Anonim

Image
Honda CRF450L vstupuje do duálnej športovej scény, aby prevzala KTM 500 EXC-F, Husqvarna FE 450 a Beta 430 RR-S - bicykle rôzneho pôvodu a výrazne odlišné filozofie dizajnu. Drew Ruiz

6. januára 1941 Franklin Delano Roosevelt predniesol prejavu Únie Únie s odvolaním sa na štyri základné slobody. Každý bod bol prerušovaný slovami „všade“ alebo „kdekoľvek na svete“. Kým títo štyria majú do činenia so základnými ľudskými právami, ako som sa pozeral na štyri najmodernejšie, najmodernejšie a najvýkonnejšie duálne športy, aké kedy boli vyrobené, pred horami Utahu pokrytými snehom zazvonili dve slová FDR obzvlášť zreteľne a pravdivo: kdekoľvek a všade.

Článok pokračuje ďalej:

Poháňaný Image

Duálne športové motocykle bývali „najviac miest“, ale v porovnaní s pretekárskymi motocyklami výrobcov boli nižšie špecifikácie a menej výkonovo orientované. Teraz majú duálne športy veľa spoločného s najlepšími off-road modelmi. Kompromisy sú menšie, a to tak mechanicky, ako aj schopné. Ktorýkoľvek z duálnych športov v tomto porovnaní motocyklov by mohol byť jazdený na offroadových pretekoch, pretekaný a potom jazdený späť domov. Akákoľvek rasa. A hoci je pravda, že každý nemusí byť stopercentným najlepším výberom pre závodné bicykle, ponúka kombináciu flexibility a výkonu, ktorá nie je k dispozícii v žiadnom inom špinovom bicykli.

Aby sme našli najlepší duálny športový motocykel kdekoľvek a všade, testovali sme štyri stroje triedy 450. Honda CRF450L z roku 2019 je impulzom pre tento rozstrel. Je to prvý japonský duálny šport, ktorý sa pustil do tejto vysoko výkonnej kategórie, ktorú vytvorili a ovládajú európske značky. 500 EXC-F spoločnosti KTM bola najlepšou voľbou pre cyklus točivého momentu a ovládania svetla. 2019 Husqvarna FE 450 má veľa spoločného s KTM, má však svoju prvotriednu švédsku chuť - napriek tomu, že sa v Rakúsku pripravuje a varí - so špičkovými časťami. Model 2019 Beta 430 RR-S má najmenší výtlak, ale viac ako to vynahradí taliansky vzhľad a niektoré funkcie, ktoré konkurencia neponúka.

Image
Keby z týchto najnovších vysokovýkonných duálnych športov boli odstránené zadné svetlá, smerové svetlá a zrkadlá, každé by bolo takmer totožné s jeho protistranou pre terénne súťaže - aspoň na povrchu. Priepasť medzi dvojakým športom a závodným motocyklom sa naďalej zmenšuje. Drew Ruiz

2019 Honda CRF450L

V duchu týchto bicyklov sme si mohli zvoliť túto súťaž kdekoľvek. Ale terénna mekka Moab v Utahu ponúka úžasné testovacie prostredie hodné týchto športových duálnych športov. Robustný terén so stovkami kilometrov náročných trás ponúka možnosť vyskúšať všetky aspekty týchto štyroch strojov. Naša posádka dokonca táborila mimo mesta, zabezpečujúc, aby sme dostali polnú cestu a míle na ulicu, deň aj noc. Akonáhle sme zaparkovali náš Lance Camper a príves, zostali sme zaparkovaní ďalšie tri dni. Všetky bicykle, či už to bola jazda na svetovo preslávenej pekinskej pomníku, alebo rýchly výbuch na večeru v meste, by sa uskutočnili na bicykloch.

SÚVISIACE: Honda 2019 CRF450L prekračuje očakávania

Honda CRF450L v roku 2019 je nováčikom v kategórii duálneho športu a v okamihu, keď bola ohlásená, určite zaujala pozornosť jazdcov duálneho športu a off-road. Zdieľanie väčšiny detailov s offroaderom CRF450X v roku 2019 znamená, že sú zrejmé aj gény motokrosera CRF450R. Hliníkový rám s dvojitým ramenom, jediný neoceľový rám v teste, obsahuje jednovalcový motor Unicam 449cc, ktorý má vlastné mapovanie EFI a nižšiu kompresiu ako model X, aby vyhovel predpisom o hluku a emisiách. Spoľahlivosť a zákonnosť sú kľúčové zamerania modelu CRF450L ako pouličného právneho enduru. Ale práve pod fasádou modelu občan skrýva výtvory pretekárov. Všetko s najnižšou cenovou značkou 10 399 dolárov.

