Anonim

V prvej časti tejto série sme diskutovali o viacnásobných cestách, ktoré prebehlo samohybné bicykel cez 1800s na jeho dvojkolesovej ceste, aby sa stal uznávaným motocyklom poháňaným benzínovými motormi s vnútorným spaľovaním. Tu uvádzame horúčkovité tempo vývoja ako 19. rachotenie do 20. storočia, pretože motory a podvozky ťažia z medzníkových inovácií.

1899 Orient: Prvý motocykel v Amerike

Fanúšikovia pôvodného indického motocykla často pripomínajú svojim Harleyovým kamarátom, že ich Springfieldova nádhera predchádzala výrobe zázrakov Milwaukee o dva roky; Ind sa prvýkrát objavil v roku 1901, Harley-Davidson v roku 1903.

Indiáni aj Harleyi však boli v knihách dejepisu upozornení (zdá sa, že sú vo všeobecnosti neprečítané) koncernom Massachusetts nazvaným Waltham Manufacturing Company, ktorý založil v roku 1893 jeden Charles H. Metz. Názov jeho stroja a právoplatný dedič titulu „prvý motocykel v USA“ bol Orient-Aster, známy skôr ako Orient. Aster sa týka francúzskeho motora stroja, kópie všadeprítomného DeDion-Bouton.

Vedeli ste, že Orient-Aster bol prvý výrobný motocykel postavený v Amerike? Debutovalo v roku 1899, niekoľko rokov pred Harleym alebo Indom. Tu je zobrazený model z roku 1905.

Jeho história siaha až k takzvaným „bezpečnostným bicyklom“. Jeden z prvých takýchto návrhov vyrobil Charles H. Metz, zjavne raketový vedec na kolesách, ktorý očaroval bicykel „Orient“, zjavne veľmi horúci predajca.,

Motivácia na pripojenie motora s vnútorným spaľovaním k bicyklu nastala, keď Metz chcel prostriedky, pomocou ktorých by mohol trénovať svoj tím cyklistických pretekov. Metz skonštruoval tandemové stimulačné bicykel s pilotom vpredu, zadný cestujúci ovládajúci motor DeDion-Bouton bol umiestnený v zadnej časti a potom ho dal na prácu na tréningovej dráhe Waltham, ktorej cieľom je dať svojmu tímu niečo, na čo by mohol strieľať. Myšlienka fungovala, tím bicyklov Orient získal víťazstvo po víťazstve, čo sa prirodzene premietlo do zvýšeného predaja bicyklov pre spoločnosť. V Metzovej hlave zhasla žiarovka.

Metzovi napadlo, že motorové vozidlo s vlastným pohonom, bez potu z obočia, by mohlo zaujímať kupujúcu verejnosť a jeho kardiostimulátor bol mostom medzi oboma svetmi. V roku 1898 sa venoval rôznym verziám trojkoliek a štvorkoliek, nakoniec sa sústredil na ťažkú ​​verziu svojho produkčného bicykla, do ktorého napchal motor Aster / DeDion-Bouton. Zrejme to nebol najlepší manipulačný materiál, ale pohyboval sa vlastnou silou a okolo Walthamovej cyklistickej dráhy sa objavilo niekoľko prototypov.

Metz, veľký veriaci v reklame, začal mediálne vrhnutie svojej doby a vytvoril históriu, keď jeho katalóg z roku 1899 uviedol svoje tempo stroje ako „Orient Motocykle“, očividne prvé publikované katalógové použitie termínu motocykel. Doteraz ich reklamy a literatúra označovala ako motorové bicykle, takže Metz môže byť tiež jedným z viacerých ocenení, ktoré oficiálne razia názov „motocykel“.

Oficiálny verejný debut sa uskutočnil 31. júla 1900, keď Metz uviedol svoj vynález na závodný park Charles River Race v Bostone, ktorý sa stal tiež príležitosťou na prvú oficiálne zaznamenanú súťaž o rýchlosť motocyklov v Spojených štátoch. Orient vyhral.

