Anonim

Rýchlosť je kráľom, ale niekedy potrebujete pre jednoduché jazdy jednoduchší stroj. Kolobežky ponúkajú vysoko vyťaženú nosnosť a pohodlie v kombinácii s funkčnosťou pre každý typ jazdca. Dnešné kolobežky rastú nielen v počte predajov, ale aj v kockách motorov. Klamlivá povaha dnešného maxima kolobežky, ktorá je len v vzrastajúcom postavení, je skrytá priamo pod vaším zadkom. Niektoré sú schopné dosiahnuť trojmiestne najvyššie rýchlosti, zatiaľ čo iné ponúkajú spotrebu paliva na rovnakej úrovni ako kosačka na trávu.

Na dnešnom trhu sa určite nájde hodný vrchol pre všetkých a Američania si to konečne všimnú. Taliansky dvojkolesový výrobný gigant Piaggio, ktorý využil túto novoobjavenú dopravnú obozretnosť v USA, predal v roku 2008 v tejto krajine viac jednotiek ako kedykoľvek predtým. Prepadajúce trhy práce a energeticky uvedomelí kupujúci sa učia - a šetria peniaze! - prijatím dvojkolesového prístupu k doprave. S potenciálom ušetriť 6 000 a viac dolárov na nákladoch na vlastníctvo a údržbu (pozri bočný panel) , sú dvojkolesové vozidlá opäť populárne.

Redwoods to Poppies - Kalifornská krajina sa mení. Zelenšie dopravné prostriedky sa objavujú všade.

Určite nepomôžem zaradiť skútre do kategórie „mužnej“ s touto hlúpou fotografiou, ale moja jazda bola určite otvorením očí.

Piaggio videl v Európe popularitu vysokozdvižných (väčších kolies vpredu) a vstúpil do tohto trendu s Liberty 125 v roku 1991. V roku 2003 zvýšili ante s 460cc Beverly 500 Tourer - rovnakou BV500, akú tu dnes vidíte, Ako hovorí moja matka, ak sa to nerozbije, neopravujte to.

Technický list spoločnosti BV s nákladom 6 299 USD za rok 2009 je takmer nezmenený - s výnimkou pár kilogramov - od testovaného Euro korešpondenta spoločnosti Motorcycle.com z roku 2003, Yossefa Schvetza. Niet divu, prečo sme nevideli túto veľkú škvrnu v testovacej súpiske na strane štátu. Ale vzhľadom na nedávny nárast praktických dvojkolesí si zaslúži ďalší pohľad.

"BV500 je jednoduchosť od prvého zákrutu zápästia."

V porovnaní s tým Piaggio zaraďuje do aktuálneho zoznamu skútrov maxi ako dvojvalec Yamaha T-Max 500 (7 999 USD) a Kymco Xciting 500 (6 799 USD). Zostávajúce modely na trhu buď zaostávajú, alebo sa hromadí vyššie v kubických centimetrových mierkach, keďže jednotky s objemom 200 ccm a 650 ccm sú bežnejšie zostavenia. Takéto skútre strednej hmotnosti (500 ccm) robia populárne voľby pre nových jazdcov, ktorí sa obávajú väčších strojov, a napriek tomu im poskytujú viac energie, než ponúka trieda s nadváhou.

BV500 je jednoduchosť od prvého zákrutu zápästia. Jeho prenos CVT typu twist-and-go je schopný prúdiť s miestnou premávkou a je dosť veľký na to, aby sa mohol trekovať, ako to naznačuje jeho názov Tourer. Má veľké, pohodlné sedadlo spojené s takmer 500 ccm techniky Gilera / Piaggio. Predstavený na americkom trhu v roku 2006 ako najväčší skúter Piaggio (väčšie 800cc skútre sú dostupné iba v Európe), Beverly 460cc vodou chladený singel je vybavený EFI a používa jedinú vačkovú vačku na ovládanie svojich štyroch ventilov, otáčky 7500 ot./min., Čo je dobré pre nárokovanú 40 konských síl. Z veľkého dievčaťa sme dokázali vytlačiť maximálnu rýchlosť 100 mph.

