Anonim

Toto je nadviazanie na náš príbeh o rýchlej jazde uverejnený len jeden deň po odobratí vzorky bicykla pri jeho svetovom tlačovom predstavení v San Diegu. Tu sa ponoríme hlbšie do detailov vzrušujúceho nového VMax.
______________________________

Ikona slova je opísaná ako dôležitý a trvalý symbol. Pokiaľ ide o motocykly Yamaha a Star, motocykel VMax stojí blízko hornej časti svojich bicyklov, ktoré spĺňajú podmienky pre ikonu. Tento úplne nový stroj VMax, ktorý bol prvýkrát videný v roku 1985 a od tej doby bol sotva revidovaný, prešiel desaťročným tehotenstvom a vývoj sa začal v roku 1997. Prvý bežiaci prototyp bol považovaný za príliš veľký a výkon príliš lineárny.

Hviezdne motocykle VMax 2009 - ikona bola objavená.

Inžinieri, ktorí sa teraz predávajú pod hlavičkou Star Motorcycles spoločnosti Yamaha, sa potýkali s konceptom znovuzrodenia legendy. Star stavia nový VMax na okraj výraznej / agresívnej osobnosti modernej kategórie krížnikov. Ako také používajú výrazy ako hot rod, sval, silu a rešpekt, aby opísali, čo predstavuje VMax.

Aby sa ubezpečili, že Star zasiahla svoje cieľové publikum, vykonali rozsiahly prieskum trhu so zameranými skupinami. Majitelia predchádzajúcej generácie (ktorých priemerný vek je 45 rokov a viac) trvali na tom, aby nová verzia mala mať lepšiu ovládateľnosť, vyššiu silu, lepšiu polohu pri jazde a ďalšie používanie pohonu hriadeľa. A boli neoblomní pre Star, aby používali motor V-Four a "udržiavali V Boost!"

Kľúčom k úspechu nového VMax je rám z liateho hliníka, ktorý ako obrovský člen využíva obrovský motor.

Väčší a výkonnejší motor bol vždy potrebný, najmä po príchode minulého roka na Suzuki B-King poháňaný Hayabusa. Vytvoril sa úplne nový model V-Four (pozri bočný panel nižšie), ktorý dosiahol cieľ Star dosiahnuť značku 200 konských síl.

Priniesť VMax do 21. storočia si vyžadovalo enormné vylepšenia oceľového podvozku starého bicykla s pružnými letákmi, preto ho vyhodili a vytvorili hliníkový rám, ktorý využíva zaťažujúci motor ako namáhaný člen na zvýšenie tuhosti. Ukázalo sa však, že získanie dlhého podvozku poháňaného hriadeľom podľa štandardov Yamaha je najnáročnejším aspektom nového bicykla, čo spôsobuje oneskorenie pri jeho zavedení, až kým ho nezíska správne.

Výrobná verzia podvozku pozostáva z rámového rámu z liateho hliníka a nového zliatinového výkyvného ramena. Pomocný rám je vyrobený z hliníkových profilov Controlled-Fill a extrudovaného hliníka. Geometria podvozku je bližšie k technickým údajom ako u športových bicyklov, so sklonom 31, 0 stupňa, 148 mm zjazdovky a 66, 9-palcovým rázvorom kolies. Predchádzajúci model mal športovejšiu geometriu: 29, 0 stupňov, 119 mm a 62, 6 palca. Tento najnovší Max je asi o palec širší a celkovo 3, 7 palca dlhší.

To všetko prispieva k stroju s obrovským vizuálnym úderom. Akcenty VMax korunujú hliníkové lopatky na prívod vzduchu, ktoré sú teraz funkčné. Lopatky sú ručne leštené do jemného lesku (každý trvá 40 minút!) A potom sú nalakované na trvalý lesk.

Veľký tachometer stojí spredu a v strede pomocou zabudovaného digitálneho rýchlomeru. Informačný displej v hornej časti nádrže je počas jazdy malý a ťažko viditeľný.

