Anonim

V7 Racer od Moto Guzzi vyžaruje rýchlosť spôsobom Ace Cafe z 60. rokov. Jeho vzhľad s návratom pravidelne navodzuje obdivné komentáre okoloidúcich, ktorí majú veľký ohľad na pohyb pretekárov v kaviarni, alebo si len jednoducho užívajú klasický tematický, jednoduchý športový motocykel.

Aj vzhľadový dvojkolesový vozík by bol rýchly, ak by sme žili v tej minulosti. Ale v tomto storočí 744cc, vzduchom chladené, pozdĺžne namontované V-Twin vrčia takmer trápne postavy. Našťastie, ako Harley dokázal znova a znova, nemusíte ísť rýchlo, aby ste vyzerali dobre. Chyťte prilbu a ochranné okuliare na puding a preskúmajte popravu tohto retro pretekára.

V7 Racer dáva vzhľad klasickej rýchlosti. Pre niektorých je to dosť dobré.

Najvýraznejšou črtou V7 Racera je jeho príkladný vzhľad. Priniesli sme V7R na nedávny motocykel / životný štýl Mods vs Rockers a tento súčasný Guzzi prilákal veľa obdivovateľov retro-zmýšľania. „Páni, to vyzerá poriadne!“ Zvolal jeden účastník, ktorý bol určite v tábore Rocker. "Je to, akoby to vyšlo zo zákazníckeho obchodu!"

Pretekár má dlhý, nízky profil vintage V7 a jeho čierne vrchné ošatenie je pekne zvýraznené bordó-červenou farbou na jeho ráme, hojdačke, nábojoch kolies a kábloch zapaľovania. K retro motívu pridávajú vidlice, rovnako ako lúče s čiernymi okrajmi. To všetko prispieva k senzatívnemu a jedinečnému vzhľadu, ktorý vždy spôsobuje, že sa hlavy otáčajú v jeho smere.

Malý blok V-Twin s objemom 744 ccm sa líši od motorov s veľkými blokmi Guzzi, ktorý sa otáča rýchlejšie a vykazuje menší krútiaci moment kľukového hriadeľa, ktorý pri otáčaní kolíči Guzzisa kolíše na ich pravú stranu. Hoci je jeho maximálna sila skromná (okolo 43 koní za zadným kolesom), vo väčšine pouličných situácií je dosť chvály.

Vrchol krútiaceho momentu je údajne dosiahnutý iba pri 3600 otáčkach za minútu, takže V7 reaguje s miernou autoritou pri nižších otáčkach a necíti sa skutočne bezbolestne. Ale v tomto takzvanom Racerovi sme si želali živší motor. Páčka na ručné obohatenie paliva namontovaná na ľavej rukoväti (namiesto automatickej úpravy zmesi a voľnobežných otáčok) prezrádza korene systému EFI v roku 2004 a my by sme radi videli aktualizovaný systém nasávania v blízkej budúcnosti, ako je to aj podľa fámy.

Trochu nadšený ako ostatní, ale V7 Racer zapadá priamo do davu café-racer na nedávnej akcii Mods vs Rockers v SoCal.

Tranny má ľahké, ale zdĺhavé vrhanie a vymieňanie zubov je niekedy nepresné. Potiahnutie spojkovej páky vyžaduje prekvapivé úsilie, najmä v prípade suchej spojky so slabým pocitom. Pri dodávke bolo zasunutie spojky nedbalé, ale po prispôsobení káblovej hry sa nám podarilo spoľahlivo zahryznúť. S jedinou diskovou prednou brzdou nemá V7 brzdnú silu svojich moderných náprotivkov, ale so zdravým stláčaním uchopuje štvorpiestový brzdový strmeň Brembo 320 mm kotúč a spomaľuje pretekár tak, aby bol dostatočný na skromný výkon jeho engine.

Vďaka jazdcovi Pirelli GP Sport Dragons je jazdec V7 nikdy neskúmať vážne štíhle uhly, pretože svetlá výška v ľavom rohu je výrazne obmedzená. Ľavý bočný tlmič obmedzuje, ako ďaleko sa môže postranný stĺpik vysunúť, čím výrazne obmedzuje uhol sklonu na tejto strane príliš skoro na to, aby bol bicykel vo forme café-racer. Nízko namontované tlmiče hluku sú prenášané z modelu Café Classic - ktorý má ubytovanie pre cestujúcich, ktoré R nemá. Okrem toho sú tepelné štíty tlmičov výfuku príliš veľké vzhľadom na to, že nie sú k dispozícii žiadne nohy pre cestujúcich na ochranu.

Vidíte, povedali sme vám, že V7 Racer je sexy! Veľkolepý Guzzi sme použili ako pozadie pre krásnu Bretónsko, ktorého si užijete pri návšteve nadchádzajúcej galérie v našej časti Babes. V galérii nájdete niekoľko ďalších.

