Anonim

Tento článok bol pôvodne publikovaný v časopise Cycle World z júla 2006.

Aj keď dlhujeme ultrakonkurenčné pretekárske supersporty s objemom 600 ccm za propagáciu dnešných vysoko rozvinutých stredne ľahkých športových bicyklov, práca v rámci pravidiel pretekov nemusí nevyhnutne viesť k najlepším bicyklom pre pouličných jazdcov. Pred rokom sme zavŕšili stredné váhy v roku 2005 a vyškolili sme svoje zameranie na priamy výkon na pretekárskych dráhach. Celkový víťaz bol pevne zapojený do časov kola, ET pretiahnutia, maximálneho výkonu a Wow! faktorom. Tento rok sme sa zaviazali vypracovať najlepšiu športovú bicykel pre jazdcov v skutočnom svete.

Minuloročné zameranie na výkonnosť minulého roku pramenilo z strávenia dvoch dní na pretekárskom okruhu, prvé na pneumatikách so špeciálnymi traťami na úzkej a technickej ceste Ulice Willow Springs. Do horúcich kôl nasledujúceho dňa okolo vysokorýchlostnej 2, 5 míľovej medzinárodnej závodnej dráhy Willow Springs boli namontované výfukové systémy s ultratenkou priľnavosťou a výkonnými výfukovými systémami. Potom, čo sme nosili naše kolenné klzáky tenký, mnohonásobný šampión pretekov, Rickey Gadson sa k nám pridal v Los Angeles County Raceway, kde prúžok rekordne popálil. (Gadsonov faktor treba vziať do úvahy, ak porovnáme vlaňajšie časy s výkonnosťou súčasných štvrť kilometrov - bicykle sa nezmenšili, ako naznačujú čísla.)

Tentoraz sme sa rozhodli hodnotiť triedu tak, aby bola vhodnejšia pre obyčajných smrteľných nadšencov športových bicyklov. Obmedzili sme naše aktivity na jeden deň na uliciach Willow a ráno na štvrť míle LACR a strávili sme viac času jazdením na diaľniciach, cestách a cestách. Náš cieľ: Vymenujte víťaza na základe najužitočnejšieho výkonu, kvalifikácie a pohodlia.

Image
Porovnávací test so strednou hmotnosťou 600 ccm Brian Blades

Zatiaľ čo všetky uličné míle boli zaznamenané na pneumatikách na sklade, namontovali sme radiály Pirelli Diablo Corsa na každý bicykel, aby sme sa dostali do časti cesty. Diablo Corsa, ktoré je umiestnené ako traťová pneumatika, je k dispozícii v predných veľkostiach 120/70 a 120/65, z ktorých posledná umožnila modelu ZX-6R značky Kawasaki zachovať si počas skúšky štandardnú veľkosť pneumatiky. Pred prepnutím pneumatík na trati bol každý bicykel najskôr lapovaný na svoju gumu, aby sme mohli rýchlo identifikovať akékoľvek problémy súvisiace s manipuláciou, ktoré môže prípadne spôsobiť výmena pneumatík. Nemuseli sme sa báť, pretože každý bicykel vzal do Diablos ako peklo na kolesách, s vynikajúcim pocitom riadenia, stabilitou a trvalým priľnavím.

Na porovnávanie časových úsekov na bicykli boli ťahané slamky. Zaznamenali sa časy kola MyChron Light TG namontované na každom bicykli, aby sa zaistili presné časy. Pridružený šéfredaktor Mark Cernicky viedol a do každého bicykla umiestnil päťkolesové body pred odovzdaním výkonnému editorovi Markovi Hoyerovi a potom mne. Po niekoľkých menších úpravách podvozku prešiel Cernicky druhýkrát po rotácii, čím sa dosiahol najrýchlejší čas v procese. Po „oficiálnych“ načasovaných schôdzach boli naše nové pridružené redaktorky Blake Conner a Brienne Thomson - posledne menovaný konkurenčný klubový cestujúci požičiavajúci si od marketingového oddelenia CW - predstavené do mixu na otvorené testovanie poobede.