Zdá sa, že palivová nádrž je len kryt pre beztlakovú vzduchovú skrinku a miesto na namontovanie digitálneho informačného panela, ktorý obsahuje hodiny, dvojité tachometre, palivomer, ukazovateľ rýchlosti, teplotu chladiacej kvapaliny, mpg, teplotu nasávaného vzduchu, uhol plynu, stopky a indikátor odpočítavania. Jeho elektroluminiscenčný displej je údajne jasnejší a rýchlejší ako LCD. Zatiaľ čo informačný panel je príliš nízky na to, aby bol ľahko viditeľný pri jazde, je obrovský tachometer podobný vozidlu v úplnom výhľade a je zosilnený radiacim svetlom umiestneným na popredia.

Po streľbe sa VMax usadí v stály, ale hrozivý zvuk. Vozidlo V-Four so svojim protibežným vyvažovacím hriadeľom je celkom plynulé, jazdec však nikdy nezabudne, že medzi kolenami je niečo podstatné. Klapka plynu odhaľuje pomerne silný efekt zotrvačníka, pretože otáčky nestúpajú tak rýchlo ako menšie, na šport orientované motory.

Srdce šelmy

Aj keď je motor VMax 1679 ccm V-Four postavený na čo najkompaktnejšej verzii, predstavuje značnú hrudku.

Výfukové vačky sú poháňané ozubenými kolesami pomocou vačkových reťazí.

Kované hliníkové piesty sú umiestnené na vrchných lomených spojovacích tyčiach, rovnako ako najnovšie športové motory.

Vyvinutý výfukový systém vyplivuje vyčerpané plyny z titánových štvorhranných výfukových tlmičov.

Pri stavbe náhradného motora pre ikonu, ako je VMax, inžinieri spoločnosti Yamaha / Star vedeli, že si musia znovu vytvoriť legendu. Kým staré 1198cc V-Four boli včelími kolenami v roku 1985, v roku 2009 by bolo kráľom kopca potrebné veľké vstreknutie moci.

Mantra éry svalových áut bola „nie je možné nahradiť výtlak“, a nový VMax hučí rovnako. Zatiaľ čo sa jeho zdvih 66 mm udržal, Max '09 dostane ošetrenie s veľkými otvormi rozšírením jeho valcov zo 76 mm na 90 mm. Takto sa získa motor so 481 ccm navyše, 40, 2% náraz do 1679 ccm.

Rovnako ako nadchádzajúci motor Superbike Aprilia V-Four, aj motor VMax používa reťaz na pohon sacích vaní a odtiaľ prevodovka otáča výfukovými vačkami, čím udržuje motor čo najkratší. Intervaly nastavenia ventilov sú iba každých 26 km. Hviezda tiež sprísnila uhol valca o 70 stupňov na 65 stupňov, rovnako ako mlyn Aprilia. To spolu skrátilo vzdialenosť medzi hlavami valcov o niečo viac ako 1 palec a motor monštier je celkovo o 7 mm kratší.

Väčšina tohto nového motora využíva technológiu, ktorá je viditeľná na špičkových športových bicykloch Yamaha. Systém vstrekovania paliva Mikuni využíva kvarteto škrtiacej klapky s priemerom 48 mm s 12 otvormi pre vstrekovanie paliva a je prevádzkované pomocou škrtiacej klapky Yamaha s ovládaním pomocou čipu (YCC-T). ECU s tromi procesormi meria parametre (rýchlosť kolesa, poloha kľuky, teplota atď.) Každú 1 000. sekundu. Je zaujímavé, že tabuľka dodávaná s hviezdou hovorí, že YCC-T tiež zohľadňuje senzor so sklonom do uhla, ktorý by sa mohol spolu so snímačmi rýchlosti kolies štandardného ABS nasadiť ako systém riadenia trakcie. Pohľad na naše video o tavení pneumatík ukazuje, že to tak nie je.

