Anonim

Najnovší trend medzi výrobcami automobilov dosahuje známku 40 mpg. Je to pekné, okrúhle číslo ďaleko presahujúce to, čo sedany - aj tie najchudobnejšie - boli schopné len pred niekoľkými rokmi. A keďže ceny plynu nie sú lacnejšie, je ľahké pochopiť, prečo je taká dôležitá palivová účinnosť. My, motocyklisti, sme navždy ponúkali výhody dvojkolesovej úspory paliva a model Piaggio Typhoon 125 je posledným príkladom, prečo.

Piaggio tvrdí, že Typhoon môže dosiahnuť neuveriteľných 90 mpg z jeho maličkého štvorvalcového štvortaktného motora s objemom 124 ccm. To predpokladá, že jeho jazdec je jemný s ovládacími prvkami a vyhýba sa nepretržitým vysokým rýchlostiam, aby sa dosiahla maximálna úspora paliva. V našich testoch v reálnom svete, ktoré zahŕňali časté krútenie plynu na doraz, aby sme sa zbavili štvorkolesovej medzimestskej dopravy, sa toto číslo výrazne znížilo na 52 mpg. To je však stále pôsobivé číslo vzhľadom na to, ako ťažké sme rozdrvili skútr - bolo by takmer nemožné dosiahnuť horší počet najazdených kilometrov.

Pokiaľ ide o čo najúspornejšiu jazdu na dvoch kolesách, Piaggio Typhoon 125 je ťažké poraziť.

Ďalšou pozoruhodnou postavou je jej cena. Za pouhých 2699 dolárov je Typhoon prirodzenou voľbou pre každého, kto hľadá lacnú a spoľahlivú prepravu, a stavia ho výrazne pod konkurenciu, ako sú modely Honda PCX (3399 dolárov) a Yamaha Zuma 125 (3350 dolárov). Čoskoro budeme mať porovnanie všetkých troch skútrov.

Z Talianska, s láskou

Typhoon je nenáročný kolobežka, na ktorej sa dá ľahko jazdiť a ktorá nemá takmer žiadne úsilie na manévrovanie.

Pre tých neznámych sa talianska značka Piaggio špecializuje na skútre. Zatiaľ čo MP3 rad trojkolesových skútrov, ktoré sa opierajú o klasický motocykel, môže byť ich najznámejším modelom v USA, spoločnosť tiež vyrába tradičnejšie modely. Materská spoločnosť, skupina Piaggio, tiež vlastní rôzne značky, z ktorých možno získať vedomosti vrátane spoločností Vespa, Aprilia, Gilera a Moto Guzzi.

V prípade Typhoonu 125 obsahuje oceľový rám mriežky priechodný dizajn, ktorý zjednodušuje vstup a výstup. Napriek zlovoľnému názvu tajfúnu je v skutočnosti poháňaný skromným jednovalcovým motorom s objemom 124 ccm, ktorý Piaggio tvrdí, že vyfukuje (vložiť úškrn) ťahanie pahýľmi do výšky 6, 1 m. krútiaceho momentu a 9, 6 k. Je spriaznená s plynulo meniteľným prevodom (CVT), aby bola skutočne použiteľná „twist-n-go“.

Pri prvej jazde na Typhoone pripustím určité obavy, pretože som si nebol istý, či sa budem pohybovať v zátarasu medzi morom automobilov. Tieto obavy sa rýchlo prekonali, pretože skúter mal dostatočnú silu, aby sa prelial medzi premávkou. Má dokonca dosť ťahov na pretekanie pretiahnutím semaforom proti smeru jazdy proti netušiacim vodičom klietok, hoci Typhoon mierne zastaví zastávku; označenie chudého paliva. Piaggio si nárokuje najvyššiu rýchlosť 60 km / h, ale jeho rýchlomer sa registruje na úrovni 70 km / h a môže prudko klesať. Malo by sa však poznamenať, že vzhľadom na to, že jeho motor je pod 150 ccm, Typhoon nie je legálny na používanie na diaľnici.