O rok neskôr, v máji 1901, sa Orient opäť objavil v kruhu víťazov, tentoraz sa odváža na prvý závod na bicykli na západnom pobreží, ktorý sa konal na jednom kilometrovej koňskej dráhe v Los Angeles. Továreňovým jazdcom bol Ralph Hamlin, ktorý cez cieľovú čiaru nasypal ďalších troch jazdcov. 10-kolo závod skončil o 18, 5 minúty, čo je asi 32 mph. Orient by pokračoval v zostavovaní amerického rekordu na míľu za minútu a desať sekúnd. V dôsledku týchto veľa propagovaných úspechov boli Orienty čoskoro pilotované dobrodružnými jazdcami v mnohých veľkých amerických mestách.
Metz bol vo svojom novom motocykli tak presvedčený, že sa rozlúčil so spoločnosťou Waltham Co. a otvoril vlastný podnik za obchodom Woolworth vo Whitney Ave. a Moody St. Chcel stavať svoje vlastné motocykle.

Nálepka Shock Circa 1902: 250 USD

Motocykel Orient bol relatívne drahý pri MSRP 250 dolárov, čo je jednorazová suma pred viac ako storočím. Dostali ste benzínový motor s výkonom 2 koní, ktorý prepravil asi päť litrov paliva, dosť dobrý na to, aby vás zobral 100 míľ, opäť na spravodlivý kúsok na prelome storočia, najmä s ohľadom na kvalitu ciest.

O štyri roky neskôr spoločnosť Metz uviedla dvojvalcovú verziu, ktorá zdvojnásobila výkon jedného jedinca na 4, 0. V tomto bode sa Metz spojil s Marsh Co. v Brockton, MA, fúzia vyrábajúca vysoko kvalitný motocykel Marsh-Metz, ktorá sa objavila v roku 1908.

Marsh Brothers, WT a AR, najprv postavili svoje 1-koncové jednovalcové koleso v roku 1899 ako Marsh Motor Bicycle. Do roku 1902 postavili pretekár s pásovým pohonom s výkonom 6 koní, ktorý dosiahol rýchlosť 60 km / h.

Po zlúčení do americkej motorovej spoločnosti niesli motocykle meno Marsh & Metz alebo MM a znamenali ďalší míľnik, keď vyrobili prvý 90-stupňový V-Twin v USA. Marsh a Metz tiež predali motory iným staviteľom, ako sú napr. Peerless, Arrow a Haverford, ale do roku 1913 už spoločnosť nebola, Charles Metz prepínal prevody na automobily.

1903 - prvá americká transkontinentálna jazda na bicykli

Krátkodobú „Kaliforniu“ postavila spoločnosť California Motor Company v San Franciscu. Bola založená v roku 1901 a jej história bola z krátkodobého aj dlhodobého hľadiska.

V roku 1903 sa na palube 90 cm3 v Kalifornii dosiahol benchmark v Kalifornii, pilotovaný neohrozeným mužom menom George Wyman, keď sa stal prvým motocyklistom, ktorý podnikol transkontinentálny výlet po Amerike. Urobte to prvý, kto urobí cestu pomocou akéhokoľvek motorového vozidla.

Začínajúc v San Franciscu cestoval viac ako 3800 míľ po svojom stroji s rýchlosťou 1, 25 hp po neexistujúcich cestách. Do New Yorku dorazil o 50 dní neskôr, chýba mu štvrtý júl 1903 len o dva dni. Jeho ruky boli zabalené do bandáží a on musel šliapať motocykel posledných 150 kilometrov! Dnešné noviny a časopisy venovali tejto udalosti rozsiahle pokrytie a verejnosti dávali názov spoločnosti George a štát Kalifornia.

„The Californian“ pridáva písmeno „n“ k pôvodnému stroju v Kalifornii. Tento bicykel bol postavený na počesť prvých amerických bicyklov vyrobených začiatkom 20. storočia domácimi staviteľmi vďaka katalógu Sears, z ktorého si môžete objednať všetky potrebné časti. Tento bicykel s pohonom na remeň bol ručne vyrobený starým reštaurátorom bicyklov Waltom Riddleom z Winnetky v Kalifornii s použitím originálneho motora Spaake 1000 ccm z rokov 1912-24.

Kalifornia nakoniec pretvorila na motocykel Yale potom, čo pôvodnú spoločnosť kúpila spoločnosť Consolidate Manufacturing Co. v Tolede. Prvé bicykle s odznakom Yale sa objavili v roku 1909 a potom vzrástli na 3, 5 hp.