S LACR som jazdil na koni, udržiaval som minimálny počet spustení mučenia spojok, zatiaľ čo celá skupina hrávala na hudobných stoličkách a počas dvojdňovej jazdy na ulici, ktorá nasledovala, opakovane vymieňala bicykle. Teraz sme pre naše pozorovania v poradí nakreslili slamky:

Image
Honda CBR600RR Brian Blades

Honda CBR600RR

Ako to šťastie bolo, Honda vytiahla najkratšiu slamku a bola na prvom mieste v rotácii. Význam spočíva v tom, že CBR ponúka „skok a choď“, správanie priateľské k jazdcom s pevným a predvídateľným ovládaním, ktoré vzbudzuje okamžitú dôveru.

"Z piatich bicyklov Honda sledovala najlepšie hrbole, hoci síce nemala špičkový účinok ostatných, ale krútiaci moment, ktorý je k dispozícii od 7 000 ot / min, bol na východe v rohu vítaným priateľom, " poznamenal Hoyer. „Reakcia škrtiacej klapky, ktorá sa rozbieha aj vypína, rozruší podvozok najmenej v skupine (ako vôbec nie) a spojenie medzi pravou rukoväťou a zadnou kontaktnou náplasťou sa cítilo ako najpriamejšie, predvídateľnejšie a najprirodzenejšie.“

Toto bol spoločný názor ostatných. „CBR z toho čo najviac vyťaží, “ ponúkol Conner. "Je zrejmé, že v teste má najmenší výkon na každom bicykli, ale motor je flexibilný."

Image
Honda CBR600RR na vlečných pásoch Brian Blades

Podvozok Honda sa pochválil tým, že má prednú časť s ľahkým pocitom - hoci si Conner myslel, že je príliš hraničiace s tým, že je príliš svetlý. „Keď sa naň prvýkrát pustíte, môže to byť na chvíľu nejasné, “ povedal, „ale rýchlo sa to zmení.“

Táto jemná rovnováha pohyblivosti a stability prepožičiava dôveryhodný pocit, ktorý sa veľmi dobre prenáša na ulicu, kde nie vždy viete, čo je okolo nasledujúceho zákruty. Relatívne pohodlie je tiež jedným zo silných oblekov modelu CBR s prirodzenou polohou pri jazde a kratším dosahom k mrežiam ako ostatné. Bolo to dobré kolo, keď ste sa ocitli na palube pri pokrývaní diaľnic medzi obľúbenými zájazdmi.

„Ak by Honda mala motor s objemom 636 ccm, mohla by to byť voľba, “ navrhol Hoyer.

Image
Suzuki GSX-R600 Brian Blades

Suzuki GSX-R600

"Čiernobiely, s niekoľkými bielymi rokmi skúseností v závodnej dráhe, " bola domnienka Suzukiho nášho básnika Sir'nickyho. S pokračujúcim vývojom od svojho zavedenia v roku 1993 si 600 Gixxer v priebehu rokov skladovalo svoj spravodlivý podiel na trofejových prípadoch a nový model pokračuje v tejto tradícii. Čo robí to ešte pozoruhodnejšie, ako dobre tento najnovší bicykel funguje na ulici.

Zo skutočných 600 rokov si Hoyer vybral GSX-R600 ako svojho najobľúbenejšieho a poukázal na točivý momentový motor, vynikajúcu stabilitu a brzdné brzdy. "Dobre, nemal horný koniec Yamaha ani spodný koniec Honda, ale skôr kombinoval dobré vlastnosti oboch, " uviedol popravca. Vyhlásenie ed.

„Keďže sú tieto stredné hmotnosti jemne vyladené a špecializované, zmes stability GSX-R so stabilným dodávaním energie vyhráva môj hlas za najlepšie všestranné použitie, “ čítal hlasovanie Brienne. "Je to tiež najlepšie vyzerajúci, hladký uchádzač na trati a sebadôvera z kaňonu."

