Anonim

Image
Technický redaktor Kevin Cameron zdieľa svoje bohaté vedomosti, skúsenosti, postrehy, históriu a oveľa viac o motocykloch. Cyklus sveta

Kedysi som mal polhodinový rozhovor s vtedajším inžinierom Ducati Filippo Preziosi. Uviedol, že konštrukcia motocyklov - to znamená, že sa rozhoduje medzi rozumnými alternatívami - je obmedzená obmedzeniami.

Článok pokračuje ďalej:

Poháňaný Image

„Vieš, čo musí byť rázvor kolies, “ povedal, „a vieš, aké zavesenie máš v pláne použiť. Umiestnite kyvadlo na miesto, v uhle klesania, ktorý vyžaduje geometria zadného zavesenia. A to vám povie, kde musí byť reťazové koleso motora. “

Uviedol ďalšie požiadavky, ako napríklad potrebu motora na prívodnú vzduchovú komoru s objemom najmenej desať litrov plus palivovú nádrž, ktorej maximálny objem je určený technickými pravidlami (pretekanie) alebo praktickosťou (cesta). Poloha jazdca je tiež do značnej miery určovaná podľa účelu. V sedemdesiatych rokoch zadné sedadlá jazdcov v podstate spočívali proti zvislej rovine cez zadnú nápravu, ale keď sa sila v priebehu desaťročí zvyšovala, potreba maximalizovať zrýchlenie pohybom hmotnosti smerom dopredu, módou dragsterov, tlačila jazdcov o šesť palcov alebo viac pred že. Aby sa jazdec mohol pohnúť vpred, dlhé palivové nádrže z minulosti „chlieb“ sa skrátili do dnešných vyšších a širších húb. Potreba nasávacej vzduchovej skrine motora vytesňuje palivo z jeho tradičného miesta na vrchu rámu. Dizajn MotoGP momentálne stavia väčšinu paliva pod sedadlo jazdca, ale existujú aj iné možnosti; vybudovanie makety stimuluje predstavivosť.

Keď bola dokončená Sr. Preziosi, všetko, čo zostalo na návrhu, bolo „držiak“ (tj podvozok), ktorý spája všetky časti. Potreba diktovala takmer všetko ostatné.

V minulosti, keď som staval dvojtaktné výfukové potrubie pre závodné bicykle, som kvôli zaisteniu svetlej výšky postavil preglejku Vee, do ktorej by som mohol jazdiť na bicykli so stlačeným odpružením, aby som simuloval zaťaženie jazdca, plného paliva a rohu. Ten Vee definoval priestor, do ktorého sa moje komíny museli zmestiť. Uhol na každej strane bol očakávaný maximálny uhol sklonu, ktorý sa mení v závislosti od úrovne priľnavosti pneumatiky.

Aj keď sofistikovaným moderným spôsobom je urobiť model na obrazovke počítača po digitalizácii všetkých častí, čo je zlé na starej dobrej realite? Upnite obidve kolesá vhodnými pneumatikami na úzky pracovný stôl v požadovanom rozvore kolies. Zostavte vidlicu na predné koleso v plánovanom uhle sklonu (na športových motocykloch je to v súčasnosti 23 23/2 - 24 1/2 stupňov, viac na dragsteroch alebo krížnikoch). Umiestnite motor, ktorý budete používať, kde musí byť (poloha reťazového kolesa motora je definovaná pozíciou zadnej nápravy a výkyvného ramena) a zablokujte ho. Teraz môžete začať vidieť, kam musia komponenty ísť - chladič a hadice, ak sú, výfukové potrubia, chodníky a ich konzoly, závesné zariadenie. Zostane tiež priestor pre „konzolu“ (tj podvozok).

Ako navrhujete zložité tvary, ako je palivová nádrž? Jedným zo spôsobov, ako uľahčiť vykonávanie zmien pri vývoji dizajnu, je vyrezať tvar z bloku polystyrénovej peny. Hrubú kontrolu objemu nádrže možno vykonať 2300-ročnou metódou premiestnenia Archimedesa (aby zistil objem, vytlačil nepravidelne tvarované predmety do plnej nádoby s vodou a zmeral objem tekutiny, ktorý sa vytlačil. Keď prvýkrát premýšľal o toto urobil slávnym výrokom „Eureka!“). Umelý sneh z pílenia a brúsenia polystyrénu sa dostane do všetkého, ale akonáhle budete mať funkčný tvar, môžete jeho povrch vyhladiť pomocou výplne, ako je Bondo alebo sadra, omietnuť a vyhladiť a výsledok použiť na výrobu skleného vlákna. Alebo, ak to financie dovolia, môžete si vziať tvar „tank chlapa“, ktorý prevedie váš tvar na hliník.