„Na rozdiel od modelu Honda je $ 10, 499 Beta na druhom konci spektra„ dobrých občanov “, pokiaľ ide o hluk a zúrivosť - je nepochybne najhorší v skupine.“ „KTM je kráľom krútiaceho momentu.“ „Preč sú Dni rozkvetu, ktoré pre Honda prežívali duálne športy. “„ Všetko to pribúda na váhe - cítite to v každej situácii … “

2019 Beta 430 RR-S

Beta je sexy, biela a červená 2019 430 RR-S je vybavená motorom DOHC s objemom 431 ccm, ktorý sídli v ráme z chrómovej ocele zavesenom na pružine ZF Sachs. Zmeny v modeloch terénnych enduro sú malé - osvetlenie schválené DOT, pneumatiky DOT Michelin Enduro a niektoré praktické sklápacie zrkadlá. Niektoré veľmi užívateľsky prívetivé dotyky ho odlišujú od konkurencie. Trail Tech Voyager GPS s rozchodom zahanbuje sparťanské merače nájdené na ďalších troch strojoch, prenášajú informácie o navigácii, vonkajšiu teplotu a takmer každý ďalší kvantifikovateľný parameter súvisiaci s dobrodružstvom. Úhľadné uvoľnenie sedadla pomocou tlačidla je tiež užitočné, najmä keď sme batériu RR-S vybili pri viacerých príležitostiach. Na rozdiel od modelu Honda je $ 10, 499 Beta na druhom konci spektra „dobrých občanov“, pokiaľ ide o hluk a zúrivosť - je nepochybne najhorší v skupine.

SÚVISIACE: Prehľad 2018 Beta 430 RR-S

2019 Husqvarna FE 450

2019 Husqvarna FE 450 z roku 2019 s bielym plastom s hladkými líniami naznačuje, že rakúsky bicykel má švédsky názov. Zdieľa rovnakú konštrukciu motora SOHC s modelmi EXC-F s veľkými otvormi KTM s presnosťou 450 cm3 a je obalený rámom z chrómovej ocele vybaveným veľmi trikovým kompozitným pomocným rámom / vzduchovou skrinkou z uhlíkových vlákien. Špičkové riadidlá ProTaper, hydraulická spojka a brzdy Magura, kolesá DID Dirt Star a zadné odpruženie zadného zavesenia nárazníka za cenu 2019 Husqvarna FE 450 $ 11, 099 priamo oproti väčšej KTM 500 EXC-F.

Je to prémiová ponuka banda.

Image
Husqvarna FE 450 je prémiovou ponukou v tejto súťaži s karosériovým pomocným rámom, riadidlami ProTaper a kolesami DID Star Dirt Star. Drew Ruiz

2019 KTM 500 EXC-F

2019 KTM 500 EXC-F je veľká palica, pomocou ktorej sa merajú všetky ostatné. Jeho cena 11 199 dolárov - najvyššia v teste - vám kúpi viac výtlaku ako Husqvarna, s 8, 6 mm dlhším zdvihom z jeho 510cc SOHC single. Hliníkový pomocný rám namiesto zloženej jednotky Husky je pripevnený k veľmi podobnému rámu z chrómovej ocele. Skutočný rozdiel spočíva v zadnom odpružení: obidva rakúske stroje používajú záves WP s vlastníctvom skupiny KTM, ale EXC-F je vybavený zadným odpružením PDS (progresívny tlmiaci systém). Tým sa eliminuje spojenie s nárazom namontovaným priamo na rám a výkyv.

Image
Beta 430 RR-S je vysokovýkonný rozrývač; Odmeňuje agresívne jazdenie, ale to sa môže po dlhom víkende unaviť. Drew Ruiz

2019 450 Dyno test na duálny športový motocykel

Predtým, ako sme narazili na chodník, sa každý bicykel zvážil, odmeral a bežal na dynocyklickom svete, aby sa stanovili tvrdé empirické čísla. Tu 2019 Beta 430 RR-S ovládal stacionárnu bitku o výkon a krútiaci moment a produkoval 44, 4 koní pri 8 150 ot./min. A krútiaci moment 32, 1 libra-stop pri 6 600 ot./min. 2019 500 EXC-F použil 510 ccm na odstránenie 41 konských síl pri mierne nižších 7 800 ot./min. s 29, 5 libra-stopami pri takmer identických 6 700 ot./min. Honda CRF450L v roku 2019 zabezpečila pódium v ​​dyno bitke s krútiacim momentom 38, 2 hp a krútiacim momentom 28 libier na stopku pri 6 500 otáčkach za minútu. Prekvapivo, 2019 Husqvarna FE 450 s kratším zdvihom a 60cc menším výtlakom ako jeho bratranec KTM, bol posledný s 35, 1 konskými silami pri 8 200 ot./min. A iba krútiacim momentom 25, 5 libier na stopu pri 6 100 ot./min.

