Anonim

Je takmer 3:00 a som unavený, ale stále nemôžem spať. Nakoniec po siedmich hodinách vo vlaku, ktorý sa neustále pohybuje na sever, sa dostaneme do Trondheimu, tretieho najväčšieho mesta Nórska. Elizabeth z Bikeport.no ma vzala na stanicu a zamierili sme k miestnemu predajcovi BMW, aby mi vzali testovací bicykel, BMW S1000RR 2011. Bicykel bude jazdiť na prívese na sedemhodinovú cestu ďalej na sever, aby sa pripravili na nadchádzajúce štyri dni jazdy na dráhe Arctic Circle Raceway.

Táto udalosť je pre mňa jedným z veľkých dobrodružstiev, keďže som nikdy nebol na severe Nórska, s výnimkou svojich vojenských dní. Pretože je to len okolo leta, je denné svetlo 24/7 na sever, zatiaľ čo na juhu krajiny sa nachádzajú 3 až 4 hodiny tmy, takže máme celé svetlo a prichádzame okolo 10:00.

Dostihová dráha Arktického kruhu sa nachádza na starej ťažobnej oblasti železnej rudy a veľká časť okruhu sa nachádza na čistej skládke z ťažby. Bolo to fascinujúce prechádzky po okruhu, kde v určitých oblastiach môžete vidieť, ako bolo malé údolie plné skaly. Z dôvodu tohto umelo vytvoreného útesu od vrcholu skládky po dno údolia ide okruh proti smeru hodinových ručičiek, zatiaľ čo bol postavený ako okruh v smere hodinových ručičiek. Na konci veľmi krátkej roviny ste riskovali, že ste sa prehodili cez bariéry a dolu do tohto hlbokého údolia, zatiaľ čo teraz na druhej strane roviny jamy by ste narazili iba na horu …

Okruh bol dokončený v roku 1995 a je to najrýchlejší, najširší a najmodernejší okruh v Nórsku. Nazval by som to najdivokejší a najvzdialenejší okruh na svete. Zatiaľ čo sme tam boli, losia krívala na slnku na dráhe so svojimi teľatami a celý okruh je obklopený lesom a horami pokrytými snehom. Je dôležité, že v blízkosti okruhu nie sú žiadni ľudia, takže zriedka existuje potreba znižovať hladiny hluku. Najdôležitejšie je, že tento okruh je veľmi vzrušujúcim miestom pre preteky motocyklov a asfalt je veľmi lepkavý a solídny, aby vydržal mráz počas dlhých a studených zím. Okruh je dlhý 3 753 metrov a oficiálny rekord v okruhu je 1: 30, 993.

Pred začiatkom akcie na trati som mal čas jazdiť asi 50 kilometrov severne od okruhu, aby som dosiahol skutočný polárny kruh. Zatiaľ čo v tejto oblasti Nórska máte dve veľmi veľké zvieratá, musíte dávať pozor na cesty, losov a sobov. Zviera, ktoré som videl najviac, boli lemmings, pretože rok 2011 bol lemming. Nebudú ti ublížiť, ale sú dosť klzké, keď sú stlačené pod pneumatikami. Išiel som na sever cez soľnú horu a zastavil sa asi 2 km od polárneho kruhu, aby som získal nejaké dovolenkové snímky zasnežených hôr. V polárnom kruhu je centrum s reštauráciou a obchod so suvenírmi. Nachádza sa tu aj niekoľko pamiatok druhej svetovej vojny.

Polárny kruh je najjužnejším bodom, kde sa v polovici slnka dostanete polnočné slnko. V okamihu kruhu je polnočné slnko asi mesiac, zatiaľ čo keby ste boli na severnom póle, dostali by ste šesť mesiacov slnečného žiarenia 24/7.

Vyhodil som BMW a išiel späť na závodnú dráhu. Jazdil som na okruhoch po celom svete viac ako 10 rokov, ale nikdy som nezvažoval získanie preukazu cestných pretekov, takže teraz bol taký dobrý čas ako kedykoľvek predtým. Teória triedy je viac o pravidlách a nariadeniach ako o čomkoľvek inom. Najťažšou časťou je ísť rýchlo po okruhu a iba jazda na okruhu vám to môže pomôcť. Náš učiteľ bol Geir Steinbakk a odviedol dobrú prácu, keď sme všetci nasledujúci deň úspešne zložili skúšku.

Po ukončení prvej teoretickej triedy som sa vrátil do výbehu, aby som pretvoril svoje štandardné BMW S1000RR na pretekárske bicykle legálne pre klubové preteky. Nasledujúci deň sme čakali dážď, takže som nechal na bicykli štandardné pneumatiky Metzeler Racetec K3. Pirelli mi sľúbil poslať mi tri sady pneumatík na testovanie počas štyroch dní, ale ešte neprišli, takže štandardné Metzelers by museli urobiť prvé dva dni.