Požičiavajú sa tiež od športových bicyklov série Team Blue série R, ktoré sa dodávajú s nastaviteľnou dĺžkou (YCC-I) a ktoré používajú 150 mm šnorchly pre silný krútiaci moment pri nízkych otáčkach. Pri 6650 otáčkach za minútu sa trúbky zdvihnú, aby odhalili krátke 54 mm vstupy do horného úderu podobného V-Boost, ktorý nenápadne rakety bicykli rýchlo cez prevody.

Vo vnútri motora je viac kusov odvodených od športových bicyklov. Piesty sú vyrobené z ľahkého kovaného hliníka a zdvíhajú sa a padajú na 180-stupňovú kľuku vnútri obloženia vložiek z keramického kompozitu. Ojnice sú rozdelené na zlomeniny a pevne nauhličené. Nová spaľovacia komora je oveľa plochejšia (29-stupňový uhol ventilu) a umožňuje kompresný pomer 11, 3: 1, ktorý vyžaduje kvalitné palivo. Horčíkové kryty motora sa snažia udržať hmotnosť čo najviac.

Vyhoreté palivo vystupuje do štyroch zberných potrubí, ktoré sa pripájajú k veľkému kolektoru s otočným ramenom a potom prúdia do páru štvorcestných tlmičov výfuku s titanovou kožou. Vo vnútri sú kyslíkový senzor, dva katalyzátory a silový ventil EXUP.

To, čo to všetko prispieva, je obrovská konská sila kľukového hriadeľa 197 pri rýchlosti 9000 ot / min. Konečná verzia predošlého VMax (posledná predaná v roku '07) bola ohodnotená na úbohých 133 koní pri 8 000 otáčkach za minútu, čo je o neuveriteľných 48, 0% menej. Mimoriadne zaujímavá je tiež výroba krútiaceho momentu nového Maxa. Jeho 122 ft-lbs pri 6500 otáčkach trpaslíkov 86, 8 ft-lbs pri 6000 ot./min. Starého bicykla na 40, 6%.

Na kohútik je toľko energie, že hviezdny zástupca pri testovaní jeho maximálneho výkonu priblížil príbeh toho, ako jeho zadná pneumatika skĺzla na dynový bubon zadných kolies. Dokonca ani pridanie pasažiera nezastavilo šmykľavenie úplne! Nepodarilo sa mi ho prinútiť, aby odhalil, aké čísla prišli na Yamaha's Dynojet, ale pri čítaní medzi čiarami očakávame, že dyno-čísla zadných kolies sa budú blížiť k 180 hp. Všimnite si, že Suzuki B-King čerpá okolo 160 koní na zadnom kolese.

S takmer 180 konskými silami zadných kolies na kohútiku sa VMax dostane po ceste ako nič iné.

Informačný panel VMax namontovaný na nádrži má displej, ktorý ukazuje, koľko plynu sa používa, ale to je posledné miesto, ktoré by ste chceli hľadať, ak je plyn prasknutý viac ako o štvrtinu otáčky. Napriek tomu, že je 200 poníkov stlmených podstatným množstvom 684 libier tekutín, má spôsob, ako rýchlo priniesť budúcnosť do súčasnosti. Vážny ťah je k dispozícii iba pri 2 500 otáčkach za minútu a iba udržiava exponenciálnu výstavbu odtiaľ až do limitu otáčok 9500 ot./min. Nehorázne výkonové pásmo je lineárne, ale výbušné, natoľko, že stredné otvorenie YCC-I je sotva viditeľné - zrýchlenie sa zmení iba z „svätých *% t!“ Na „Ahoj, Bože!“

VMax je vybavený pohonným systémom, ktorý pomáha a bolí. Ovládanie hydraulickej spojky uľahčuje prácu s pákou a hody prevodovky v 5-stupňovej tranny sú krátke a presné. Pretekárska spojka v štýle rasy funguje dobre, zdá sa však trochu neprimerané robiť radenie nižších otáčok pri takzvanom krížniku. Toto však nie je obyčajný krížnik a v skutočnosti by sa mohol lepšie označiť ako niečo nahého ako sval. Star Warrior je správne označený ako motorový krížnik a VMax je určite niečo úplne iné.

