytujú určitú mieru záchrannej siete.

Nastaviteľné režimy výkonu boli prvými aktívami, ktoré sa mohli použiť na skrotenie výkonu motora, pričom v rôznej miere účinne kastrali množstvo energie produkovanej motorom. Či už ide o zníženie špičkového výkonu, spomalenie rýchlosti, akou sa aplikuje energia, alebo o oboje, toto je užitočná funkcia pre jazdcov na úhľadných cestách alebo pre tých, ktorí sa chcú prispôsobovať plnému výkonu stroja vlastným tempom.

Voliči režimov sa prvýkrát objavili na športových motocykloch s vysokým výkonom, ale teraz prechádzajú na iné kategórie, pretože elektronické ovládacie prvky, vrátane plynových škrtiacich klapiek, sa stávajú sofistikovanejšími.

V našom príbehu o riadení trakcie podrobne popisujeme, ako rôzni výrobcovia riešia šmykľavanie kolies. TC v podstate minimalizuje pády, hlavne vysoké strany, detekciou, kedy sa zadné koleso točí rýchlejšie ako predná a rezacia sila, ak rozdiel v rýchlosti prekročí vopred stanovené limity.

Takmer všetky systémy TC sú prispôsobiteľné rôznym úrovniam zásahu, od vysoko rušivých („ma nikdy nezrazíš!“), Až po minimálne invazívne nastavenia, ktoré nie je možné zistiť nikým, kto nevlastní cestnú licenciu.

Ak ste 1%, ktorí môžu posúvať obe pneumatiky s kolenom na zemi a rukou vo vzduchu úmyselne, potom kontrola trakcie pravdepodobne pre vás nič neznamená.

Pravdepodobne poznáte protiblokovacie brzdy v automobiloch a jeho použitie na dvoch kolesách je podobné. Zabránenie zablokovaniu kolies počas prudkého brzdenia umožňuje jazdcovi pokračovať v manévrovaní s motocyklom bez obáv z blokovania kolies a spôsobenia nárazu. Toto je užitočné v klzkých podmienkach.

Zatiaľ čo väčšina z týchto technológií sa využíva v dnešných vyspelých športových bicykloch - takmer každá európska a niekoľko japonských, literárnych bicyklov obsahuje kombináciu týchto troch položiek - rovnaká technológia sa prelieva aj do ďalších kategórií. Napríklad segment športového turizmu zavádza kontrolu trakcie na motorkách ako Kawasaki Concours 14 a BMW K1600. Nakoniec sú tieto elektronické bezpečnostné siete zavedené, aby pomohli udržať gumovú stranu dole a jazdcovi dali o čosi menej starosti.

Štrbinový krúžok v strede brzdového kotúča je snímač rýchlosti kolesa, ktorý používa systém riadenia pohonu na určenie preklzu kolesa.

Hard Wear

Chris Leatt na svojej ceste k víťazstvu v šampionáte Bitka o dvojčatá v roku 2011 vo svojej rodnej Južnej Afrike, samozrejme, na krku s ortézou Leatt STX.

Technické jazdné vybavenie prechádza neustálym vývojom, aby poskytovalo vylepšenia ochrany. Prilba s otvorenou tvárou, jednoduchá kožená bunda a niektoré Leviho 501 boli pred niekoľkými desaťročiami špičkovým pouličným oblečením. Obrovský pokrok v materiáloch a konštrukcii však výrazne zlepšil ochranné vlastnosti jazdeckého výstroja, najmä od 90. rokov, kedy pôsobivé nové textilné materiály otvorili mnoho nových možností pre pohodlie a univerzálnosť.

Najnovšia inovácia pre pouličných jazdcov má korene v dirtbike svete. Krčná ortéza Leatt chráni motokrosov pred vážnymi poraneniami krku a chrbtice od svojho debutu v Amerike v roku 2006. Navrhnuté chirurgom traumy Chrisom Leattom bolo viac ako 500 000 predaných po celom svete a viac ako polovica z nich sa predala iba v Amerike.

Ortéza STX Road vzala ponaučenia získané v nečistotách a počas 2, 5 rokov testovania ju prispôsobila na pohodlné nosenie cez bundu alebo kožu pouličného jazdca. Namiesto jedinej hrudnej vzpery hrudnej verzie nad hornou chrbticou používa STX Road dvojicu „krídel“, ktoré spočívajú na ramennej oblasti lopatky jazdca. Obidve krídla uľahčujú montáž na ulicu pomocou chráničov chrbta a / alebo rýchlostných hrbolkov.

Ortéza Leatt STX Road krku používa mierne krivky, takže pohyb hlavy nie je obmedzený.

Hlavná štruktúra STX pozostáva z polyamidovej živice vystuženej sklenými vláknami, ktorá je obohatená o zložky z hliníka a uhlíkových vlákien a odpružením EVA (formovaná pena s uzavretými bunkami). Váži 750 gramov (1, 65 lb) a má dvojročnú záruku.

Leatt hovorí, že 60% všetkých smrteľných zranení chrbtice sú zranenia krku, takže tu je veľa v stávke. Kľúčom k výstuži na krku je, hovorí Leatt, „alternatívna technológia záťažovej cesty“, pri ktorej absorbuje záťažovú cestu krku pri náraze a nasmeruje ju inde.