Napriek tomu, že Gixxer bol najvačším bicyklom zväzku, keď bol zvinutý na stupnici CW a tiež najťažšou manipuláciou, jeho spracovanie do zákruty a mimo nej nebolo dosť namáhavé. Aj keď to môže vyžadovať viac úsilia v baroch ako ostatné, je to relatívne porovnanie. Zvýšenie výšky jazdy zozadu vložením 5 mm podložky do horného držiaka tlmiča pomohlo urýchliť riadenie bez nepriaznivých účinkov na mimoriadne pevnú stabilitu bicykla. „GSX-R sa pekne prihlási, určite nie tak rýchlo ako ostatní, ale napriek tomu dobrý, “ poznamenal Conner. „To, čo mu chýba v rýchlosti, sa uhryzne, čo mu umožňuje dôverovať prednej časti vozidla, keď sa zasekne na svojej strane.“

Brzdy Suzuki boli veľmi silné a ponúkali tu najvyššiu možnú silu akéhokoľvek bicykla, mohli by však ťažiť z progresívnejšieho pocitu. "Zdá sa, že vám dávajú všetko, čo majú, " uviedol Blake.

Všetci sme sa zhodli na tom, že sa Suzuki cítil na ulici dosť pohodlne, mal dobré miesto na sedenie a pomerne pohodlné sedlo, takže bol takmer, ale nie tak plyšový, ako model Kawi ZX-6R.

Image
Kawasaki Ninja ZX-6R Brian Blades

Kawasaki ZX-6R

Kawasaki 636cc ZX-6R bol nad-otvoreným posterboyom moderných stredných hmotností, ignorujúc hranice triedy, ako boli nakreslené schválenými dostihmi, nechávajúc limitovanú edíciu 599cc ZX-6RR mopy na dostihovej dráhe. Pravidlá sú prekliate, určite nebudeme protestovať proti výsledkom, pretože ZX sa ukázal ako veľmi praktický umelec a obľúbený výber medzi milovníkmi športových bicyklov, ktorí nie sú pretekármi.

Hoyerove poznámky zasiahli klinec na hlave: „Tento motor s objemom 636 ccm je vynikajúci na ceste, so všetkým požadovaným krútiacim momentom a množstvom špičkových motorov. Sedadlo je pohodlné, rovnako ako celková ergonómia. “

ZX bol najväčší motocykel v skupine, niečo, čo cítite, jednoducho točí okolo garáže. Hodí sa pre väčšie jazdce lepšie ako ostatné bicykle a ponúka priestrannejšie miesto na sedenie, ktoré z neho robí ľahkú voľbu pre dlhšie jazdy. Je však potrebné vziať do úvahy jednu výzvu, pretože motor Kawi vibruje viac ako ostatné, cítil sa ako bzučanie v tyčiach a kolíkoch.

"Žiadne učenie sa vtipkov tu, " povedal Thomson, ktorý sa postavil na stranu Hoyera pri výbere Ninja ako top-two pick. Cernickyho dva centy týkajúce sa jednoduchosti používania a vysokej úrovne vylepšenia požičali bicykli ďalšiu dôveryhodnosť. "Myslel som, že Honda má roh na tomto trhu, ale 636 je práve tam, " poznamenal.

Ale on odkazoval na Kawiho ulicu, ukazujúci viac ako jej výkon na trati, kde poskytoval menšiu vôľu pri zatáčaní ako ostatné, uzemňoval jej radenie a brzdové pedále, keď tvrdo tlačil. „Počas našich dní na ulici ste nemohli prekonať rovnováhu 6R, všestranné odpruženie, pohodlie a silné brzdy. Dobrý balíček, “bolo záverečné hodnotenie Cernickyho.

Image
Triumph Daytona 675 Brian Blades

Triumf Daytona 675

Tento britský triple, ktorý sa primieša do tokijskej vlakovej stanice ako princ Charles, prináša do kategórie stredných váh nový rozmer. Na základe čisto 675 zobrazených na boku sa zdá, že triumf má v tomto teste nespravodlivú výhodu. Berúc do úvahy, že rovnomerne prekračuje priepasť medzi dvojčatami štvorcov štvorcových a 750 centov štvorcových, ktoré už túto kategóriu obsadili roky, vstup spoločnosti Triumph ponúka logicky legitímnu paritu výkonu motora.