Vzhľadom k tomu, gentleman stroj, so statočnou povesťou pre spoľahlivosť, Yale prišiel menovaný v elegantnej šedej zdôraznil leštený niklový hardware. Palivo je nesené vo výraznom valci zasunutom pod horný rámový člen, zatiaľ čo veľká nádoba zasunutá okolo riadidiel obsahovala acetylén na napájanie svetlometu určeného na osvetľovanie cesty pri jazde v temnej noci. Štartovanie bolo šliapaním so zadným kolesom na jeho strednom stojane, zatiaľ čo koleso poháňal pohon pásov. „4P“ vyrazený na plynovej nádrži spolu s logom Yale stál za menovitou výkonnosťou, ktorá bola dostatočná na kvalitne 45 km / h.

Yale sa stal úspešnejším zo začiatku nezávislých výrobcov motocyklov, hlavným faktorom bolo, že spoločnosť bola kapitalizovaná lepšie ako väčšina ostatných výrobcov bicyklov dňa. Výsledkom bolo, že mohli pokračovať so svojimi jednovalcovými strojmi a tiež vyvinúť model V-Twin. Spoločnosť bola vo výrobe až do roku 1915, keď prešla na výrobu výhodnejších výrobkov pre prvú svetovú vojnu.

To, čo vyzerá veľmi podobne ako sedadlo pre bicykel, bolo skutočne prelomovou inováciou pre motocyklistu. Reklama z roku 1904 sa objavila v známom britskom magazíne o motocykloch The Motor Cycle.

1905 - V Anglicku je oficiálne registrovaných približne 28 000 motocyklov. Predaj motocyklov sa začína rozvíjať, aj keď medzi stovky motocyklových spoločností, ktoré prišli a odišli, spadlo niekoľko bustov. V roku 1905 debutoval prvý svetový V-Twin, český model Laurin & Klement CCR s rozmermi 2300 ccm.

1907 - Najrýchlejší muž na svete: Glenn H. Curtiss

"Guľky sú jedinými súpermi Glenn H. Curtiss z Hammondsportu." - nadpis novín z roku 1907

24. januára 1907 zaznieval Glenn Curtiss cez Ormond Beach na východnom pobreží Floridy rýchlosťou 136, 3 mph, aby dosiahol rekord v rýchlosti na pevnine, ktorý by stál 11 rokov - a potom ho prekonal iba automobil. Až v roku 1930 by bol motocykel najlepším činom odvážneho a mechanického dizajnu.

Curtiss je skutočný americký hrdina a osobnosť väčšia ako život, ktorej vykorisťovanie by inšpirovalo populárnu sériu kníh pre mládež „The Adventures of Tom Swift“ napísanú Victorom Appletonom. A áno, okolo roku 1910 bol jeden zväzok s názvom „Tom Swift a jeho motocykel alebo zábava a dobrodružstvá na cestách“.

Glenn Curtiss nastavil svetový rekord v rýchlosti v roku 1907 na palube tejto samovybudovanej výbavy poháňanej motorom V8. Nostal koženú čiapku, dobre upravený fúzy a oceľový pohľad a pozeral z tejto časom nosenej čiernobielej fotografie podobnej pohľadnici. Na pozadí sa napenené vlny striekajú na ťažko zabalené piesky, na ktorých by ho jeho experimentálny motocykel s horúcimi prútmi dopravil do historických kníh ako „Najrýchlejší muž na svete“.

Curtiss vždy hľadal nové dobrodružstvá na ceste alebo mimo nej, či už v automobiloch, lodiach alebo lietadlách. Už v roku 1907 už 29-ročné Curtiss vymysleli alebo vyvinuli mnoho z viac ako 500 dizajnov a komponentov, ktoré vykúzli počas svojho života, vrátane rúk pri vývoji prvého lietadla Wright Brothers a ďalších leteckých experimentov v partnerstve. s Alexandrom Grahamom Bellom, ktorý zahŕňal vývoj a patentovanie krídel lietadiel, ktoré sú teraz všeobecne vlastné riadenému letu.

Áno, to je vzduchom chladený motocyklový motor V-8.

Či už to bolo poháňané vrtuľou alebo valcované na kolesách, Curtiss vždy tlačil na obálku. Zatiaľ čo jeho trvalá sláva spočívala v lietadle, začalo to všetko s motocyklami. Na základe svojich skúseností ako cyklista sa majster bicykla Messenger Western Union a majiteľ obchodu s bicyklami Curtiss začali zaujímať o motocykle. V roku 1901 začal motorizovať bicykle vlastnými jednovalcovými spaľovacími motormi, pôvodne vyrábanými z rajčiakových plechoviek.