V zásade obmedzuje vzdialenosť, ktorú môže prilba (a hlava) počas nárazu posunúť. Leattov test odhalil, že STX ponúka masívne 46% zníženie nadmerných síl, pri ktorých je hlava kolísaná dozadu.

STX má štyri prispôsobiteľné oblasti pre prispôsobenie: celková šírka v krokoch po 10 mm prostredníctvom kolíkov na nastavenie veľkosti; zadné vzpery, ktoré je možné posúvať dozadu alebo dopredu bez použitia náradia; uhol lopatkových krídel cez klinovú vložku; a jeho výška pomocou odnímateľného čalúnenia cez plecia.

Cesta Leatt STX ponúka najvyššiu ochranu, keď je hlava nadmerne roztiahnutá a znižuje sily o 46%. Ponúka tiež zníženie ostatných smerových síl o 17% až 21%.

STX je k dispozícii v troch veľkostiach a pre naše hodnotenie bola zaslaná veľká / XL, stredná veľkosť ponúkaná medzi S / M a XXL. Vzhľadom k tomu, že môj dragracer staval (čítal: scrawny), vzpera vyzerala trochu veľká spredu dozadu, dokonca aj v jej najtenšom nastavení, takže menšia veľkosť sa mohla hodiť o niečo lepšie.

Po trochu oboznámení sa pripútanie k STX je hračka. Jednoducho otvorte jednu z vačkových spôn z ktorejkoľvek strany, zasuňte ju okolo krku a potom ju znova pripevnite sponu na miesto. Počas nášho testovania sme boli prekvapení, aké nenápadné to bolo hneď po vybalení z krabice.

Po upevnení na miesto je krčná ortéza Leatt STX sotva viditeľná. Všimnite si červenú páčku, ktorá po nasadení okolo krku zovretá ortéza.

Neexistuje žiadna prekážka v otáčaní hlavy do strany, aby sa overilo rameno, čo bolo pre mňa najväčším problémom. STX je navrhnutý tak, aby čo najlepšie pracoval na motocykloch so vzpriamenou jazdnou pozíciou, ale dokonca sa v ňom môžu umiestniť aj ergonomické motorkárske bicykle, pokiaľ sa nedostanete do úplného zastrčenia.

STX je skvelý vývoj v oblasti bezpečnostných zariadení, ale jazdec sa musí venovať svojej bezpečnosti, aby ho chcel vytiahnuť a mať na sebe iný kus zariadenia, a musí sa niekde po jazde uložiť. Pridanie ďalších vecí do všetkého je menej výhodné, ale to je (395 USD MSRP) aktuálna cena zvýšenej bezpečnosti. Viac informácií nájdete na adrese

Bag Man

Pokiaľ ide o nositeľnú ochrannú technológiu, hlavnou témou sú airbagy. Vďaka čoraz väčšej bezpečnostnej funkcii pre cestujúcich v automobile sú teraz v rôznych odevných výrobkoch k dispozícii tlmiace vlastnosti rýchlo nafukovacích airbagov na zvýšenie bezpečnosti jazdcov.

Odevná technológia airbagov je v plienkach, takže dostupné produkty sú zriedkavé a drahé. Dôkazom tejto technológie sú motocyklové preteky, konkrétne MotoGP, kde sa očakáva zrážka a prvoradá bezpečnosť jazdcov. Výrobcovia odevov teraz vynakladajú úsilie na verejnú spotrebu.

Hviezdy MotoGP ako Jorge Lorenzo používajú obleky vybavené airbagmi od spoločnosti Dainese od roku 2009. Elektronika a prívod vzduchu sú obsiahnuté v rýchlostnom trupe obleku. Táto technológia sa teraz dostáva do spotrebiteľského sveta.

Dvaja z najznámejších výrobcov motocyklových usní majú teraz v Amerike k dispozícii jednodielne pretekárske obleky vybavené airbagom. Dainese D-air (3 999 $) a Alpinestars 'Tech Air (4 999 $) sú v popredí tejto technológie. Kliknutím na vyššie uvedené odkazy získate ďalšie informácie o každom systéme.

Existujú lacnejšie alternatívy vo forme vesty, ako napríklad airbagový systém DPS Spidi. A za 599, 95 dolárov je oveľa cenovo dostupnejšia vesta na vzduchový vak na krk Spidi Neck DPS (navrhnutá tak, aby sa zmestila na vašu súčasnú motocyklovú bundu).

Rozdiel medzi výrobkami Spidi a výrobkami Alpinestars a Dainese je však technológiou zabudovanou do odevu. Tam, kde Spidi využíva popruh pripevnený k motocyklu na určenie, kedy bol jazdec vypudený, aktivujte airbag, Dainese a Alpinestars používajú akcelerometre, gyroskopy a senzory na určenie, kedy dôjde k zrážke.

Tu je odvaha kombinézy Techin Alpinestars.

Veľkou nevýhodou koženého obleku D-air je to, že po havárii musí byť oblek (ak je nepoškodený) vrátený výrobcovi v Taliansku, aby sa dal vynulovať na budúce použitie. Oblek Alpinestars je tiež potrebné poslať späť na nové dusíkaté kanistre, ale oblek Tech Air má dve poplatky, aby mohol chrániť jazdca v prípade druhej havárie. Odev Spidi má iba jednorazový poplatok, ale používatelia si môžu kúpiť a nainštalovať náhradné CO2 kolá sami.