Akonáhle budete na ceste, Daytona sa nebude mýliť s jedným zo svojich spolužiakov. „Trojitá pohonná jednotka má úhľadný vrčiaci zvuk, ktorý vytvára dojem nižších otáčok, ako sa v skutočnosti točí, “ poznamenal Hoyer. „Prvých pár kôl som narazil na obmedzovač otáčok, pretože zvukové narážky boli také odlišné ako pri Fours.“ Vďaka ľahko čitateľnému tachometru a ťažko premostiteľnému radiacemu svetlu to nebol častý jav. Spolu s tým, že má najnižšiu červenú čiaru, „hnusnú“ 13 250 ot./min. Overenú pomocou CW dyna (pozri bočný panel Tach Truths nižšie), model 675 tiež ponúka menej nadmerných otáčok ako ostatné. Napriek tomu 750 ot./min, ktoré Daytona poskytuje za svoj špičkový výkon, je vítaným odklonom od typického triumfálneho postupu nastavovania obmedzovača otáčok tak, aby sa znížil, keď je sila stále na vzostupe.

Super úhľadná akcia a veľmi nízka úroveň vibrácií motora sú ďalšie prvky, ktoré na nás zapôsobili, keď sme jazdili Daytonou na ulici. Najprv sme zistili, že odozva škrtiacej klapky 675 je trochu náhle, ale po odstránení nadmerného uvoľnenia kábla a strávení času v sedle sme si zvykli na jeho ľahkú škrtiacu pružinu. Ďalším aspektom, ktorý vyniká, je vyššie sedlo Daytony, ktoré meria takmer o palec vyššie ako ktorýkoľvek z ostatných. Sedadlo je vpredu úzke, čo umožňuje pevné zastavenie.

Image
Porovnávací test so strednou hmotnosťou 600 ccm Brian Blades

Vysoké sedlo a štíhla celková povaha tohto Triple pôsobia dojmom neobmedzenej vôle pri zatáčaní. „Pre mňa je téma prebiehajúca cez 675 highfalutin , “ poznamenal Cernicky. „Vysoké stupačky, vysoká výška sedadla, vysoký krútiaci moment, vysoké potrubie a najvyššia vzdialenosť od zákruty.“

Zatiaľ čo každé kolo má hviezdne predné zarážky, Nissins triumfu boli možno najlepšie. "Majú rovnakú silu ako Suzuki, ale ponúkajú trochu viac pocitu, " povedal Conner. "Nie také progresívne ako brzdy Yamaha, ale prinajmenšom pôsobivé."

Vďaka rýchlej geometrii riadenia, reaktívnemu odpruženiu a jemnej suchej hmotnosti, ktorú dokázala vyrovnať iba Yamaha YZF-R6, sa podvozok Daytona cítil ako závodná platforma - aj keď ho spoločnosť Triumph ako taká neuvádza na trh. Pridajte k tomu široké rozšírenie krútiaceho momentu, vďaka ktorému je bicykel jednoducho zavesený a odchádzajúci, a na technickej okruhu Streets of Willow máte rýchly čas v Daytone. Možno by Hinckley mala prehodnotiť svoju politiku „bez pretekania“?

"Celkovo je to pre mňa zďaleka najlepší motor, " povedal Conner. „Na trati sa ťahá z rohov s veľkým krútiacim momentom a stále má slušný špičkový výkon. Spôsob, akým účinkuje na trati aj na ulici, z neho robí najlepší celkový kompromis pre bicykel strednej hmotnosti. “

Snáď najsvedčivejšou výpoveďou je, že na rozdiel od pretekárskeho okruhu R6 má tento bicykel motor, ktorý jazdci s akýmikoľvek schopnosťami budú môcť ľahko ťuknúť. „Táto veľká výhoda krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach uľahčila rýchlejší postup pre tých z nás, ktorí sú s našimi bodmi posunu menej presní, “ priznal sa Hoyer.

Image
Yamaha YZF-R6 Brian Blades

Yamaha YZF-R6

Yamaha, ktorá sa stala minuloročným víťazom desiatich najlepších bicyklov, v roku 2006 získala 600, s YZF-R6. Prečo neporiadok s úspechom? Jednoducho povedané, tituly Supersport nezískajú tí, ktorí stoja.

Motor poháňajúci tento nový R6 sa zameriava na závod, ktorý je tu o krok ďalej ako u iných motocyklov. Výsledkom bolo, že výkon na dolných koncoch bol obetovaný kvôli zvýšeniu zisku. Dobrou správou je, že R6 dosiahol špičkovú výkonnosť modelu Kawasaki 636 s väčším výtlakom. Určite je to odvážny krok pre Yamahu, ale nie slepý skok viery - keďže minuloročný motocykel zostáva v zostave pre rok 2006 a ponúka kupujúcim praktickejší stroj na každodenné použitie.