Nielen, že hovoril, išiel pešo, pretekal s tým, čo postavil a získal ocenenie v roku 1903 ako „prvý americký šampión motocykla“ dosiahnutím 54, 6 mph. V roku 1905 stanovil svetové rekordné rýchlosti pre jednu, dve a tri míle udalostí. Okrem toho, že pilotoval svoje rýchlomery, vyrútil aj niekoľko vylepšení, vrátane ovládania škrtiacej klapky na riadidle.

Jeho nový rekordný motocykel vznikol v dôsledku neustále rastúceho dopytu po výkonnejších leteckých motoroch pre rastúcu výrobu lietajúcich strojov začiatkom 20. storočia. Bicykel bol v podstate valcovacou, ale nie celkom lietajúcou skúšobnou stoličkou pre nový motor „Monster“ s výkonom 40 koní Curtiss.

Konfigurácia bola založená na veľmi štvorcovom vývrte 3, 25 x 3, 25 palca a zdvihu, ktorý posunul silných 269 kubických palcov. Zatiaľ čo jeho predchádzajúce motory boli v prvom rade jednovalcové a 50-stupňové dvojčatá V, Curtis išiel do 90-stupňového dizajnu s liatinovými hlavami typu F, ako sa používa na jeho menších hnacích strojoch s menším zdvihom. Okrem toho sa upustilo od tesnenia hlavy vďaka kvalite jeho konštrukcie a výroby. Vo vnútri obrovského kusu kovu sa skrývala pevná kľuka z oceľového polotovaru, zatiaľ čo vnútorné mazanie bolo riešené pomocou systému suchej vane a systému náhodného rozstrekovania.

Pod krytmi ventilov boli vstupné ventily aktivované atmosférickým tlakom, zatiaľ čo tlakové ventily aktivovali výfukové ventily. Kŕmne páky škrtiacej klapky boli skrútené dvojitými sacharidmi, taktiež Curtisovým dizajnom, skryté vo vnútri riadidiel. Elektrický systém sa spoliehal na zapaľovacie iskry poháňané batériami suchých buniek.

Aj keď to vyzeralo neochvejne s jeho motorom s objemom 4000 ccm pozastaveným v tom, čo bol silne posilnený rám bicykla s rázvorom kolies 64 palcov, celkový dizajn ťažil z pomeru výkonu k hmotnosti (1 k za 6, 8 libier), ktorý bol rozšírený akoukoľvek normou, najmä tými z roku 1907. Bicykel údajne prevýšil váhy iba na 275 libier.

Štvormíľový kurz na Ormond Beach bol rozdelený na dvojmíľovú časť na dosiahnutie maximálnej rýchlosti, tretiu míľu na účely načasovania av neposlednom rade na míľu „spomalenie a zastavenie“. Keďže bol bicykel poháňaný hriadeľom bez spojky a iba jedného vysokého prevodového stupňa, bol to návrh na všetko alebo nič. Jeden stále otáčal plyn a nechal zvyšovať rýchlosť, zatiaľ čo kričiace nefukované potrubia roznášali morské vtáky na míle ďaleko. Ako komentuje riaditeľ Múzea Curtiss, „muselo to znieť ako Boží hnev!“

Curtis bol načasovaný na 136, 3 mph v časovej časti kurzu. Bol by prvým človekom, ktorý za 25, 25 sekundy prejde jednu míľu, čo je mechanický dizajn a osobná odvaha, ktorá mu priniesla titul najrýchlejšieho človeka na Zemi.

Glenn Curtiss vznášajúci sa do vzduchu

Policajti z dnešného dňa sa údajne nedôverou odfrkli a obhajovali svoje pevné presvedčenie, že ide o podvod alebo bájku, pretože žiadny smrteľný človek nemohol dýchať pri rýchlosti, ktorá je nahlásená. Bol by to jediný deň V8 na slnku, jediný čas, ktorý by Glenn Curtiss zobral na rýchlosť. Ale raz to stačilo.