Keď Yossef testoval BV500, nazval ho „konečným nástrojom pre dochádzanie“. Poznamenal, že to môže „urobiť krátku prácu 30 míľovej jazdy, ktorá zahŕňa mestskú premávku, prácu na diaľnici a niektoré zvraty, “ zručne poznamenal, že BV500 „prekračuje hranicu medzi motocyklom a skútrom“.

500 BV je označená ako „turista“ a je schopná rýchlostných ciest a 55 míľ na galón, hoci to nemusí nahradiť túžbu po zlatom krídle, prijatie lode s nízkym dopadom, ako je tento skúter, si bude vyžadovať menej miesta v v garáži a môže vám pomôcť ušetriť peniaze za toto krídlo. Po krátkom čase na veľkom Piaggiu si uvedomíte, že ľahko rozptýli bežné mylné predstavy o tom, že skútre sú chmúrne, pretože jeho motor s vysokou rýchlosťou otáčania dokáže ľahko zničiť kaňony a hromadiť sa na míle.

Pod sedadlom Tourer, ktorý je typický pre skútre vo všeobecnosti, sa v úložnom priestore pre sedadlá pojme dvojica prilieb, zatiaľ čo v palubnej skrinke namontovanej na kapotáž sa zmestia menšie predmety, ako je mobil, fotoaparát a balená voda. Za uzavretým priestorom je háčik na vrece na ruky, z ktorého môžete medzi nohami visieť vrece ovocia na krátku cestu domov z trhu.

Celková kapacita však ponecháva niečo, čo je potrebné. Obrys spodného úložiska BV je dosť nepravidelný, takže preprava potravín je náročnejšia, ako sme našli na MP3. Pre skutočne dlhé záťahy na vašom Tourer budete chcieť zvážiť doplnok kufra s pevnými puzdrami, ktorý sa pripája k zadnému nosiču BV, alebo popruh na páre mäkkých sedlových tašiek, ktoré prepravia všetky položky potrebné pre akékoľvek takéto nadmerné oblečenie.

8 mínus 2 = 6 000 dolárov

Osem kolies, mínus dve, môže dosiahnuť až 6 000 dolárov alebo viac úspor v rozpočte vašej rodiny na dopravu. Čo do pekla? Bojujte ohňom s ohňom, zmenšujte s zmenšovaním. S ohľadom na súčasné hospodárske ťažkosti tejto krajiny vám chce európsky motocyklový konglomerát Piaggio pomôcť neutralizovať negatívny rast vášho bankového účtu a zabaviť sa v tomto procese. Možno dokonca zvrátiť stratu, premeniť nízky tok na osobný zisk.

Ako vrece koliek rozliate na zemi, Vespas prichádza v nespočetných farbách.

Spoločnosť Motorcycle.com bola nedávno pozvaná, aby sa v novom novom technickom centre spoločnosti Piaggio v štáte Costa Mesa v Kalifornii zúčastnila modelovej zostavy v roku 2009 a do nového zariadenia nás privítali inžinieri, pracovníci pre vzťahy s tlačou a generálny riaditeľ a prezident spoločnosti Piaggio Group Americas, Paolo Timoni. Timoni bol čerstvý z cesty do Európy a bol nadšený, že sa o svoj plán rastu podelil s tlačou. 12 000 štvorcových stôp bude pôsobiť ako centrum mediálnych flotíl a bude tiež domovom operácií testovania výrobkov a technického výcviku spoločnosti, vrátane školenia výrobného produktu a výučby v triedach pre servisných technikov zo všetkých amerických a kanadských predajcov, ako aj pre latinskoamerických dovozcov.,

Médiá, ktoré ponúkajú úvodné jazdy na desiatkach dvojkolesových úsporných strojov, boli pozvané, aby vyskúšali testovacie modely modelových radov Piaggio, Aprilia a Moto Guzzi v roku 2009 (Piaggio, pre tých, čo možno nevedia, vlastní Aprilia a Moto Guzzi - ed).

