Anonim

Image
Technický redaktor Kevin Cameron zdieľa svoje bohaté vedomosti, skúsenosti, postrehy, históriu a oveľa viac o motocykloch. Cyklus sveta

Počas deväťdesiatych rokov v cestných pretekoch AMA nadobudlo 600 a 750 tried Supersportu veľký význam a začiatkom nového storočia sa začalo „cítiť“, akoby to boli prirodzené triedy, ktoré „vždy“ existovali - skôr ako trieda FIM z roku 1949 štruktúra 125, 250, 350 a 500 posunov.

V skutočnosti však bolo 600 výtlačkov iba výsledkom „inžinierstva nudných tyčí“, pretože výrobcovia využívali výkon na zvýšenie predaja ľahkej a strednej hmotnosti. 500. roky sa stali 550. roky, 550. roky 600. a rovnako ako 600. roky, ktoré sa chystajú podniknúť ďalší krok, prišla trieda cestných pretekov AMA 600 Supersport, aby sa zamerala na jeden výtlak.

Prvých 600 bolo jednoosové koleso Yamaha FJ600 z roku 1984, poháňané vzduchom chladeným dvojventilovým motorom s výkonom 58, 5 x 55, 7 mm. Motor bol trochu starožitnosti, odvodený z XJ550 Seca (50, 5 hp @ 10 000) z roku 1980, rovnako chladený vzduchom 2V. Novinkou však bolo, že na rozdiel od malých až stredne veľkých bicyklov z konca 70. rokov bol tento stroj závodný v klube bez rozsiahlych úprav.

Počas sedemdesiatych rokov bola obvyklou jazdou na klube Club Yamaha TZ250, ktorá bola pripravená na preteky - nie sú potrebné žiadne úpravy. Kto by to dokázal poraziť? Hlavne preto, že prevádzka veľkých pouličných bicyklov na pretekanie Superbike bola hlavným podnikom v oblasti výroby strojov a zariadení. Prečo veľké štvortaktné ťahy zo 70. rokov vyžadovali toľko prestavby, aby sa stali závodnými? Dôvodom bolo to, že na prvé štyri veľké ťahy ako Honda CB750 z roku 1969, Kawasaki Z1 z roku 1973 a Suzuki GS750 z roku 1976 dostali technológiu podvozku na úrovni šesťdesiatych rokov - dvojité otrasy zozadu, teleskopická vidlica pod veľkosťou predný a oceľový rám, ktorý bol „štíhly“, aby sa zmestil cez tunely s plynovými tankami. Ľudia milovali tieto bicykle v tom čase kvôli ich „zvuku motorového člna“ a silnému zrýchleniu, ale nikto predstieral, že sa s nimi dobre zaobchádza. Boli to dni, keď sa predávala bicykel s najvyššou rýchlosťou a štvrť míľ. Ale prichádzali lepšie podvozky.

Kawasaki tiež zasiahla scénu klubových pretekárov. V roku 1979 ponúkli Z500, vzduchom chladený dvojventil so štyrmi starodávnymi, štvorcovými rozmermi 55 x 52, 4 = 498, 0 ccm a nárokovaným 52 koní pri 9000. Jeho otvor sa o rok neskôr rozšíril na 58 mm ako Z550. 58 000 hp @ 9000, potom sa stal „kráľom 550 rokov“ ako GPz550 z roku 1981. Vŕtanie a zdvih zostali 58 x 52, 4 mm s 2 ventilmi na valec, ale kompresný pomer bol posunutý na 10: 1 a sila na nárokovanú 65- hp @ 9000. Hore, hore.

O rok neskôr (1982) súťaž v triede prinútila Kawasaki dať 550 jednorázovým odpružením Unitrack, ktoré vyvinuli v motokrose v polovici 70. rokov. V roku 1985 prišla úplná aktualizácia - GPz600R s kvapalinovým chladením, štyrmi ventilmi na valec a zvýšeným kompresným pomerom 11: 1, ktoré umožnilo lepšie chladenie. Vŕtanie sa zvýšilo na 60 mm, stále s zdvihom 52, 4 mm, čo poskytlo nárokovaných 75 hp pri 17% zvýšených otáčkach 10 500.

GPX600R Ninja tlačil na kompresiu 11, 7 a výkon brožúry s výkonom 84 koní pri 11 000 otáčkach (zvýšenie otáčok za minútu o 5%).

Tieto ročné alebo dvojročné kroky boli vývojom na trhu zo vzduchom chladených motorov so starými technológiami s miernou kompresiou ( 9: 1), strednými otáčkami za minútu ( 9000) a takmer rovnakými vrtmi a zdvihmi, aby sa stala hmotnosťou - vyrábané závodné motory s krátkymi zdvihmi, štyrmi ventilmi na valec, chladením kvapalinou a oveľa vyššími kompresnými pomermi.

Pre klubové preteky by boli potrebné dva veľké kroky, aby sa zbavili starých pravidiel výtlaku FIM do niečoho dostatočne flexibilného, ​​aby vyhovovali rýchlo sa rozvíjajúcim bicyklom, ktoré zasiahli trh. Na severovýchode AAMRR v roku 1974 prešiel z tried výtlaku na triedy založené na bicykloch s podobnou schopnosťou času na kolo. Keď osemdesiate roky priniesli nové japonské štvortakty, ktoré boli závodné bez väčšej prestavby, bolo možné niečo nové; triedy založené na obmedzených lacných úpravách - výmena pneumatík, brzdových doštičiek, pružín odpruženia a jednotiek (jednotiek) zadného zavesenia. Tento druh triedy sa čoskoro vyvinul v to, čo teraz nazývame „Supersport“. Mal tieto výhody;

  1. Mohli by ste ísť závodiť za cenu nového bicykla plus nie viac ako 1500 dolárov v jednoduchých úpravách.
  2. Položky odstránené kvôli pretekaniu (ukazovatele smeru, bočné a stredové stojany, & c) by sa mohli neskôr na stroj vrátiť, aby sa obnovila jeho hodnota pri opätovnom predaji ako pouličný bicykel.
  3. Jazdec nemusel byť skúseným mechanikom.