O to lepšie je, že stabilita predných pneumatík 120 / 80-12 a zadných koliesok 130 / 80-12 je pri vyšších rýchlostiach trochu skľučujúca. Odpruženie pozostáva z konvenčnej nenastaviteľnej teleskopickej vidlice vpredu a jedného zadného nárazu, nastaviteľného na predpätie pružiny. Vzhľadom na to, že Typhoon je určený na bývanie na hrbolatých uliciach mesta, tlmenie je nádych na mäkkej strane, aj keď nie príliš, poskytuje pomerne pohodlný zážitok z kolobežky.

Mestské metropolitné oblasti sú miestom, kde vyniká Typhoon 125.

Typhoon je postavený tvrdý a dokonca aj športový model terénnych predstierok.

Brzdné povinnosti pre Piaggio s hmotnosťou 258 libier sú zdvorilostným predným diskom s priemerom 220 mm, ktorý je zovretý dvojpiestovým strmeňom. Prekvapivo, oceľové pletené čiara dodáva tekutinu pre veľmi pozitívny brzdovú páku. V zadnej časti sedí 140 mm bubon. Pocit páky je trochu rozmrzelý, ale stále máte dostatok sily na zablokovanie zadného kolesa, keď chcete hrať chuligána.

Iný druh zážitku z jazdy

Po tom, čo boli v poslednej dobe takmer výlučne športové bicykle, poskakovanie na palubu Typhoonu už nemohlo byť inak. Jeho klinovité sedadlo je umiestnené 30 palcov od zeme, čo znamená, že môj 30-palcový šev dokázal umiestniť iba gule nôh na asfalt. Sedadlo má krátke sladké miesto, pretože jazdci vyššie ako 5 stôp-8 nájdu stúpajúci svah smerom k časti pre cestujúcich, ktorý ich príliš ďaleko vpred, aby sa z nich mohol pohodlne dostať. Vďaka svojej nízkej hmotnosti sa cíti ako hračka, čo predstavuje ľahké manévrovanie v premávke. Nevýhodou tejto malej postavy je obratná manipulácia, keď čelíme silným bočným vetrom alebo slabo udržiavaným cestám, pretože na udržanie čiary je potrebné vyvinúť väčšie úsilie, dokonca aj priame.

Štandardné a diaľkové svetlá osvetľujú slušné množstvo svetla na nočnú jazdu, hoci nepozorní vodiči automobilov si vás stále nevšimnú.

Na ubytovanie cestujúcich sa nezabudlo, pretože Typhoon má dobre polstrované miliónové sedadlo s drapákmi a podlahovými doskami namiesto chodidiel. Uchopovacie koľajnice sa tiež zdvojnásobia ako rukoväť, aby pomohli umiestniť skúter na stojan pri parkovaní. Aj keď je dosť ľahké nasadiť na stojan, nezahrnutie bočného stojana je menšou nepríjemnosťou.

Úložný priestor je obmedzený na jeden oddiel pod sedlom, dostatočne veľký na to, aby sa v ňom mohla umiestniť trojštvrtinová prilba, aj keď nie o nič iné. Háčik tesne pod mrežami je vynikajúci na pripevnenie nákupných tašiek, ale na kapotáži postrádajú vhodné veci, ako je držiak na fľašu s vodou alebo akýkoľvek druh úložných krytov.

To nie sú naše jediné záchvaty. Počas studených štartov môže byť karburovaný motor trochu temperamentný, niekedy pred tým, ako sa ožije, vyžaduje viac ako jeden pokus o gombík. Aj to je ďalší ukazovateľ toho, že tajfún beží štíhle. Po zapnutí automatická sýtič aktivuje a zvyšuje otáčky motora, zatiaľ čo dosiahne optimálnu prevádzkovú teplotu. Pri niekoľkých príležitostiach sme si všimli, že by sa motor zastavil, keď by sa použila veľká dávka plynu za studena.

Zrkadlá Typhoon, ktoré sú skutočným prínosom pri každodennom dochádzaní, poskytujú skvelý výhľad.

Aj keď to nie je nevyhnutne úchop, prevod Typhoon s konštantnou rýchlosťou často vykazuje výrazný chvenie, keď je požiadaný o výber svojho ekvivalentu s prvým prevodovým stupňom (CVT nemajú prevodový stupeň). Toto je najzreteľnejšie pri dojazde a rýchlej akcelerácii.

Liečba pre cestnú hnev