SÚVISIACE: 2019 KTM 350 EXC-F verzus 2019 KTM 500 EXC-F porovnávacie hodnotenie

Analýza dynografov ukazuje, že výkonový charakter oboch predných bežcov je úplne odlišný. Výkon Beta a predovšetkým krútiaci moment sú nižšie ako KTM v dolnom rozsahu otáčok, potom rýchlo stúpajú. Výstup sa tiež znižuje rýchlejšie, keď sa blížite k obmedzovaču otáčok. Krivka krútiaceho momentu EXC-F je oveľa plochejšia a výkon sa nezvyšuje tak prudko. Honda je viac podobná verzii Beta a, ako sa očakávalo, FE 450 je viac ako 500 EXC-F, aj keď v oboch krivkách je všetko menej.

Image
Ľahký jazdný charakter KTM a lineárny krútiaci moment robia z technických stúpaní vánok. Drew Ruiz

2019 KTM 500 EXC-F vs. 2019 KTM 450 EXC-F šesť dní

A ak vás zaujíma, prečo sme si vybrali 2019 500 EXC-F a nie 2019 450 EXC-F Šesť dní, ide o ceny a dostupnosť. Kým model 450 je z hľadiska výtlaku lepšie prispôsobený, je to špeciálny model s cenovkou, ktorý narazí na 12 tisíc za 11 899 dolárov - 700 dolárov viac ako 500 EXC-F.

Výrobné čísla sú tiež nízke a vydanie modelu je mesiace po štandardných modeloch EXC-F. 500 EXC-F sa kupuje štyrikrát častejšie.

Honda CRF450L vs. KTM 500 EXC-F vs. Husqvarna FE 450 vs. Beta 430 RR-S

Na trase odráža dodávka energie to, čo vidíte v grafoch. 2019 KTM je kráľom krútiaceho momentu. Valcovanie na škrtiacu klapku vytvára okamžitý, lineárny a kontrolovateľný ťah. Vďaka tomu je pri jazde na zadných kolesách na rôznych povrchoch dôležitý ľahší jazdný charakter, dôležitejšia kvalita ako špičkový výkon. Prináša silu na správne miesta pre všetky miesta, ktoré chcete jazdiť.

Na rozdiel od traktora typu 500 EXC-F je model 2019 Beta 430 RR-S úhľadný a rýchly a rýchlo sa otáča, cíti sa viac ako les alebo bežkár. Je to energický motor, ktorý sa v strednom rozsahu silne využíva a musí sa podľa toho jazdiť. Tento silný výkon sa dosiahol s najnižším posunom v skupine, čo je pôsobivé, ale dodávka je agresívna, a preto musí byť aj jazdec. Jeho výrazná príroda je výbuchom, ale po troch dlhých dňoch na chodníku sa stáva únavou. Každý jazdec bol šťastný, že sa dostal na Beta 430 RR-S, ale tiež šťastný, že si dal prestávku na jemnejšej Hondole CRF450L alebo Husky FE 450. V Moabe sme nechodili. V skutočnosti sme sa v niektorých prípadoch len snažili prežiť.

Image
Honda CRF450L je doma, keď sú vysoké rýchlosti. Drew Ruiz

Model 2019 Husky FE 450 sa v našich knihách umiestňuje na treťom mieste pre výkonný charakter na ceste. Aj keď to robilo najnižšie čísla na CW dyne, necítilo sa to tak na stope. Áno, výkon bol tlmený v porovnaní s 2019 500 EXC-F a nemal zaskočenie 2019 430 RR-S, ale celkovo bol pri jeho dodávke lineárny. Ak je pre vás príliš veľa alebo zastrašujúcich, bude to vynikajúca voľba. Celkovo to testovacia posádka zistila, že je „v poriadku“ bez vážnej kritiky alebo vysokej chvály. Pomyslite na to ako na pokojného partnera, ktorý vám pomôže dosiahnuť vaše dobrodružné ciele.