Škoda, pretože táto rýchlo vyzerajúca moderná klasika je inak povinným športovým strojom. 18-palcové predné koleso Racera sa neotáča tak rýchlo ako 17-palcové koleso, ale bicykel je tak ľahký (pohotovostná hmotnosť 437 libier), jazdec ho môže vždy zahnúť do rohu bez neprimeraného odporu a cíti sa vysadené a neutrálne, zatiaľ čo sa naklonili, za predpokladu, že tu nie sú veľké hrbole v strede rohu.

Mimořádnosť modelu V7 tiež uľahčuje riadenie v úzkych a pomalých manévroch, pomocou točivého momentu V-Twin, ktorý je vždy súčasťou silného ťahu jeho výkonového pásma. Dvojité zadné otrasy sú vybavené odľahlými rezervoármi a úpravami tlmenia predpätia a odskoku, čo dodáva športovej chuti V7R.

Stredová vzdialenosť V7R je veľmi úzka, ale Dukeov 32-palcový šev oproti 317-palcovej výške sedadla V7R ho mal sotva plochú. Riadidlá vyvažujú na pohodlnej strane príliš nízko, čo je vhodné pre stroj tohto štýlu. Tlak na zápästie sa dá zmierniť rozdrvením brušných svalov. Sedadlo s vrchnou časťou sa javí prekvapivo pohodlne, dokonca aj po hodine za mrežami. Zadné stúpačky obmedzujú množstvo nohy - to bolo v poriadku pre Dukeov malý rám, ale vysokí ľudia by radšej vyskúšali ešte pred nákupom.

Duke demonštruje štíhly uhol, ktorý dosiahnete skôr, ako tvrdé časti začnú dráždiť chodník.

Štítok s poznávacím štítom / čelným sklom poskytuje miernu ochranu pred vetrom, a keď sa skombinuje s predným sklonom vášho trupu, skombinuje sa, aby sa vysokorýchlostný diaľničný chod stal relatívne bezbolestným. Pozdĺžne drážky vozovky odhaľujú drobné manipulačné vlastnosti, pretože predné pneumatiky sú týmito drážkami často ovplyvňované a spôsobujú väzbu na tyčiach, ktoré sú mierne, ale mierne znepokojujúce.

Kovové footpegy a krátke klipy prenášajú viac vibrácií, ako sa očakávalo od 90-stupňového V-Twin, ale vibrácie sú nízko amplitúdové a nie sú skutočne nepríjemné. Sladká dunivý tón z jeho motora si zaslúži slobodnejšie dýchajúci výfukový systém, pretože požiadavky na emisie ho nútia hovoriť tichšie, ako by sme chceli. Keby to bolo naše, určite by sme namontovali výfukový systém na trhu s náhradnými dielmi, pretože by tiež pravdepodobne odtrhol niekoľko ďalších poníkov a umožnil by väčšie štíhle uhly.

Displej LCD verí Vintagene V7, ale farebný kožený remienok z kože je sladký vintage dotyk.

V7R má niekoľko pekných detailov, ako sú radiace kolíky a kolíky zadnej brzdy namontované na excentroch pre jemné doladenie. Na trojitej svorke je pochrómovaná klietka, ktorá chráni visiace kľúče pred poškriabaním ŠPZ špeciálnej edície. Dvojité chrómové krúžky sú atraktívne a na informačnej obrazovke LCD v tachu sú zobrazené údaje o čase alebo okolitej teplote. Na LCD obrazovke Speedo sa nachádza počítadlo kilometrov a jeden počítadlo kilometrov. Odparovacia nádoba v Kalifornii, ktorá je kompatibilná s emisiami, je pekne zastrčená mimo dohľadu za nádržou motora.

Po návrate nášho modelu V7R sme si všimli chýbajúcu maticu zo závesného kolíka a upevňovač, ktorý odišiel z tepelného štítu výfukových plynov. Toto nie je to, čo očakávame od moderných motocyklov, ale, hej, „je to Guzzi!“ (Pozri referenciu o eufemizme v Norge.) Našťastie sú Guzzis vybavení dvojročnými zárukami.

Súdiac podľa semi-športových strojov z Veľkej štvorky, model V7R s hodnotou 9790 dolárov nemá výkon a dlho cenu. A napriek tomu má táto husacia maska ​​klasickú príťažlivosť, ktorej sa nič z Ázie nedotkne, a tak ju osloví ako žiadny iný súčasný motocykel. Ak je pre vás príliš 10 stôp príliš strmých, zvážte model V7 Classic 8990 dolárov, ktorý je väčšinou mechanicky identický, ale má podstatne menej cool faktor.

Kľúčom k výzve V7 Racer je, že jej retro vzhľad je autenticky spojený s dedičstvom Moto Guzzi. Guzzis bol vždy hlavným hráčom v hnutí café-racer, najmä po zavedení modelu V7 začiatkom 70. rokov. Takže tu je motocykel, ktorý priťahuje milovníkov ročného obdobia a mladých bedárov. Pretekár by tiež urobil úžasného hráča na základnej úrovni pre začiatočníkov hustých so štýlom a peňaženkou.

Môže mať iba 43 poníkov, ktorí sa chvejú na zadnom kolese, ale ak je V7 správne motivovaný, môže hrať úlohu chuligána.