Počas noci pršalo a okruh bol ráno ešte vlhký. My v skupine licencií pre cestné preteky sme ráno mali skôr teóriu, než sme sa vydali na okruh. Sledovali sme inštruktorov, aby sme linky dostali cez rýchle rohy do našich hláv. Ak ste ctižiadostivý cestný pretekár, ale bez akéhokoľvek zážitku z jazdy na trati, je kurz pre vás ideálny, pretože tempo sa postupne zvyšuje, až kým každý nebude schopný rýchlo jazdiť sám.

Deň sme zakončili cvičením štartov a zvyknutím na vlajkové pravidlá spojené s štartom pretekov. Toto nie je malá úloha, pretože pre začiatočníkov sú štarty najnebezpečnejšou súčasťou pretekov. Jediná smrteľnosť, ktorá sa kedy stala na dráhe Arctic Circle Raceway, sa stala len na začiatku, takže je to vážna vec. Dokonca aj skúsení pretekári sú na začiatku stále nervózni, takže toto je pravdepodobne najťažšie sa naučiť ako závodného náboru.

Na mokrom a vlhkom okruhu som sa rozhodol na chvíľu použiť nastavenie kontroly trakcie dažďa. Metzeler Racetecs sú po bokoch ako škvrny, takže obmedzil môj náklon a druhým problémom bol front, ktorému som v tieto podmienky vždy neveril. Žiadna kontrola trakcie nemôže zastaviť lowside, a to bolo vždy hlavným problémom vlhkého okruhu. Nakoniec vyschlo a pred prvým dňom jazdenia som dostal slušné kola. Vo večerných hodinách nás ošetril na visutom ihrisku Ole Gunnar Hagen, ktorý sa stará o pozastavenie pre najvyšší nórske závodné tímy. Za malú cenu by spoločnosť Hagen pomohla aj jednotlivým jazdcom nastaviť pozastavenie na optimálnu úroveň pre tento okruh.

Štandardné nastavenie pre BMW S1000RR mi vyhovovalo všetky štyri dni a ani raz po montáži klzákov som sa necítil v pokušení upravovať odpruženie, aj keď by bicykel mal úžitok s trochu ťažšou úpravou na pretekárskych klzákoch.

Každý večer som bol skoro v pohode, ale nikdy sme nešli do postele bez toho, aby sme mali pár pív a možno aj trochu Jagermeister alebo víno. V skutočnosti je celkom ťažké ísť spať, pretože nikdy nestmavne.

Po raňajkách v piatok ráno sme pokračovali v tréningu na okruhu a bolo to dosť suché, okrem jedného alebo dvoch stretnutí popoludní. V niektorých fázach som jazdil na všetkých sedeniach s veľmi malými prestojmi a večer som to cítil na svojom tele. Potom moje pneumatiky konečne dorazili, ale opäť pršalo, tak som sa vzdal testovania všetkých nových pneumatík Pirelli až do soboty. To všetko zadržalo moje časy na kolenách trochu dozadu a nemal som pocit, že by som vykonal akékoľvek správne testovanie, až kým nepríde slnečná sobota.

V sobotu som dostal novú súpravu pneumatík, keď som absolvoval kvalifikáciu a môj prvý závod. Sľubujem vám, že taký závodný víkend, v ktorom budete musieť urobiť všetko, čo vás rýchlo unaví. Môžem len poďakovať spoločnosti BMW za to, že postavila taký spoľahlivý motocykel, pretože s motorom S1000RR sa nič nestalo.

Sobota bola mojím najrušnejším dňom celého závodu. Pirelli mi poslal sadu cestných pneumatík Diablo Corsa, úhľadných plátov Diablo Superbike Pro a úhľadných plátov Diablo Superbike SC2. Pneumatiky Diablo Corsa sú v poriadku pre bežný deň, ale nie sú to najlepšie pneumatiky pre BMW, pokiaľ sa nechcete točiť okolo okruhu. Šmykľavky Diablo Superbike Pro sú nové od Pirelli a sú škvrnami, ktoré sľubujú, že vydržia najmenej dva dni po celej dĺžke jazdenia bez potreby ohrievačov pneumatík.