Zatiaľ čo samotné odvetvie trpí spolu so zvyškom sveta, niektorí výrobcovia každý rok vykazujú rast a každý rok majú vyšší podiel na trhu. Stále viac a viac dychtivých Američanov nakupuje do dvojkolesového národa. Aj keď Američania kupujú skútre (Piaggio a Vespa) vo väčšom počte ako športové bicykle, skupina Piaggio s potešením oznamuje štvorročný nárast objemového podielu o 9, 2%, ako uvádza MIC. Predaním väčšieho počtu skútrov v USA ako ktorýkoľvek iný výrobca OEM, odpoveďou spoločnosti Piaggio na otázku, ako prežívame súčasné mzdy, pričom stále zvažujeme zdravie zemegule, je zmenšiť (ešte raz) a urobiť z vášho druhého vozidla skúter.

Od mesta po priehľad kaňonu je BV500 pripravený slúžiť

Mysli globálne, konaj lokálne …

Podľa nezávislého testovania v mene spoločnosti Piaggio uvažovalo 30% spotrebiteľov v USA o pridaní lacnejšieho spôsobu dopravy do svojej garáže. Keby sme prešli iba 10% z celkového počtu najazdených kilometrov na skútre a motocykle, spotrebovali by sme o 14 až 18 miliónov menej galónov paliva za deň a emisie oxidu uhličitého by sa mohli znížiť o 324 miliónov libier za deň. (Source ICR Survey, May, 2006) Znie to ako obojstranne výhodná možnosť (Piaggio, kupujúci a životné prostredie) pre tento druhý automobil.

Američania v minulom roku kúpili spolu 78 000 vozidiel Piaggios a Vespas, čím v roku 2008 posilnili trhový podiel skútrov (pre všetky značky) na 27, 7% podľa Rady pre priemysel motocyklov. Merané v dolároch predstavuje 36% nárast trhového podielu na skútri a celkovo 3% z celej línie celkového predaja na trhu iba pre Piaggio. Piaggio sa pripravuje a aktívne sa usiluje umožniť americkej verejnosti žiť „vo vetre“ vedomými prostriedkami informovania verejnosti o motocykloch a skútroch zdieľajúcich cestu a reformou vládnych pravidiel a predpisov týkajúcich sa používania a nákladov spojených s vlastníctvom dvojkolesového vozidla.,

Paolo Timoni z Piaggia je na vrchole najnovšej a najväčšej ponuky od spoločnosti Vespa, GTS 300 Super.

„Naším cieľom je hlbšie preniknúť na americký trh.“

Spoločnosť Piaggio je už líder na trhu v Európe, kde 10% populácie (nielen 10% všetkých motocyklistov) jazdí na dvojkolesových vozidlách za prácou alebo hrou. Piaggio verí, že nielen dokáže previesť časť našich 8 miliónov registrovaných jazdcov na značku, ale tiež získajte väčšiu časť bežnej populácie. „Naším cieľom je hlbšie preniknúť na americký trh, “ povedal Timoni a predpovedal, že sa počet jazdcov priblíži k počtu na európskom trhu, čo je zdravá hodnota 20 miliónov jazdcov v nasledujúcom desaťročí v USA.

Štúdia AAA o skutočných nákladoch na riadenie ukazuje, že vlastníctvo mnohých bežných stredne veľkých sedanov stálo Američanov v priemere 750 dolárov mesačne na vlastníctvo a prevádzku. Pri výmene druhého vozidla rodiny za skúter by sme mohli potenciálne ušetriť 6 000 až 9 000 dolárov ročne vo vlastníctve a prevádzkové náklady.