Ak ste na Red Bull obkľúčení, pravdepodobne budete milovať tento bicykel v každej situácii. "Mal som veľa zábavy pri jazdení na tomto R6, " povedal škaredý Cernicky. "Aj keď nemá takmer žiadnu nízku energiu, koho to zaujíma?" Je to 600 a mali by ste mu krčiť! “

To je presne to, čo sa vyžaduje na dosiahnutie slušného štartu na lane. Po niekoľkých začarovaných štartoch došlo k solídnemu prechodu až po predstavení otáčok udržiavaných na 12 000 ot./min. A preklzaní spojky po prvom prevodovom stupni s ihlou tachometra, ktorá sa pohybovala nad 15 000 ot / min. Znelo to dosť bolestivo, na rozdiel od motorovej píly, ktorá sa prerezávala 2x4!

Zistili sme, že R6 je vzrušujúce jazdiť po ceste, hoci to bolo trochu viac práce ako ostatné. „Závodný motor utečencov je sooooo nažive nad 12 000 ot./min. A napäté, kontrolované odpruženie znamená zabijačskú vyrovnanosť na trati, “ nadšil Hoyer a pridal tento dodatok po našom výlete na ulicu: „Tento motor je sotva nažive pod 12 000 ot./min. v poriadku a karburátory čisto pod týmto počtom otáčok, ale nemá točivý moment, aby sa jazda na ulici bavila už za menej ako deväť desatín. Keby som motor nastavil na motor medzi 12 000 a 15 000 otáčkami za minútu, mohol by som niesť veľké tempo, Robil som scénu a bol to dosť šialený pocit. ““

YZF, požehnaný najvýraznejšie zameraným podvozkom v skupine, uľahčuje zasiahnutie vašich značiek a držanie alebo nastavovanie šnúry. „R6 sa rozpadá s takmer bezohľadným opustením, “ povedal Blake. „Hraničí s hranicou nestability, bez toho, aby sa tam skutočne skutočne dostal. Keď sa jazdec naučí dôverovať pocitu a spätnej väzbe, tento bicykel vyplatí veľké dividendy. “

Image
Porovnávací test so strednou hmotnosťou 600 ccm Brian Blades

záver

Ak ste pretekárom prenasledovaným po náhodných peniazoch Yamaha na trati, potom je nový R6 mačací maow. Doručené doručenie do 10 K však necháva priemerného pouličného jazdca, ktorý prenasleduje tento chvost, alebo ako to povedal Hoyer: „Živý ako pouličný bicykel, áno, ale nie také zábavné.“

Ak krvácate z modrej a bielej, Suzuki by pre vás mohol byť bicyklom. Spojiteľný prívod energie, stabilná skala a vysoký stupeň pohodlia a pohodlia na ulici robia z modelu GSX-R600 bicykel, ktorý doplní každú box alebo garáž.

Honda zasiahla tú istú známku už niekoľko sezón a zostáva známym priateľom, na ktorého sa vždy dá spoľahnúť. Ani šmrnc, pretože CBR bol základom dominancie Daytona 200 v tíme Honda v tomto roku (pozri Víťaz tohto modelu Honda CBR600RR, Daytona 200, bude fajčiť 750 rokov, vezmite to, vysokovýkonný bombardér Yamahas.

Kawasaki minulý rok tento rozstrel takmer vyhral, ​​ale test ZX-6R, ktorý sme testovali, mal na trati problémy so stabilitou, potriasajúc hlavou aj nám. Tentoraz sa neobjavili žiadne také príznaky, čo je kredit pneumatík Pirelli Diablo. Bližšie druhé miesto v tomto roku potom pre 636.

Ale na bloku je nová Britbike a na libru za libru, Daytona 675 od Triumph ponúka najlepší všestranný výkon, všestrannosť a vizuálnu erupciu v športovej triede so strednou hmotnosťou. Vidíte, nie vždy musíte pretekať, aby ste zvíťazili.