Zadné koleso VMax je poháňané hriadeľom, čo spôsobuje určité problémy so zavesením kolies, ale zvyšuje jeho schopnosti pri výstupe z rohu na fajčenie pneumatík.

Zatiaľ čo prevodovka je prvotriedna, systém pohonu hriadeľa čiastočne padá na zápornú stranu knihy. Zaostrovacie skupiny mohli trvať na šachte, ale toto usporiadanie má svoje dynamické kompromisy bez ohľadu na to, ako dobre je navrhnuté. Je to ťažšie, takže zadné odpruženie nemôže reagovať tak rýchlo, a tiež spôsobuje, že bicykel trpí zdvíhacím efektom, ktorý vedie k tuhšiemu a vyššiemu zadnému koncu, keď je pod prúdom.

Zoznámte sa s novým kráľom vyhorenia.

Sada 6-piestových radiálnych strmení sa upína na 320 mm vlnových diskoch pomocou štandardnej protiblokovacej modulácie. Všimnite si moderné predné a svetlomety z hliníka, ktoré sú ručne leštené.

Efekt zdvíhania je v skutočnosti na VMaxe celkom minimálny, takže tam sú kudos, ale okolo tuhšieho zadného odpruženia so skrútením škrtiacej klapky nedochádza. Absorpcia nárazov nie je taká vyhovujúca a čo je horšie, minimálny prenos hmotnosti robí z tohto najťažšieho bicykla s 200 koňmi na kolieskach, ktoré som vzorkoval! Dlhé čierne tmy sú zvyčajne výsledkom pokusov s jedným kolesom - vyšší, ťažší jazdci, ktorí navodzujú väčší prenos hmotnosti, majú ľahší čas.

Tento vedľajší produkt s riadením hriadeľov má však svoje výhody z chuligánu. Bez veľkého prenosu hmotnosti dozadu má rozumne lepivý 200 mm Bridgestone BT028 snehovú guľu v pekle, že sa topí, keď dostane hlavu V-Four. Ak ste už boli dosť hlúpi, aby ste napodobnili východy predných kolies GP jazdcov s predným ovládaním, ktoré sa posúvajú za zadné koleso, stojí VMax na dvoch kolesách nad hlavou a ramenami nad čímkoľvek iným. Odchody zákrut s pneumatikami boli súčasťou môjho fantasy sveta, ktorý sa zriedka prenáša do reality, ale pán Max ich robí úchvatne reálnymi.

Pokiaľ ide o najvyššiu akceleráciu motocykla, VMax chýba pravdepodobný elektronický trik a je vybavený neočakávaným. Najprv sme nadšení, že ECU neobmedzuje výkon na nižších rýchlostiach, ako na mnohých iných moderných motocykloch. Elektronický zásah vstúpi do hry, keď sa dosiahne 136 km / h, pretože to je obmedzovač Maxovej rýchlosti. Aby sa však nezaťažil výkon vlečného pruhu, obmedzovač sa zdvihne na prahovú hodnotu 230 km / h (142, 9 mph), keď sa zistí priebeh zrýchlenia na štvrť míle! Za to, čo to stojí za to, som videl 145 km / h na speedo, než som došiel na otvorenú cestu.

Keď príde čas uvoľniť rýchlosť, nový VMax je svetom, ktorý je odlišný od slabých bŕzd jeho prednosti. Vpredu ovláda páka so štyrmi polohami hlavný valec radiálneho čerpadla Brembo, ktorý napája dvojicu 6-piestových radiálnych strmeňov, ktoré sa hrýzajú na 320 mm vlnových diskoch. Ukázalo sa, že sú veľmi silné, ale nie príliš ostré. Zadný hlavný brzdový valec Brembo mohutne vystrelí strmeň s jedným potom a rotor s vlnou 298 mm a práve pri použití zadnej brzdy som bol vďačný za štandardné ABS bicykla, ktoré nie je rušivé.