Kým každá rodina potrebuje automobil, často vlastní dva vozidlá, pričom druhé auto sa používa menej na rodinné cestovanie a viac na jednoduché dochádzanie do práce a späť. Priemerné náklady na vlastníctvo Vespy sú 150 dolárov mesačne. Predajte toto auto, kúpte si bicykel a ušetrite v priemere takmer 600 dolárov mesačne. Cha ching!

Ak sa chcete hlbšie pozrieť na potenciálne úspory pri zaštepení ich modelových radov, môžete sa pozrieť na webovú stránku Vespanomics.com.

BV500, ktorý prechádza vlčím makom vysoko, má 41 mm prednú vidlicu, dvojité kotúčové brzdy vpredu a veľa chrómových prvkov.

Pomlčka BV je veľká a jasná.

BV sa rozprestiera na väčších ako obvyklých skútrových kolesách a roztočí prednú časť oblúka 110/70-16 a vzadu 150/70-14. Tri brzdy fungujúce s pripojeným brzdovým systémom Piaggio hovoria o rýchlosti BV. Je pre mňa čudné, ale zrejme celkom bežné pre skútre, je nedostatok nožných ovládacích prvkov. Pravá páka ovláda iba jednu z dvoch predných kotúčových bŕzd a celkom úprimne povedané, spôsobuje pomerne neúčinné zastavenie. Použitím ľavej páky sa aktivuje druhá predná kotúčová brzda a zadný kotúč pre výrazne lepšiu brzdnú silu.

„Schopný rýchlostných ciest a dosť svetla na chodidlách, aby prešiel mestskou dopravou … BV500 Tourer je tu na ceste.“

Klasický vzhľad skútrov v Beverly - dvojité sedlo, krátke čelné sklo a jasný jednoduchý prístrojový panel - sa zmestia pre mnohých jazdcov, ale vzpriamené ergonomické a kancelárske kreslá obmedzujú výšku jazdca tým, že ukradnú priestor pre jazdcov kolená za kapotážou. Pre väčšinu jazdcov pod 6-stopovou značkou ponúka BV500 solídnu ochranu pred vetrom a počasím. Stupňovité sedlo vám umožňuje skĺznuť dozadu o viac miesta pre nohy, ale tiež zvyšuje vaše celkové ťažisko a robí tak kockový obchod pre už tak ťažký pocitový stroj.

Ak dokážete ľahšie oceniť funkčnosť, ktorú ponúka väčšina skútrov, nad vysoko štylizovanou formou mnohých dnešných motocyklov, výberom skútra by mohla byť pre vás tá správna voľba. BV500 Tourer je schopný poskytovať rýchlostné cesty a dostatok svetla na chodidlách, aby prešiel mestskou premávkou, a napriek tomu je príjemný na dlhých jazdách. Okrem toho je BV ľahko parkovateľné a menej lákavé pre budúcich zlodejov ako Aprilia SXV.

Piaggio si všimol slabé stránky v návykoch našich vodičov, nedostatok účelových parkovacích zariadení pre motocykle a ťažkopádne postupy udeľovania licencií, okrem iných zátarasov, ktoré bránia Američanom v tom, aby sa pripojili k lacným alternatívam s uhlíkom a preťaženiu, nehovoriac o šťastnejšom cestovaní, Piaggio vstúpil na americký trh s vedomím, že ak chce byť lídrom na trhu, bude musieť pomôcť vybudovať tento trh.

Vzhľadom na to, že talianska firma vyrába dvojkolesové motorové vozidlá od roku 1884 a jej súčasná zostava značiek viacerých značiek predstavuje viac ako 708 000 vozidiel vyrobených iba v roku 2007, povedali by sme, že Piaggio môže byť len úlohou zmeniť americký názor na doprava. Európska vynaliezavosť sa podrobuje skúške s cieľom predať nás, ako aj čitateľov MO (známych ako civilisti) pri vstupe do dvojkolesovej revolúcie.