Image
Honda CBR600RR S láskavým dovolením spoločnosti Honda

TECHNICKÉ ÚDAJE
cena $ 8999
Suchá váha 401 lb.
rázvor 54, 6 palca.
Výška sedadla 32, 2 palca.
Počet najazdených kilometrov 34, 4 mpg
0-60 mph 3, 0 sek.
1/4 míľu 10, 70 s. 128, 55 mph
Konská sila 101, 53 koní pri 13 640 ot./min
krútiaci moment 43, 10 ft.-lbs. @ 10 930 ot./min
Najvyššia rýchlosť 156 mph

Image
Suzuki GSX-R600 S láskavým dovolením spoločnosti Suzuki

TECHNICKÉ ÚDAJE
cena $ 8799
Suchá váha 410 lb.
rázvor 55, 1 palca.
Výška sedadla 32, 2 palca.
Počet najazdených kilometrov 36, 1 mpg
0-60 mph 3, 1 s.
1/4 míľu 10, 75 s. @ 129, 41 mph
Konská sila 106, 09 bp, 13 330 ot./min
krútiaci moment 43, 61 ft.-lbs. Pri 11, 140 ot./min
Najvyššia rýchlosť 157 mph

Image
Kawasaki Ninja ZX-6R Materiály sú použité s láskavým dovolením spoločnosti Kawasaki

TECHNICKÉ ÚDAJE
cena $ 8699
Suchá váha 399 lb.
rázvor 54, 9 palca.
Výška sedadla 32, 2 palca.
Počet najazdených kilometrov 36, 1 mpg
0-60 mph 3, 0 sek.
1/4 míľu 10, 58 s. 132, 36 mph
Konská sila 109, 43 k, 13, 210 ot / min
krútiaci moment 46, 46 ft.-lbs. @ 11, 540 ot./min
Najvyššia rýchlosť 160 mph

Image
Triumph Daytona 675 s privolením spoločnosti Triumph

TECHNICKÉ ÚDAJE
cena $ 8999
Suchá váha 394 lb.
rázvor 54, 9 palca.
Výška sedadla 33, 4 palca.
Počet najazdených kilometrov 33, 7 mpg
0-60 mph 3, 2 s.
1/4 míľu 10, 76 sek. @ 129, 31 mph
Konská sila 106, 99 bhp pri 12 500 ot./min
krútiaci moment 47, 49 ft.-lbs. Pri 9900 ot./min
Najvyššia rýchlosť 155 mph

Image
Yamaha YZF-R6 S láskavým dovolením spoločnosti Yamaha

TECHNICKÉ ÚDAJE
cena $ 9199
Suchá váha 394 lb.
rázvor 54, 8 palca.
Výška sedadla 32, 6 palca.
Počet najazdených kilometrov 33, 4 mpg
0-60 mph 3, 0 sek.
1/4 míľu 10, 67 s. 130, 79 mph
Konská sila 109, 40 k, 14, 420 ot / min
krútiaci moment 42, 65 ft.-lbs. Pri 11 800 ot./min
Najvyššia rýchlosť 160 mph

Image
Detaily tachometra Brian Blades

Tach pravdy

Vysoké príbehy tachometra Don Canet

Športoví nadšenci z celého sveta sa objavili, keď Yamaha minulý rok na jeseň predstavila nový model YZF-R6. Bicykel s tachometrom sa zmenšil na 20 000 ot./min. S neuveriteľných 17 500 ot./min. Žiadna streetbike sa nepribližovala k produkcii otáčok motora Formuly 1, čo Yamaha hlasne zasiahla v reklamnej kampani YZF. Odvetvie bolo abuzz.

Nezávislé testy na dyne po uvoľnení bicykla však odhalili, že obmedzovač otáčok R6 v skutočnosti znížil približne 16 000 ot / min. Och! Správy o tomto sa rýchlo rozšírili a Yamaha sa ocitla pod paľbou spotrebiteľov, ktorí sa domnievali, že boli uvedení do omylu. K úveru spoločnosti Yamaha pripustila účasť a ponúkla majiteľom R6 plné náhrady nespokojné so skutočným limitom otáčok na bicykli, a to dokonca aj na pokrytie finančných nákladov pre tých, ktorí si vzali pôžičky na bicykle.

Image