Aj keď model Honda CRF450L na dyne prekonal model Husqvarna FE 450, výkonnosť na tejto ceste bola najnižšia vo všetkých štyroch poznámkových listoch našich testerov. Hneď na spodku je sľubný chrochtanie, ale energetické značky sa vypínajú oveľa skôr ako ostatné stroje s objemom 450 ccm. Špičková sila je v ballparku, ale rozsah otáčok, v ktorom sa dodáva, je oveľa užší, takže pre bicykel, ktorý sa cíti zahltený, ako si myslíte, že sa chystá zasiahnuť. Bolo tiež ľahšie zastaviť; niekoľkokrát sa na skalné rímsy Moabu plamene vydávala veľká červená. Obviňujeme z nejasnej spojky ovládanej káblom, ktorá má veľmi úzku treciu zónu.

Image
Všetky štyri z týchto duálnych športov sú viac ako schopné urobiť rýchlu prácu na ceste, ale každý to robí svojím vlastným spôsobom. Drew Ruiz

Je jasné, že emisné a zvukové stratégie každej spoločnosti formujú mocný charakter jej duálneho športu. Spoločnosť Honda nemala žiadne šance pri rokovaniach o dohodách EPA a CARB. Výfuk má katalyzátor, plastový kryt motora tlmí hluk motora a zadné ozubené koleso má gumený krúžok na zníženie hluku z reťaze, vďaka čomu je krásne tiché. Na druhej strane sa zdá, že Beta posúva limity. Výfuk je ostrejší a hlasnejší, pneumatiky sú agresívnejšie (a hlasnejšie); nezdá sa príliš odlišná od verzie RR iba pre použitie v teréne. KTM a Husqvarna spadajú niekde medzi tieto dva, pomocou jazýčkových ventilov v vzduchovej skrinke znižujú hluk nasávania, ako aj menej agresívnych (tichších) pneumatík pažby.

Zoberme si krajiny, z ktorých každá pochádza, a ich odlišné inžinierske filozofie, a to všetko dáva zmysel. Japonsko, skonštruované pre najlepšiu hodnotu, trvanlivosť a zákonnosť s veľkou rezervou, nenecháva nič náhode. Rakúsko sa riadi pravidlami, ale hranice posúva až na hranu. Taliansko je dobre, že pravidlá sa často majú ohýbať.

Image
Veľké kvapky a tvrdé zásahy nezmiznú z tuhého zavesenia modelu CRF450L. Drew Ruiz

Na jednej z menej technických, ale drsnejších chodníkov s názvom Fins N Things sme našli zábavnú kombináciu úhľadnej skaly, piesku, hvízdania a skalných polí s výskytom kostí, čo nám dáva možnosť ihneď vyskúšať pozastavenie. Na skalnatých, trhaných úsekoch boli hviezdami vidlice WP Xplor WP Xplor KTM 500 EXC-F a šok z PDS. Napriek tomu, že tuhé pružiny vidlíc s revidovaným tlmením pre nový rok mali za cieľ urobiť z modelu 2019 KTM 500 EXC-F trochu pevnejší ako v minulom roku, stále sa prevalcoval drsnejšími skalnými poľami a ostrými žilami pieskovca s vyhovujúcim, ale agresívnym správaním., Zadné odpruženie bez závesov tiež stabilne preorávalo sekanie, menej sa vychyľovalo a bez tvrdosti Honda. A ak sa chcete počas jazdy posadiť, KTM je váš stroj.

Kde bol KTM v nevýhode, bol v pieskových častiach; tu bola Honda doma. Odolnosť a stabilita dna 2019 CRF450L pri veľkých rýchlostiach a veľkých nárazoch je v tomto teste ďaleko nad akýmkoľvek iným duálnym športom. Preč sú dni rozmačkaných, prehlbujúcich duálnych športov pre Honda; táto vec je zajac pripravený na priemerného jazdca. Dokonca aj väčší jazdci nemusia potrebovať návrat a respring.

Pri nižších rýchlostiach v drsnom teréne bola Honda tvrdá. Chce - nie, prosí -, aby bol jazdený tvrdo a rýchlo. Odstránenie tlmenia kompresie na oboch koncoch pomohlo jeho pomalým správaním, ale bolo to šťastnejšie, čím rýchlejšie ste išli.

