Anonim

Vyrástli sme. Na začiatku to bolo 24 hodín denne. Začalo viac ľudí a potom to bolo 18 hodín denne. Zopár tých, s ktorými sme začali, sú stále tu - všetci elektronici, chlapci, ktorí vyvinuli bicykel. Náš testovací jazdec je teraz vo vnútri spoločnosti a je najatý natrvalo.

Verili v nás a verili sme v ne. Je dobré, že spolu uspejeme. A samozrejme musíme urobiť viac. Prichádzame s novými motormi, novými platformami. Prichádza omnoho viac.

Elektrická energia stále závisí od technológie batérie. Prvým bodom je, keď prehlásia niečo nové, čo znamená, že niečo objavili, a bude trvať najmenej päť rokov, kým sa niečo stane na trhu.

Po celé roky hovoríme o polovodičových batériách. Sú sľubné, ale ešte tu nie sú. Sľubné sú aj ďalšie technológie, iné chémie. K tejto technológii sa priblížime, keď bude blízko k výrobe.

Z našich skúseností bolo ťažšie urobiť cestnú motorku ako závodnú. Cestná motorka sa musela podrobiť všetkým homologačným testom. Musíte si byť istí, že ho bude môcť použiť ktorýkoľvek jazdec. Musí byť spoľahlivá a super bezpečná.

SÚVISIACE: Do MotoGP prichádza preteky s elektrickými motocyklami

V dostihoch máte rôzne požiadavky. Jazdec je profesionál. Vie, ako to funguje, a on skočí a ide ďalej. Musíte povedať pár vecí, pretože je to v porovnaní s benzínom elektrické. Ale potom hovoria: „Jazdím. Neboj sa.“

Byť poskytovateľom svetového šampionátu tri roky - MotoE je pohár v rámci svetového šampionátu - okamžite zvýši vašu úroveň. Osemnásť motocyklov, celkom 23 bicyklov, znamená, že séria má určitú úroveň. Museli sme tam byť.

Na prvých stretnutiach sme dali Dorne nejaké ciele . Povedali sme: „Nemáme pretekársky bicykel.“ Testovali s inými ľuďmi, ktorí už mali pretekárske bicykle, a vybrali si nás, pretože: „Môžu poskytnúť bicykle. Sú v bezpečí.“

Image
Nové tváre, známe tváre: Inauguračný pohár FIM MotoE Cup utrpel v marci ničivú ranu, keď cez padok v Jerezu prešiel oheň, ktorý mal usporiadať prvý zo šiestich pretekov. Príčina požiaru zostáva predmetom vyšetrovania. S láskavým dovolením Dorny

Dal som im špecifikácie, naše ciele. Povedali: „To je v poriadku.“ Pri prvom teste sme splnili [tieto ciele], takže sme už boli šťastnejší, ako sa očakávalo. Podarilo sa nám dosiahnuť vyššiu úroveň výkonu.

V novembri sme absolvovali prvý test IRTA so všetkými jazdcami. Boli prekvapení. Povedali: „Veľmi nad moje očakávania. Cítil som, že s tým nemám žiadne ťažkosti. Je to veľmi intuitívne. Veľa sa môžete nakláňať.

Bicykel zvládal veľmi dobre. Jazdci boli šťastní. Niektorí tvrdili, že je to ťažšie ako bežné koleso, ale iní, napríklad Mike Di Meglio, ktorý sa zúčastňuje Majstrovstiev sveta vo vytrvalostných pretekoch FIM, tvrdili, že to nie je ťažšie ako vytrvalostné motocykle - „Necítim žiadny rozdiel.“

Závisí to od skúsenosti. Ak to porovnáte s dvojtaktom, je to ťažšie. Ak to porovnáte s MotoGP, je to ťažšie. Ale ak to porovnáte s inými závodnými bicyklami, ako je vytrvalosť, kde pretekajú celé hodiny, nie sme tak ďaleko.

Image
MotoE at speed: Patentovaná eABS spoločnosti Energica funguje ako klzná spojka, ktorá riadi rýchlosť zadných kolies počas rýchleho spomalenia. "Zásah je pre preteky iný, " hovorí technický riaditeľ Giampiero Testoni. "Musíte nechať viac šmyku - nechať volantom viac sa pohybovať." S privolením Dorny

Prvá sezóna je pevná. Testujeme už na druhú sezónu. Naši jazdci, ktorí pretekali v MotoGP, tvrdia, že je to dobrý bicykel, už je úspech. Je to odmena za všetky investície peňazí, ľudí a času.