Ak chcete vidieť skutočného McCoya, nájdete ho v novom centre Smithsonian Steven F. Udvar-Hazy, ktoré sa nachádza vedľa medzinárodného letiska Dulles v Chantilly, VA (http://www.nasm.si.edu/).,

Indický „Camelback“ z roku 1908

Rok 1908 bol obdobím úžasných amerických úspechov, ktoré pretvorili svet. Henry Ford predstavil prvý model T s názvom „Tin Lizzy“, ktorý otvoril dvere a vozovky miliónom dostupným autom. V tom istom roku bola založená aj jeho konkurencia, spoločnosť General Motors. Ale či už štyri alebo dve kolesá, cesty cestované autom alebo motocyklom boli výzvou pre stroj a cestujúcich.

Indická motocyklová spoločnosť z Springfieldu v štáte Massachusetts sa usilovala vyhladiť drsnú jazdu prednou vidlicou s pružinovou pružinou pre svoj stroj s jedným valcom s objemom 213 cm3. Medzi ďalšie významné vylepšenia oproti predchádzajúcim modelom patrila skrútená rukoväť, ktorá by teraz mohla ovládať plyn a predstih / zapaľovanie iskry, čo uľahčilo ovládanie stroja, čo ocení jazdec na stroji, ktorý by mohol zrýchliť na vtedy silnú rýchlosť 35 km / h, alebo možno dokonca 45 km / h, ako sa ohlásili spoločnosti.

Indián „Camelback“ z roku 1908 dostal prezývku z palivovej nádrže namontovanej na zadnom blatníku, našťastie ďaleko od svetlometu napájaného acetylénom na riadidlách.

Dizajnová technológia tiež dobiehala, pretože to bol minulý rok, kedy Indiáni športovali svoju charakteristickú nádrž na benzín / olej, z ktorej pochádza moniker „Camelback“. Prví výrobcovia motocyklov niekoľko rokov experimentovali s rôznymi bodmi pripojenia palivových nádrží na čo bolo pre najviac posilnené rámy bicyklov, pričom Indiáni si vybrali polohu na zadné blatníky.

Keď už hovoríme o rámoch, táto dlhá hrubá trubica jazdiaca rovnobežne s prednou dolnou trubicou slúžila ako nádoba na niekoľko batérií suchých článkov, zatiaľ čo kratšia trubica v tvare rakety obsahovala indickú zapaľovaciu cievku. 1908 tiež ťažil z toho, že Indián prijal nemecké Bosch magneto, ktoré vyriešilo predchádzajúci problém spôsobený zlou kvalitou suchých batérií.

Celkový dizajn bicykla, považovaný v tom čase za najmodernejší, vychádzal z koncepcie, ktorú v roku 1901 navrhol uctievaný inžinier Oscar Hedstrom, a keď sa spojil s nadšeným podnikateľom Georgeom M. Hendeem, dosiahol úspech. Názov Hendee Mfg. Co. je teda na kamere Camelback vyrazený zlatom. Hendee, dokonalý cyklista a staviteľ bicykla Silver King, nebol spokojný s motorizovaným tempom na bicykloch tej doby a myslel si, že nájde správny lístok, keď stretol Hedstroma v roku 1900 v Madison Square Garden v New Yorku.

Dizajn spoločnosti Hedstrom zahŕňal reťazový pohon, zatiaľ čo iné sa stále spoliehali na systémy pásového pohonu. V roku 1903 bol indický motocykel čiastočne známy na medzinárodnej úrovni vďaka svojej spoľahlivosti a dvom dôležitým črtám: začlenenie prevodovky a jediného káblového karburátora, vďaka ktorým bola jazda na indickom kontinente oveľa jednoduchšia ako iné stroje dňa. Spoločnosť predala v roku 1905 1181 motocyklov, čo bol významný predajný úspech.

V roku 1908 bolo verejnosti ponúknutých päť indických modelov, Singles aj Twins. Odhaduje sa, že dnes existuje len 20 z prvého vydania Camelbacku.

1910 - Viac ako 86 414 britských cyklistických jazdcov zaregistrovalo svoje stroje. Do tohto roku sa stále vyrába 31 amerických motocyklových spoločností, aj keď niektoré z nich upadli na vedľajšiu koľaj

Lietajúca Merkelová

V roku 1911 prišla americká spoločnosť Flying Merkel v závodnom aj pouličnom vybavení. Cestovná verzia bola jedným z prvých motocyklov, ktoré využívali odpruženie iba za pružiny sedadiel a gumené pneumatiky. Zadné koleso nesie monosokový systém namontovaný pod sedadlom, zatiaľ čo predná vidlica zavesila dvojitá pružina.