Kombinácia plne nastaviteľnej (vrátane predpätia pružiny) vidlice WP Xplor od spoločnosti Husqvarna a nárazu DCC so závesom poskytuje vyváženú, ale jemnejšiu jazdu ako modely KTM, Honda a Beta. To nie je vôbec zlá vec, ale keď sa tvrdo púšťame do skokov alebo skokov, zdá sa, že model 2019 FE 450 je menej zložený ako tvrdá Honda. Pri rozumnom tempe chôdze a pri väčších technických trasách nasledoval zadný koniec tiahla najlepšie pôdu, čo viedlo k vynikajúcej trakcii, keď sa veci ukĺzli alebo uvoľnili. Jeden testovací jazdec uprednostnil pozastavenie FE 450 v roku 2019 pred ostatnými tromi jazdcami kvôli jeho mimoriadne vyváženému pocitu. Zadná časť tiež jazdí v zdvihu nižšie ako nastavenie KTM v PDS. KTM je na nohách, zatiaľ čo Husky na pätách.

Image
Keď bol terén zvislý, bola na 430 RR-S zreteľne zrejmá Betaova testovacia DNA. Drew Ruiz

Nie všetci testovací tím bol oboznámený so zavesením ZF Sachs na Beta a boli skeptickí, že sa mohli zavesiť na známu jednotku Showa a WP.

Iba pár minút do špiny a bolo jasné, že tomu tak nebolo. Aj keď nie je tak tuhý ako Honda, 2019 Beta 430 RR-S zvládol veľké údery s vynikajúcim odporom pri dne, ale plával aj cez kotletky, ako aj KTM a Husky. Posádka bola rozdelená na 50/50, či 430 RR-S alebo 500 EXC-F boli celkovo najlepším riešením pre pozastavenie.

Po pripojení k Poison Spider a Cliff Hanger si ďalšie dve trasy v našom zozname hitov vyžadovali jazdu na asfalte. Aj keď len asi 10 kilometrov v každom prípade stačilo vedieť, ktorý bicykel bol kráľom ulice. S najhladším bežiacim motorom bola Honda CRF450L 2019 najprijateľnejšia - prinajmenšom potom, čo vyšlo slnko. Keď sa okolité tempy vznášali tesne nad bodom mrazu, nedostatok ochranných pomôcok v Honde nás preklial ich zanedbávajúcim opomenutím. KTM a Husky mali najviac vibrácií na ulici, s troškou viac ako Beta.

Image
V Moabe je množstvo názorov, ktoré pozdvihujú tieto epické chodníky do legendárneho stavu. Drew Ruiz

2019 450 Porovnanie hmotnosti a manipulácie s dvojitým športovým motocyklom

Raz na Poison Spider KTM preskočila na vrchol manipulačného zoznamu a Beta bola na nohách horúca. Hádzanie okolo 245 libier 2019 500 EXC-F ukázalo, aký úžasný môže byť duálny šport s objemom 500 ccm. Na rýchlych úsekoch podobných požiarnym cestám vyrezával oblúkové kĺzačky bez drámy a na užších technických skalných stúpaniach dokázal rýchlo zmeniť smer. Priestranná kabína poskytla veľa priestoru na pohyb a svalenie bicykla, keď si to situácia vyžiadala, ale bolo rovnako šťastné, keď bol hotový. To je dôvod, prečo 500 EXC-F vyhráva prestrelky rok čo rok.

Tam, kde bol oranžový stroj pevný pri vysokých rýchlostiach, bol model 2019 Beta 430 RR-S letší a rýchlejší otriasli hlavou. V žiadnom prípade to nebolo príliš nervózne, ale cítilo sa, akoby ste pri plnom chate museli venovať väčšiu pozornosť. Táto rýchla postava urobila zo série 430 RR-S snom, len čo chodník vyžadoval akúkoľvek technickú presnosť. Beta skúšky korene žiaria cez nastier to dostane. Aj keď váži o 11 libier viac ako KTM, nikdy sa mu to nepáčilo.

Image
Každý stroj mal brzdy s dobrým výkonom, ale modely KTM 500 EXC-F dodávali ten najlepší pocit a silu. Drew Ruiz

Husky tiež našli fanúšikov v strede terénu, kde bola rýchlosť chodníka mierna, ale nie príliš technická alebo super rýchla. Rakúsky Švédi sa dokázal roztrhnúť na cestách a dostať sa cez škaredé kúsky, ale zdalo sa, že ani v jednom extrémnom prípade to nebolo také dobré ako konkurencia. V strede však bolo to najlepšie; pre priemerného jazdca by FE 450 mohla byť najlepšou voľbou. S hmotnosťou len 24 kilogramov ťažšou ako u modelu EXC-F sa cítil ťažší ako vo väčšine prípadov v dôsledku menej pôsobivého výkonu motora.

