Anonim

Musíte byť historik, aby ste úplne porozumeli všetkým slávnym prejavom Moto Guzziho. V7 Sport od Moto Guzzi mal veľký vplyv začiatkom 70. rokov a mohol tvrdiť, že je to prvý sériovo vyrábaný motocykel s rýchlosťou 200 km / h (124 mph). Nedávno som mal v Ríme možnosť jazdiť na inkarnácii V7 s nižšou výkonnosťou a aký to bol deň!

Nie je to tak, že je to tak dávno, čo som jazdil na minuloročnej V7 Classic v talianskom Mandello. V7 Café Classic 2009 má vďaka podvozku a motoru rovnaký pocit. Obidve sú relatívne krátke a tie priečne hlavy valcov, ktoré sú ochrannou známkou, vyčnievajú tesne pod palivovou nádržou na oboch stranách.

Žiadne spustenie Moto Guzzi sa nezačína podľa plánu a je to čiastočne preto, že každý je zaneprázdnený vyplnením očí štýlom Guzzi. Nemusíte len skočiť na Moto Guzzi bez toho, aby ste sa najprv pozreli na stroj!

Moto Guzzi V7 Café Classic je priamo v uliciach Ríma.

Posadil som sa a pokúsil som sa získať cit pre ergonómiu, než sme sa vydali do rímskej premávky. Čo sa mi páči na modeloch V7 s malým blokom, je skutočnosť, že sa cítia tak malé a ľahko sa používajú, zatiaľ čo dvojväzbový vzduchom chladený motor hromadí podo mnou ašpiruje na to, aby znel aspoň ako veľký blok. Výška sedadla je nízka 805 mm (31, 7 palca) a riadidlá Café racer s klipom sú umiestnené nízko, aby ste vyzerali dobre pri pretekaní medzi kaviarňami a barmi v Európe. Zlepšuje ovládanie a prevádzka V7 Café Classic sa správa podľa očakávania, zatiaľ čo ja robím slalom na motorke do rušnej premávky a mimo nej. Aby som sa udržal v kurze, spojil som sa s rímskym kolegom, ktorý skutočne pozná Rím ako chrbát ruky.

Kombinácia malých a veľkých bicyklov je cítiť v oddelení manipulácie. Predná vidlica Marzocchi je na brzdách stabilná a dvojité zadné odpruženie sa pohodlne staralo o väčšinu toho, čo Rím musel ponúknuť, pokiaľ ide o prekážky veľkých miest. Netrvalo mi dlho, aby som sa dobre cítil s pneumatikami Metzeler Lasertec, ktoré som odložil na okamžité tempo kamikaze, ktoré sme nastavili. Jazdite trochu pomalšie a na tomto bicykli nemusíte mať príliš veľa spätnej väzby od pneumatík. Zadná pneumatika je úzka a ľahko ovládateľná 130 / 80-17 a predná 100 / 90-18. Kolesá sú samozrejme oceľové, ako by to vyzeralo inak.

Aj keď nie je veľmi silný, V7 zvláda ako šampión.

Z semaforov potrebuje V7 Café Classic o pár otáčok viac, ako iné nové 744cc V-twin Guzzi predstavené v Ríme (Nevada Classic). Obe bicykle majú rovnaký motor, prevodový pomer a líšia sa iba hmotnosťou niekoľkých kilogramov (tlačová súprava dokonca hovorí, že váži rovnako, ale nie!). Mám sklon si myslieť, že nastavenie spojky sa mohlo na dvoch bicykloch, ktoré som jazdil, líšiť. Mali by byť rovnaké, ale s odlišnou ergonómiou a štýlom.

Po veľkom Griso 8V som si všimol, že mám iba 49 konských síl, ale s peknou krivkou krútiaceho momentu, ktorá dosahuje maximum iba 3 600 ot / min, netrvalo dlho, aby sa dobehlo v meste. Preč sú dni, keď bol Moto Guzzi V7 o výkone a 40 ft. krútiaceho momentu je všetko, čo som potreboval, aby som sa aspoň pobavil po Ríme. Suchá hmotnosť predstavuje nárokovaných 401 libier, čo je v tomto segmente ľahké. Spolu s robustným motorom, ktorý nie je naladený na zabudnutie, by plastová palivová nádrž s objemom 4, 4 galónov mala zostať väčšinu času dobre naplnená.

Priečne hlavy valcov spoločnosti Moto Guzzi s priečnou hlavou motora dodávajú V7 Café Classic jedinečný vzhľad.

Tiež sme urobili krátke kúzlo na vnútornej ringroade a dovolili bicyklom trochu sa natiahnuť. Ako ste už možno pochopili pri pohľade na technický list, V7 Café Classic nie je vysokorýchlostný pretekár a pri vyšších otáčkach sa začína cítiť trochu astmaticky. Trochu sme spomalili tempo a plavili sme sa okolo Kolosea. S jemným nárazom motora podo mnou obklopeným obrovskými historickými artefaktmi a sprevádzaným Rimanom som pískal pieseň, zatiaľ čo sa usmieval s peknou dámou na kolobežke vedľa mňa. Život ma opäť liečil dobre a V7 mi pomohol relaxovať.

Zastavili sme sa na rýchle espresso, ktoré mi dalo ďalšiu príležitosť pozrieť sa na stroj. V7 Café Classic zaparkované mimo kaviarne v Ríme sa zdalo byť na perfektnom mieste a tiež v perfektnom pomere. Príliš veľká sa môže rýchlo stať obscénnou, najmä v Ríme.

A aké nové balenie V7 Café Classic predstavuje stylingový balíček, malé koleso za konkurencieschopnú cenu s veľkým pocitom na bicykli. Veľký pocit z bicykla je väčšinou výsledkom zvukovej stopy vystupujúcej z dvojitých tlmičov. Moto Guzzi o tom chváli svoju tlačovú správu (zvuk) a myslím si, že je správne.

Brembo brzdy poskytujú dostatočný brzdný výkon.

Prístrojový panel je jednoduchý a funkčný.

Keď som pokračoval v jazde okolo Ríma, mal som tiež čas skontrolovať pred sebou krásny a jednoduchý prístrojový panel. Vo vnútri dvoch analógových hodín, ktoré ukazujú rýchlosť vľavo a otáčky vpravo, je digitálne zobrazenie času, teploty okolia a funkcie počítadla kilometrov. Všetko, čo potrebujete a trochu navyše, je to, čo dostanete.

záver

Práve som mal to šťastie, že som v nádhernom dni sedel v kaviarni Moto Guzzi V7 Classic Classic 2009 v Ríme. Okrem dokonalého prostredia a okolia vám V7 Café Classic pomôže dosiahnuť ten pocit. Je to ľahký motocykel bez problémov, ktorý by mal novým jazdcom pomôcť relaxovať viac pre bezpečnosť a skúsenejším jazdcom pre čisto „dobrý pocit“. Jediným negatívom, na ktoré môžem na V7 Café Classic myslieť, je to, že pre veľkých jazdcov môže byť príliš malé, ale ideálne pre všetkých ostatných.

Ak nemáte obrovský alebo strašne silný hlad, V7 Café Classic je takmer dokonalý. A ona sa pozerá na zavedenie.

2009 Moto Guzzi V7 Café Klasické špecifikácie
motor
prevodovka
podvozok
Rozmery