Reklama na model Flying Merkel V-Twin Touring.

Pokročilý dizajn odpruženia údajne priniesol pridanie termínu „Flying“ k názvu Merkelovej, zatiaľ čo iní hovoria, že práve jeho rýchlosť a výkonnosť nechala svojich konkurentov doslova v prachu.

Tu je súťažný model Merkelovej s pokročilým pozastavením cestovného modelu. Na aukcii v roku 2007 sa predal za 75 000 dolárov. Biele pneumatiky sú správne na obdobie pred sfarbením pridaným do pneumatík, aby sa zabránilo ich znečisteniu.

1911 Pierce - luxusný motocykel so štyrmi valcami

Pierce sa stal v roku 1909 prvým americkým motocyklom ponúkajúcim štvorvalcový motor. Spoločnosť bola na špici vo všetkých veciach s kolesami, vrátane bicyklov, automobilov a motocyklov. Vedúca sila spoločnosti, George N. Pierce, rozbehla všetky kolesá ako zakladateľ spoločnosti Great Arrow Motor Car Company a Pierce Cycle Company, obidve podniky so sídlom v Buffale v New Yorku. Automobily Pierce-Arrow boli uznávanými „prestížnymi automobilmi“ približne v rokoch 1901-38.

Ale to bol Georgeov syn, Percy, ktorý riadil spoločnosť smerom k motocyklom potom, čo dostal v roku 1908 zodpovednosť za podnikové cyklistické aktivity. Zdá sa, že Percyho bol po cestovaní do zahraničia po Belgicku uštipnutý, keď sa teraz stretol so zahraničím. slávny štvorvalec FN navrhnutý Paulom Kelecomom. V skutočnosti tak ohromil, že Percy kúpil jeden a priniesol ho domov do Buffala a pokračoval vo vývoji radu jemných motocyklov Pierce v súlade s reputáciou jemných motorových vozidiel.

Inšpirácia pre Pierce Four prišla z roku 1905, ktorú tu videli belgickú FN.

Zavedenie dizajnu motora Pierce Four v roku 1909 doslova ohromilo amerického motocyklistu toho dňa, pretože to bolo toľko „kvantového“ skoku oproti štandardnému jednému a dvojvalcovému cestovnému, ktoré je k dispozícii.

Zatiaľ čo sa Pierce javil ako klon belgickej FN, líši sa to od dizajnu FN pre príjem a výfuk niekoľkými spôsobmi. Namiesto použitia usporiadania bočných ventilov so sacími ventilmi na jednej strane motora a výfukových plynov nájdených na druhej strane, Pierce použil systém s dvoma vačkami, ktorý prevzal názov „T-hlava“.

696 ccm motor bol používaný ako stresovaný člen podvozku a jeho štyri valce a 7 konských síl ho mohli klenúť na opojnú rýchlosť 55 km / h. Jeho zadné koleso poháňané hriadeľom bolo prvou takouto aplikáciou posledného pohonu amerického motocykla. Prvé modely boli priame jazdy, ale do roku 1910 bol k dispozícii so spojkou a dvojrýchlostnou prevodovkou.

Reklama spoločnosti zhrnula Pierce, keď uviedla: „Motocykle Pierce nie sú nútené súťažiť v cene, ale prekonávať kvalitu. Je to luxusný motocykel pre diskriminujúcich jazdcov. “

Sofistikované línie elegantne navrhnutého stroja možno pripísať rúrkam z oceľového rámu s priemerom 3, 5 palca, ktoré boli vnútorne medené. Rúrky horného a zadného rámu mohli pojať sedem litrov paliva, zatiaľ čo predná dolná rúrka niesla päť strán oleja.

Model Pierce, ktorý bol neskôr k dispozícii s jednovalcovým motorom s objemom 592 ccm, bol označený ako „bezvibračný motocykel“ s vývozom do 14 rôznych krajín. Avšak drahé stroje na výrobu neboli ziskané a v roku 1913 Pierce prestal s motocyklom.