Pokiaľ ide o použiteľnosť v reálnom svete, VMax má lepšiu výkonnosť, ako sa očakávalo, aj keď je to trochu nemotorné pri nižších rýchlostiach. Úzka rukoväť a stiesnená jazdná poloha starého bicykla sa otvorili posunutím polohy uchopenia o palec ďalej dopredu a asi o pol palca vyššie. Výška sedadla je uvedená na skromných 30, 5 palcoch, ale jej široký priestor na sedenie poskytuje ľuďom s úzkym bokom, ako som ja, trochu snahu pevne sa dostať k zemi oboma nohami. Spätné operadlo sedadla nie je len pre pohodlie; je to tiež pre udržanie vás na palube počas zrýchlenia 1G.

Oblečený do deviatich

Mimoriadnu hrozbu nájdete v sekcii uhlíkových vlákien v katalógu doplnkov Star, ktorá je zvýraznená bórovo-hliníkovým blingom.

Star chápe lepšie ako väčšina japonských výrobcov OEM, že prispôsobenie motocykla môže byť neoddeliteľnou súčasťou zážitku z vlastníctva. Ako taký ponúka rozsiahlu škálu príslušenstva pre nový VMax.

Len málo materiálov je symbolom súčasnej rýchlosti a pretekania ako ľahké uhlíkové vlákno a Star dodáva so sortimentom krásnych kompozitných kusov vyrábaných interne. Chutné uhlíkové kúsky zahŕňajú blatníky, kryty nádrží, kryty sedadiel a bočné kryty, ale krásne vyrobené veci nie sú lacné. Sada lopatiek nasávania vzduchu CF stojí neuveriteľných 999, 95 dolárov.

Medzi funkčné komponenty patrí predné sklo, turistické sklo, pevné sedlové vaky a operadlo spolujazdca. Na sedadlo spolujazdca alebo na hliníkový nosič batožinového priestoru je možné pripojiť voliteľný batožinový priestor. Upevnenie faktora vyfukovania je také ľahké, ako priskrutkovanie niektorých hliníkových krytov predvalkov pre vačky, hlavné valce a otočný čap otočného čapu.

Poloha jazdenia VMax je otvorená a pohodlná pre jazdy dlhšie ako štvrť míle.

Pod sedadlom je palivová nádrž s hmotnosťou 3, 96 galónu, rovnaká ako v prípade starého bicykla, ktorý pomáha znižovať CG na bicykli. VMax riadi dôstojnú reguláciu teploty prostredníctvom svojich dvoch radiátorov, ktoré udržujú svoju čelnú plochu čo najtenšiu. Z Ramony, zaseknutej v premávke, som cítil trochu tepla na členkoch a holeninách, ale nie zlé vzhľadom na obrovský výkon motora.

Z vonkajších spätných zrkadiel sú krásne výhľady, ktoré vám počas nevyhnutných mimozákonných mravcov dávajú pozor na chvost. Plavba po diaľnici je pre nahého veľmi pohodlná, pretože jazdec sedí na bicykli, takže aj únosná rýchlosť 90 km / h (s preťaženým piatym prevodovým stupňom) je celkom znesiteľná. 2-ročná záruka dodáva pokoj.

Hviezdu treba pochváliť za zavesenie, ktoré je namontované na Max. Oba konce vyrába spoločnosť Soqi, dcérska spoločnosť Yamaha. Vidlice 52 mm a jednotlivé rázy sú nastaviteľné pre predpätie pružiny a tlmenie kompresie a odrazu. Ich najlepšou vlastnosťou sú ryhované gombíky bez nástrojov na jednoduché nastavenie optimálneho tlmenia odrazu na oboch koncoch plus tlmenie zadného kompresie; skrutkovač musí byť odložený len na prednú kompresiu. Zadná časť má tiež šikovný nastavovač hydraulického predpätia na ľavej strane bicykla, ktorý môžete zmeniť za chodu, ak ste flexibilný - inak to urobte ľahko na zastávke.