Preto som sa vydal na plátky Superbike Pro vo veľkostiach 120 / 70-17 vpredu a 190 / 50-17 vzadu bez použitia ohrievačov pneumatík. V podstate som s nimi zaobchádzal, akoby to boli cestné pneumatiky, čo znamenalo, že som ich zahrial dva celé kolá, než som sa všade dostal na plný plyn. Rýchlo som zistil, že tieto pneumatiky sú v úplne inej lige ako cestné pneumatiky, ako sú Metzeler Racetec K3s a Pirelli Diablos. Pneumatiky Superbike Pro sú tvrdé plátky, ktoré Pirelli ošetrila nejakou temnou mágiou, vďaka ktorej sa rýchlo zohrievajú bez trhania chladom A vydržia celý víkend. V sobotu som ich využil na všetko, čo zahŕňalo tréningové okruhy, inštruktáž, kvalifikáciu do závodu a do samotného závodu.

Nakoniec som sa kvalifikoval na 11. mieste so zlým časom v kole 1:43, ale nejako som vedel, že budem v pretekoch rýchlejší a nechcel som sa úplne vyčerpať. Počítal som s tým, že budem aj tak chudobným štartérom a že budem musieť robiť prácu v pretekoch a nie počas kvalifikácie a som s tým spokojný. Počas stretnutí som si všimol, že na svojich pretekárskych bicykloch boli niektorí neuveriteľne rýchly jazdci, ktorí boli len tri sekundy od záznamu o 1:30 kola, takže som vedel, že na pódium nemám šancu. Chcel som iba niekoho zložiť a urobiť BMW hrdým na to, že je najlepšou európskou značkou na podujatí. Usporiadal by som sa s tým, že som nedokončil naposledy, a ak by to nefungovalo, aspoň by som sa nestratil.

Muž, ktorý nosí dámsku podprsenku, kráča pred nami na mriežke so znamením, ktoré hovorí 1 minúta. Tým sa trochu zníži hrana. Otáčky sú hore a vidím červené svetlo, som nervózny, pretože viem, že jazdci, ktorí sú pomalšie ako ja, sú lepší štartér na svojich vlastných kolesách. A potom zhasnú červené svetlá a ideme. Som jazdil na prvom a druhom rýchlostnom stupni, jeden pretekár ma prešiel do prvého rohu, ale cítim sa rýchlejšie. Sledujem ho a rýchlo som frustrovaný, pretože sa nemôžem dostať okolo a je príliš pomalý, takže skupina pred prednými hranami je vpredu.

Dve celé kolá 10-kolového závodu odišli a ja som stále pozadu. Musím sa dostať von, pretože strácam priveľa času. Nakoniec ho vezmem na brzdy a hodím na bicykel do ľavého jazdca a potom vypnem tvrdé kolesá S1000RR a zadné kopačky Superbike Pro, aby mi pomohol s trakciou. Teraz jazdím ako blázon a čoskoro prejdem ďalším pretekárom.

Po chvíli mám pred sebou jasný okruh a robím 1: 40s, čo je zatiaľ môj osobný najlepší. Prejdem okolo niekoho iného a stratil som prehľad o tom, koľko okruhov som urobil a jazdcov, ktorých som absolvoval. Nakoniec sa dostanem blízko k Suzuki GSX-R1000 a v okruhu som na dosah. Mám veľkú šmykľavku zadného kolesa a myslím si, že som stratil sekundu a potrebujem ďalšie kolo, aby som ho dostal. Stále sa dostávam až k jeho zadnému koncu na poslednom ľavom psovci pred koncom tým, že som brzdil trestne neskoro a vidím šachovnicovú vlajku. Ach nie, myslím, prosím, ešte jedno kolo a budem ho mať. Zrazu jazdec Suzuki urobí chybu použitím príliš vysokej rýchlosti alebo tak niečo a robím kolesá na kontrolu trakcie, ktoré ho míňajú tesne pred cieľovou čiarou!

Skončil som na 7. mieste s najlepším osobným časom 1:40. Som s tým veľmi spokojný, ale keby som bol na začiatku lepší, presvedčil by som sa, že budem vyššie. Víťaz závodu urobil kolo 1:33, čo je dosť dobré na to, aby sa pretekalo na národnej úrovni. Keď vstúpim do boxov, som nadšený a všetko, čo chcem urobiť, je závodiť viac.

