Anonim

Image
Technický redaktor Kevin Cameron zdieľa svoje bohaté vedomosti, skúsenosti, postrehy, históriu a oveľa viac o motocykloch. Cyklus sveta

Keď som bol malý chlapec a mal som najskôr guličkové ložisko v rukách, bol som porazený svojou metódou montáže. Ako to urobili? Nakoniec som musel problém odmietnuť ako jednu z mnohých záhad pre dospelých - napríklad ako môžu dospelí piť nepríjemné hnedé veci (whisky, káva) a povedať, že si ich užívajú?

Článok pokračuje ďalej:

Poháňaný Image

Guličkové ložiská sú fascinujúce, pretože čistý a suchý príklad sa bude točiť a točiť. Mnohí sa vzdali pokušenia priviesť vzduchovú hadicu k miliónom otáčok za minútu; zlý nápad! Nakoniec sa zlá vec chytí, letí z vašej ruky a schováva sa, stále vo víre, niekde v obchode.

V súčasnosti som objavil potešenie z priemyselných katalógov, ktoré boli naraz plné histórie a praktických vedomostí. Jeden z nich vysvetlil, ako sa montuje štandardné takzvané ložisko „Conrad“. Bežné guľôčkové ložisko pozostáva z vnútorných a vonkajších rás, doplnku tvrdých, presne guľatých oceľových guličiek a jedného z množstva možných oddeľovačov guličiek. Najbežnejším z nich je oddeľovač oceľových pásov, ktorý je vyrobený v dvoch poloviciach, zatienený do kruhového tvaru, a potom je každá polovica tvarovaná lisovaním, aby sa získali vrecká na gule. Medzi guľami má stuha vyvŕtané diery, ktoré umožňujú nitovanie oboch polovíc separátora spolu s guľôčkami na mieste.

Teraz záhada. Položte dva preteky na rovný povrch, jeden do druhého. Zatlačte vnútorný krúžok na jednu stranu, aby ste zanechali medzeru v tvare polmesiaca. Vložte doplnok guličiek (často ich je 7) do polmesiaca. A nakoniec zacvaknite vnútornú rasu do centrálnej polohy (všetko je dômyselne dimenzované, aby to bolo možné). Teraz môžete bodkou ceruzky alebo podobným miestom gule rovnomerne rozmiestniť, aby na ne mohla spadnúť jedna polovica oddeľovača pásky. Držte ho na svojom mieste, otočte ložisko, vložte polovicu druhého oddeľovača na polovicu a ste pripravení spojiť dve polovice oddeľovača dohromady. Výsledkom je guľôčkové ložisko Conrad.

Toto všetko bolo v roku 1890 veľmi špičkové, ale dopyt po guľôčkových ložiskách sa prudko zvýšil, takže do roku 1895 sa vyrobilo milión vecí, najmä pre nové „bezpečnostné bicykel“. Do 30. rokov 20. storočia boli úplne automatizované svetelné guľôčky ložiskové zariadenia existovali (rozsvietenie znamená iba to - prečo v továrni nie je ľudský personál, prečo platiť za osvetlenie?).

V roku 1972 som bol v Arlingtone Motor Sports neďaleko Bostonu, prestaval som dvojtaktné kľukové hriadele Kawasaki (štvortaktný Z1 sa chystal prasknúť) a pretože sme kupovali toľko 6305 guličkových ložísk, mohli sme ich získať za 98 centov za kus. Predstavte si, aká musí byť cena OEM alebo komodity a porovnajte ju s dnešnou maloobchodnou cenou.

Guličkové ložiská vyzerajú jednoducho, ale sú zložité. Preteky a gule sa zvyčajne vyrábajú z ocele s vysokým obsahom uhlíka s názvom 52100. Všetky časti sa spočiatku vyznačujú takmer čistým tvarom a ukončujú sa mletím. Všetky časti sa kontrolujú z hľadiska rozmerov a triedia sa do skupín podľa veľkosti, aby sa kontrolovala vnútorná vôľa. Netreba dodávať, že pri úplnom 98 centoch to nie je možné dosiahnuť pomocou belovlasých starých pánov v okrúhlom ráme so špecifikami, ktoré majú na sebe kožené zástery s výklopnými mikrometrickými vreckami.

V guľkových ložiskách je možná nekonečná rozmanitosť. Potrebujete väčšiu nosnosť? „Ložisko s plniacou drážkou“ umožňuje viac gúľ, ako umožňuje montážne povolenie od spoločnosti Conrad. Multi-row? Nerez? Potrebujete drážku s poistným krúžkom alebo vodiacu podložku? Ponúkajú sa stupne vyššej presnosti, napríklad „ABEC-5“, ale pozor! Ak má byť ložisko pritlačené na hriadeľ alebo upnuté v puzdre, jeho vnútorná vôľa môže zmiznúť, takže pre takéto použitie sú vyrobené ložiská s väčšou vnútornou vôľou (C3).

Keď som sa opýtal inžiniera valivých ložísk, prečo prvou vecou, ​​ktorá zlyhá v guľôčkovom ložisku kľukového hriadeľa, je zvyčajne oddeľovač gule alebo klietka, povedal: „Pri vyšších rýchlostiach as nesprávnym vyrovnaním sa gule len hladko otáčajú okolo svojich koľají. Namiesto toho sa otáčajú zo strany na stranu ako železničné vozidlá a môžu klábosiť proti klietke. Nakoniec sa únava klietok, praskliny (zvyčajne pri otvoroch nitov) a potom kusy uvoľnia a spôsobia záchvaty. “

Priemyselné procesy formovania klietky lisovaním a dierovania nitovacích otvorov spôsobujú napätie, ktoré neskôr vyvoláva únavové praskanie.

Rovnako ako divé zvieratá, guľkové ložiská takmer vždy zomierajú násilím; nielen sa opotrebujú . Začínajúc malými chybami tesne pod kontaktnými povrchmi guličiek alebo rás sa tvoria praskliny po miliónoch stresových cyklov. Ak sa na povrch dostane malá prasklina, jej hrot sa zlomí a zanechá jamu. Nakoniec sa takéto jamy spoja, aby vytvorili väčšie jamky, až sa nakoniec uvoľní častice, ktoré sú dostatočne veľké na to, aby kĺzali a zachytili ložisko.

Keď náhodou pri skúške vojenský prúdový motor s ložiskami s guľovým hriadeľom dokázal pokračovať v jazde s vysokým výkonom počas úžasných 30 minút po strate všetkého mazacích olejov, bola táto náhodná schopnosť požadovaná. Ubezpečujeme vás, že ak 23-mm puzdro vyradí váš ropný systém (alebo niekto zatelefonuje, práve keď sa chystal dotiahnuť túto vypúšťaciu zátku), stále máte na výber.

Na polici za mnou tu v mojej kancelárii je katalóg nových guľôčkových ložísk s novým odchodom z roku 1964, ktorý opisuje predĺženie životnosti únavy 3X a 6X, ktoré bolo možné uskutočniť pomocou vákuovo pretavenej ložiskovej ocele, ktorá ponúka výrazne znížené populácie vnútorných defektov. Dnes sa z týchto takzvaných materiálov „VIM-VAR“ vyrába veľa vysokovýkonných častí (VIM = indukčný podtlak roztavený, VAR = pretavený podtlakový oblúk) - ventilové pružiny, vzpery podvozku lietadla, vysokovýkonné prevody, ojnice a spojovacie prvky.

Priemyselné rozprávanie príbehov sa často nevykonáva, ale skúsim to.