Aj keď existujú lepšie bicykle na rozrezanie zákrut, VMax sa dobre osvojil za stroj svojej veľkosti.

Kto chce rachotiť?

Odpruženie je dobrá vec, ale čelí impozantnej úlohe ovládať statný stroj a jeho dynamike pohonu hriadeľa. Pôsobenie z vidlicových nôh potiahnutých oxidom titánu je celkom dobré, a to aj pri podstatne vyššej rýchlosti pruženia. Zadná časť však často zápasí s izolovanými hrbolmi, ktoré čelia kompromisom s pohonom hriadeľa. Spomalenie zadného predpätia a tlmenia tlaku trochu utíšilo veci, ale nikdy neodpovedalo ako optimalizovaný bicykel poháňaný reťazami alebo remeňmi.

Úspešnejšie sú nové jazdné vlastnosti nového modelu VMax, jeden z najslabších aspektov starého bicykla. Teraz s novým hliníkovým podvozkom, svalnatou vidlicou a dolnou trojitou svorkou z kovaného hliníka a hornou časťou z liateho hliníka je veľká hviezda pripravená zastrašiť menších jazdcov na čisto športových bicykloch po kaňonovej ceste.

Aj keď robí z modelu Suzuki SV650 v porovnaní s horským bicyklom pocit ako horský bicykel, jeho ovládateľnosť je lepšia, ako sa očakávalo, so šasi, ktoré sa pri prechodoch riadenia cíti tuhé a pohotovo reagujúce, a vidlice, ktorá ponúka slušný predný dojem. Nemusíte byť utečencom na pretekárskych dráhach, aby ste mohli ťahať kolíky na VMax, ale dostupný štíhly uhol je pre zviera, ako je tento, skutočne úctyhodný.

Akékoľvek nedostatky pri manipulácii sa týkajú reakcie plynu a pohonu hriadeľa. YCC-T je vybavený programom na zníženie pocitu brzdenia motorom tým, že nechá trochu plynu presakovať na koncovú škrtiacu klapku, a to väčšinou bez problémov funguje. V niektorých prípadoch je však účinok brzdenia kompresiou výrazný a, horšie, nepredvídateľný, keď sa tak stane. Sekanie škrtiacej klapky v strede rohu môže uvoľniť podvozok a jazdec môže cítiť trochu rozdrvenia hnacej jednotky s neistou rukou v škrtiacej klapke v rohoch.

2009 VMax - ako nič iné.


Keď som prvýkrát počul o novom VMaxe, mal som dve myšlienky: Najprv to bolo o prekliatom čase! Po druhé, zavesenie cenovky 17, 990 dolárov na japonský bicykel môže byť podobné noseniu cementovej obuvi. Aj keď si stále kladiem otázku, ako dobre sa budú predávať modely v druhom a treťom roku, vidím v tomto scintilačnom stroji veľkú hodnotu.

Obnovenie ikony nie je nikdy ľahké, ale presne to urobili Star a Yamaha s VMax 2009. Má niekoľko nedostatkov a obmedzení, ale jeho celková persona rozširuje Maxov stav ikon. Je rovnako výrazný ako bicykle, má skvelú pozornosť na detaily a ponúka vzrušujúcu jazdu, ktorú na dvoch kolesách nemožno vyrovnať ničomu inému.

Pre modelový rok 2009 bude k dispozícii iba 2500 kusov (s pamätnými znakmi) a viac ako polovica sa už predala. Do VMax '09 '09 musíte dostať svoju objednávku do 31. októbra. Tí, ktorí si objednali čoskoro, by mali vidieť svoje bicykle do prvej časti novembra.

výšky:vzdychy:
  • Mondo moc
  • Kultový a exotický štýl
  • Vyzerá to drahé
  • Hnacie hriadele
  • Obrovská veľkosť
  • Je drahé
Perfektný bicykel pre …
Jazdec, ktorý príliš veľa premýšľa, stačí!