V 80. rokoch nemala AMA v podstate žiadny amatérsky závodný program. Spojením s Rogerom Edmondsonom a jeho závodným klubom CCS bol takýto program poskytnutý. Hlavným prínosom Edmondsona bolo predstavenie pretekárskeho konceptu Supersport AMA. Rýchlo nadobudlo národný význam, pretože výrobcovia videli, že účasť tovární v týchto nových triedach založených na produkcii by mohla zvýšiť predaj. Na základe ich zmlúv sa čoskoro vyžadovalo najvyšších závodných jazdcov, aby súťažili v 600 Supersportoch, pretože tieto bicykle sa stali silnými predajcami.

Ponuka spoločnosti Suzuki v roku 1980 bola vzduchom chladená štvorvalcová DOHC GS550E, čo je dvojventil, ktorý si získal nárok na výkon 9 000 hp @ 9000. V roku 1984 prišiel GSX500 ES, štvorventilový vzduchom chladený štvorvalec schopný vyšších otáčok - jeho nárokovaný výkon bol 60 hp @ 10 500. V roku 1990 prišiel GSX600F, menšia verzia vzduchom chladeného GSX-R750 z roku 1987. Teraz bola zrejmá vážna sila; tento štvorventilový ventil si teraz nárokoval 80 hp @ 10 500. O dva roky neskôr prišiel vzduch / olej chladený GSX-R600 s rozmermi 65 x 45, 2 mm. V roku 1992 prišiel vodou chladený GSX-R600W s nezmeneným vývrtom a zdvihom, chladením vodou a nárokoval sa na 106 hp @ 12 600.

Honda sa v roku 1983 prekvapila predajným úspechom bicykla, ktorý zamýšľali iba ako špeciálnu homologizáciu pre zmenšenú triedu 750 Superbike AMA - Interceptor 750. Jazdectvo však milovalo vynikajúcu manipuláciu s novým strojom. O rok neskôr prišiel Interceptor VF500F s priemerom 60 x 44 mm a zdvihom a 68 si vyžiadalo 11 500 hp. Z čísiel vidno, že prepínanie z dvoch ventilov na štyri umožnilo ľahké použitie kratších zdvihov a vyšších otáčok. VF500F bol nahradený bezrámcovými CBR600F z roku 1987. Záujem Honda o novú triedu bol potvrdený spechom, ktorým sa ponáhľal do Daytony - na jeho technickú kontrolu neboli k dispozícii žiadne tesnenia! Táto oceľová rúrka s rámom in-line bola v tom čase pochválená za rozumné použitie lacných materiálov. Jeho nárokovaná sila bola 85 koní pri 11 000.

Zaujímavé je, že v Hone prebiehala malá vojna medzi skupinou V4, ktorá sa vynorila z odvážneho, ale neúspešného oválneho piestového štvortaktového programu NR500 GP, a pragmatickou radovou skupinou, ktorej dôvod existencie bol. bolo zrejmé - že trh chcel in-line.

Yamaha priniesla YZF600R v roku 1994 s „all mod cons“ - krátkym zdvihom (62 x 49, 6 mm), štyrmi ventilmi, chladením tekutinou a 95 nárokovanými hp @ 11 500. V roku 1998 prišiel prvý R6 s rozmermi 65, 5 x 44, 5 mm. Pochod k kratším úderom a oblačným otáčkam sa pekne vyvíjal.

Závodné držanie 600s hlavných výrobcov v podstate rovnaké roky, každá značka postupuje v krokoch rok od roku, zmena modelu podľa zmeny modelu. Postupne pokračoval proces 600 zdokonalenia, taký, aký by sme mali, aby sme zmenšili dnešný model Yamaha YZF-R6, s jeho nárokovanými 122 hp @ 14 500, späť na 500, dosiahol by 102 hp pri rovnakých otáčkach. Je to o niečo viac sily, ale pri rovnakých otáčkach ako štvorvalcové motocykle MV 500 GP od Giacomo Agostini a Phil Read v ich klasických bitkách na začiatku 70. rokov. Nie je to zlé pre hromadnú výrobu, s dielmi dostupnými u ktoréhokoľvek predajcu.

Takéto super výkony 600. rokov držali pozornosť trhu, pokiaľ sa im dala cena za objemový predaj. Drahé funkcie potrebné na to, aby ste mohli vyhrať preteky, vďaka ktorým sa povesť tohto motocykla predala, a recesia v roku 2008 porazili denné svetlo z predaja športových bicyklov. MSRP na 600 športových bicykloch dnes plavá okolo 11 000 dolárov. V tom istom čase bolo 600 športových bicyklov považovaných za „vstupné“, ale dnes sa táto rola týka bicyklov, ktoré stoja približne štyri veľké. Veľký rozdiel. Spoločnosť Honda nedávno oznámila plány na odstránenie modelu CBR600R z európskeho trhu a spoločnosť Dorna prinesie novú triedu „Supersport 300“, ktorá bude prebiehať v roku 2017 na svetovom programe Superbike.