Seat Wars sa zahrievajú. Pri vyhlasovaní série bicyklov z roku 1912 využil Harley-Davidson príležitosť vyraziť na súťaž, ktorá údajne porušila svoj patentovaný „Ful-Floteing Seat“ vyhlásením dizajnu „Spring seat post“. Okrem neobvyklého pravopisu spoločnosť Motor Co. varovala, že „akékoľvek iné porušenia budú rovnako prísne stíhané … v plnom rozsahu zákona“.

1912 Henderson Four Cylinder - Elegance in Motion alebo Rest

Tom a William Henderson so sídlom v Detroite začali s výstavbou svojich štvorvalcových strojov v roku 1912. Štyri individuálne liate valce boli spárované s hliníkovou kľukovou skriňou na troch hlavných ložiskách, čím vyprodukovali domnelý výkon 7 koní prostredníctvom 965 ccm a dobré pre najvyššiu rýchlosť 55 km / h. v roku 1913. Bola zvýšená v roku 1914 na 1065 ccm a 8 k.

Namiesto štartovania pedálom, ktorý je štandardom pre tento deň, sa pri návrhu použil kľukový hriadeľ v štýle automobilu, čo je samotná povaha inline-4, ktorá dodáva stroju s dlhými kolesami automobilovú auru, ktorá vyžarovala eleganciu, kultivovanosť a pôvab. Poskytlo jazdcovi plynulý prenos sily, jemné ovládanie a ľahko ovládateľnú prevádzku. Stanovilo by sa tak referenčná hodnota pre ostatných.

V rokoch 1912-1916 bol vyrobený štvorvalec Henderson so štyrmi kolesami, dlhý rázvor kolies bol vyrábaný v rôznych konfiguráciách, ale najobľúbenejší bol zberač 1912 a 1913. Zatiaľ čo prvé stroje sú jednorýchlostné a nemajú prevody, mali na reťazovom pohone reťazového pohonu malú spojku. V roku 1914 bola dostupná dvojrýchlostná prevodovka. Medzi ďalšie vlastnosti patrí brzda zadného pásu, skrinka na náradie namontovaná vzadu, pedále s dvojitou brzdou a zaujímavé stupačky.

Reklama, ktorá sa objaví 28. marca 1912 na stránkach časopisu Motocyklista, premieta ubytovanie Hendersonov pre cestujúcich.

V nie tak nepriateľskom prevzatí získal bicykel magnát Ignaz Schwinn v roku 1911 odvážnu spoločnosť Excelsior a potom v roku 1917 získal ďalšiu „trofejnú“ spoločnosť v podobe spoločnosti Henderson Motorcycle Co., ktorá je tu uvedená ako dodávatelia dnes ikonickej značky Henderson Four.

Odhaduje sa, že na svete sa za posledné dve desaťročia objavilo menej ako pol tuctu 1913 Hendersonovej štvorky.

1913 - Počet prihlásených bicyklov v Anglicku sa zvýšil na 180 000, čím sa za posledné tri roky zvýšilo takmer 100 000 jazdcov.

1914 - Cyclone vybuchne v súťaži

Na krátky, ale geniálny okamih bol v centre pozornosti americký cyklón, ktorého výdatnosť ho vychvaľuje ako „najobávanejší konkurenčný stroj éry“.

Prvýkrát sa objavil začiatkom roku 1914 v kalifornských poľných dráhach smerujúcich proti špičkovým psom dňa, Harleysovi a novému indickému 8-ventilovému pretekárovi, ktorý sa na tratiach tiež predstavoval prvýkrát. Keď šachovnicová vlajka padla, porazila všetko, čo sa postavilo proti, a dosiahla rýchlosť 105 mph. Dokonca zaznamenal rekord, keď závodil a vyhrával proti vládnucemu kráľovi rýchlosti, Barney Oldfield jazdil s vtedajším slávnym pretekárskym vozom s výkonom 300 k.

Rovnako ako náhle hviezda stúpla, cyklón sa vytratil z pretekárskych tratí, spoločnosť sa v roku 1915 upadla do ťažkých finančných období a sklopila sa. Cyklony v súkromných rukách sa naďalej objavovali v udalostiach niekoľko rokov, až v roku 1922, cyklónové motocykle boli zakázaní z mnohých súťaží, pretože „boli príliš rýchle na koľaje.“ Alebo príliš rýchlo na to, aby ostatní výrobcovia, ktorí stále predávajú motocykle verejnosti, boli príliš rýchly?