Potom tu bola Honda CRF450L, ktorá sa stala obeťou veľmi vysokých technických a štandardných noriem. Je to motocykel s dobrým zaobchádzaním, ide iba proti ľahším strojom s vynikajúcou manipuláciou.

Všetko to klesá na váhe - cítite to v každej situácii a po troch dňoch tvrdej jazdy a ťažších chodníkov, keď vaša výdrž vybledne, si to ešte viac všimnete. CRF môže stále jazdiť na koľaji a je schopnejšia ako väčšina jazdcov, ale strava ľahkých častí by Honda priniesla priamo na vrchol triedy. Aj keď sa cíti prepracovaný, vo svojej trvanlivosti a prevádzke sa tiež cíti ako skala a klenba.

Image
Inštrumentácia na Beta 430 RR-S (vľavo dole) je jasným víťazom. Jednotka Trail Tech Voyager prekoná pole so vstavanou GPS a viacerými obrazovkami užitočných informácií. Drew Ruiz

Na výstižne pomenovanom Cliffhanger vedie chodník chĺpky jazdca - zväčša blízko k kvapkám, ktoré by vás a motocykel tak úplne ukončili, koroner by nevedel, kde ste skončili a bicykel začal. Tu sú jednoznačne najdôležitejšie brzdy. 2019 KTM 500 EXC-F opäť vynikalo výkonnými a komunikatívnymi jednotkami Brembo. Hneď za tým prichádza Husqvarna FE 450 s hydraulikou Magura, ktorá ponúka mäkšie sústo, ale sila bola dosť silná. Jednotky Nissin modelu 2019 Beta 430 RR-S sa cítia menej a jazdci sa viac ako niekoľkokrát sťažovali, že zamykanie predného kolesa bolo príliš ľahké. Zarážky Honda 450L od roku 2019 vykonávajú svoju prácu a robia to bez sťažností. Ani jeden testovací jazdec o nich nemal dobré ani zlé slovo.

2019 450 Porovnanie palivovej kapacity motocyklov s dvojitým športom

Duálne športy umožňujú terénom rozťahovať svoje obzory, pokiaľ sú naraz okolo 90 míľ alebo menej. Pri motokrosovej ergonómii, ktorá uprednostňuje, je kapacita palivovej nádrže v tejto triede duálneho športu iba o niečo vyššia ako u jej pretekárskych kolegov. 201-litrová nádrž CRF450L s objemom 201 galónov má najmenšiu kapacitu a dojazd je len 70 kilometrov, ak je ťažké jazdiť. O nič lepšie nie je Beta 430 RR-S, pokrývajúci asi 70 míľ na 2, 1-galónovej nádrži. KTM 500 EXC-F a Husky FE 450 boli podobné s dosahom približne 90 kilometrov od svojich 2, 2-galónových tankov.

Image
Osvetlenie bolo dostatočné na návrat do tábora po tom, čo slnko kleslo, ale LED jednotka Honda poskytla najširšiu šírku lúča. Drew Ruiz

Aký je najlepší 450 motocyklov s dvojitým športom?

A na mieste, ako je Moab, budete chcieť jazdiť s mnohými tankami z najlepších 91-oktánového Utahu, ktoré môže ponúknuť. Ktorý bicykel by ste chceli napĺňať znova a znova? Naša posádka bola jednomyseľná, pokiaľ ide o jej výber - celú cestu. Zatiaľ čo Honda je prvým veľkým úsilím v tejto vysoko konkurenčnej triede, tým, že je tak veľmi Honda, CRF450L zaostáva. Dajte to na diétu a opravte spojku a CRF450L by sa mohol ľahko dostať na prvé miesto v zozname. Kým FE 450 je krásne schopný uprostred cesty, v extrémoch to jednoducho nefungovalo ako Beta a KTM. 430 RR-S odložil jeden sako do boja, ale na konci dňa sa posádka vždy pritiahla na oranžové kolo. KTM 500 EXC-F je opäť duálnym športom, s ktorým sa porovnávajú všetci ostatní, s najširšou výkonnostnou obálkou. Je to skutočne duálny šport pre kdekoľvek a všade.

Image
Metzeler 6 Days Extreme DOT knobbies Drew Ruiz