BMW S1000RR s pretekárskymi ABS a kontrolou trakcie nezabíja škvrny tak rýchlo, ako to tvrdí 193 koní. Elektronika vám pomáha ako jazdec a tiež vám šetrí trochu peňazí na pneumatikách a možno tiež zabraňuje nárazom. Začiatkom tohto roka som testoval pneumatiky s Metzelerom v španielskej Cartagene a mal som možnosť testovať BMW proti modelu Kawasaki ZX-10R na tej istej gume. To je tiež dôvod, prečo som si vybral RR ako svoje testovacie kolo pre tento závodný víkend, pretože som cítil, že v mnohých oblastiach je to oveľa lepšie, že som chcel bicykel naplno preskúmať. BMW má veľmi silný stredný dosah a veľmi silný horný koniec od 10 000 otáčok za minútu po obmedzovač, zatiaľ čo model ZX-10R sa stále môže pochváliť iba veľmi silným horným koncom a nie tak vzrušujúcim stredným rozsahom. Že BMW stredový okraj vyčnieva z veľkých Kawasaki najmä na východoch z rohov a do času, keď Ninja dobehne, je čas prudko zabrzdiť ďalší roh a znovu použiť stredový rozsah.

Obidva bicykle majú veľmi silné brzdy a možno má Kawasaki ZX-10R lepšie odpruženie. Kawasaki má tiež lepší a ľahší spôsob zmeny nastavení kontroly trakcie, ale nemyslím si, že jeho systém kontroly trakcie je rovnako dobrý ako systém BMW. Mojím víťazom je BMW S1000RR s jeho užívateľsky prívetivejšou silou.

Sobota bola doteraz najlepším dňom na dostihovej dráhe Arctic Circle Raceway - je to naozaj sen noci svätojánskej a viem, že táto noc bude dlhá, napriek tomu, že v nedeľu testujem Pirelli Superbike SC2.

Po najlepšej sprche môjho života som sa pripojil k zvyšku gangu, ktorý sleduje stánok živej hudby na javisku Bikeport. Párky a pečené bravčové mäso sú na jedálnom lístku a dobre padajú. Pijeme pivo vo výbehu pri bicykloch a rozprávame sa o denných udalostiach, kým jedna osoba neprejde cez nosič pneumatík a takmer nevyberie niekoľko bicyklov. Hovorím tomu noc, spať štyri hodiny a nedeľu, náš posledný deň na okruhu.

Ráno som napoly mŕtvy s vyčerpaním a pri výmene Super Pirelli Superbike Pros za moju poslednú súpravu pneumatík, Pirelli Superbike SC2 vpredu vpredu 120/70-17 a masívnych 200/60-17 vzadu. Trochu sa snažím dostať 200-sekciu dozadu okolo krytu reťaze, ale keď som ju stlačil, je to perfektné. Teraz pracujem ako zombie a jazdím bez nadšenia. Je tu veľká potreba rýchlosti a nakoniec ku koncu dňa jeden z Bjornovcov a ja sa rozhodnem, že urobíme niekoľko rýchlych kôl a nejaké ďalšie video.

Superbike SC2 sa držia asfaltu ako nič iné, čo som kedy vyskúšal, skutočne fúkajú myseľ. Aj keď sa mi páčili superbikeové profíky, je to ďalší veľký krok nahor. Existuje viac spätnej väzby od pozastavenia a tiež trochu viac pohybu, po tom všetkom, čo musí dať s týmto druhom priľnavosti pri poklepaní! Nemám však žiadnu energiu na to, aby som sa hádal s odpružením; Chcem iba závodiť a jazdiť rýchlo. Ja robím 1: 40s, pretože je to najjednoduchšia vec na svete a náhle sa rozrastiem. Mám túžbu po 1:39. Po týchto štyroch dňoch tvrdej jazdy sa ten čas na bicykli cítil ako stratená priateľka, ktorá sa vracia po tom, čo bola unesená v kolumbijskej džungli. Všetky moje ciele boli dosiahnuté, testované koleso, testované pneumatiky, pretekárska licencia splnená, prvý závod hotový a čas, ktorý som chcel, som dosiahol. Zase sa cítim trochu priateľskejšia.

Teraz sme ukončili posledné sedenie na tomto fantastickom okruhu na severe Nórska a ja som úplne fyzicky aj psychicky strávený. Odkedy som v sobotu začal používať transpondér na zaznamenávanie kôl, urobil som 106 kôl.

záver

Ak chcete jazdiť rýchlo, je taký závodný tábor uprostred púšte pod polnočným slnkom na nezaplatenie. Je to zážitok a dobrodružstvo, ktoré by som nechcel nechať ujsť za svet. Preteky sú návykové a teraz premýšľam o spôsoboch, ako viac pretekať. Počas zvyšku roka ma toľko rozmaznávajú obvody svetovej triedy, špecializovaná mechanika a všetky najlepšie bicykle na svete, ktoré mám k dispozícii, takže som si pravdepodobne zaslúžil zažiť v týchto dňoch život klubových pretekárov. Všetok môj rešpekt patrí tým, ktorí tam vonku opakujú to, čo som urobil týždeň po druhom. Je to tvrdá práca a toľko utratených peňazí, ale to je také obohacujúce.