Anonim

Image
Aprilia Tuono R vs. KTM Super Duke Brian Blades

Európa bola stredobodom mnohých konfliktov, ktoré historici sotva dokážu sledovať. Jedným z kľúčových strategických miest je južné Tirolsko v Taliansku. Túto bránu do „kufra“ v priebehu rokov ovládali Rimania, dobyvaní Napoleonom, ovládaní Rakúskom a od roku 1919 súčasťou Talianska. V súčasnosti je táto rakúsko-talianska rivalita o dominancii európskych showroomov. Kľúčoví hráči: KTM vs. Aprilia, Rakúsko vs. Taliansko, literárny Twin vs. literový Twin. Môže nový Katoom zvrhnúť víťaza minuloročného mega-odhadzovania 12 bicyklov „Hot Rods & Hooligans“?

Článok pokračuje ďalej:

Poháňaný Image

Po prvýkrát majú tieto dve spoločnosti motocykle šité na mieru tak, aby jazdili mano-a-mano . So zavedením Super Duke je rakúska firma konečne vyzbrojená a pripravená prevziať množstvo nahých športových bicyklov na trhu. Supermoto 950, ktoré sme testovali minulý rok, bolo krokom správnym smerom a je úžasným pouličným strojom, ale model Super D je oveľa športovejší a napjatý.

Obidva tieto barové dobroty zabalia nejaké vážne údery. Aprilia's Tuono R sa vracia na rok 07 s aktualizovaným motorom a podvozkom. V tomto roku dostane verzia R motor V60 Magnesium Evolution vytiahnutý priamo z továrne RSV Mille. Tento 998 ccm, kvapalinou chladený, štvorventilový valec, 60-stupňový motor je vhodný pre dospievajúcich o niečo väčší výkon a o niečo väčší krútiaci moment ako minuloročná skúšobná jednotka. Horčík je odvodený z rozsiahleho použitia tohto materiálu na jeho krytoch motora na úsporu hmotnosti. Vnútorne mlyn získa zväčšené výfukové ventily (31 až 33 mm), väčšie priemery zberača výfukových plynov a revidované mapovanie vstrekovania paliva / zapaľovania.

V druhom rohu, naplnenom do úplne nového podvozku KTM Super Duke, je 999cc, chladený kvapalinou, 75 stupňov Twin, ktorý je podobný jednotke v 950 SM, s niekoľkými dôležitými rozdielmi. Zrejmé je zvýšenie výtlaku, ale kľúčové je použitie vstrekovania paliva.

Na papieri sa tieto dve V-dvojičky pekne hodia a pri našich testoch výkonnosti sa hojdáme dozadu a dopredu. Dyno grafy nemusia rozprávať klamstvá, ale nemusia nevyhnutne rozprávať celý príbeh. Rýchly pohľad by vás presvedčil, že Aprilia obchádzala kruhy okolo KTM kvôli svojej významnej 10-poníkovej výhode hore. Katoom však nemal v pláne to ľahko prevrátiť. Zrátané a podčiarknuté: Super Duke robí viac sily a krútiaci moment všade v rozsahu otáčok až do 8000 ot / min. To je miesto, kde Aprília prechádza balisticky, ale v tom okamihu už vo štvrť míle hrával dohon na oranžový bicykel, ktorý ho vyfajčil z diery. Na hranici víťazstva Tuono zvíťazil s 10, 68-sekundovou, 128, 99 mph prejdením na Dukeov beh 1079 / 123, 92. Koľko času skutočne trávite pri skutočných 9 000 otáčkach za minútu? Ďalším pozoruhodným údajom je čas 0 až 60, keď SD práve prekonal Tuono s časom 2, 9 sekundy v porovnaní s 3, 1.

Image
Aprilia Tuono R Brian Blades

Aprilia Tuono R

UPSDOWNS
Stabilita skaly Gibraltár Vysoké kolíky stiesnené nohy
Dodávka energie podobná športu Úzke zapojenie spojky predstavuje výzvu
Lepšie dosahuje rýchlosť Spodné tankovanie zanecháva niečo, čo je potrebné

Keď sú títo dvaja pouliční bojovníci blízko, cítia sa na cestách dramaticky odlišne. Vďaka dobrému krútiacemu momentu a okamžitému zaskočeniu KTM je super citlivý v okolí mesta a na úzkych uličkách. Napriek nedostatku priameho výkonu vás Dukeova krivka krútiaceho momentu pozýva na krátky posun a udržanie budovy zrýchlenia. Tuono má viac energie hore, ale vyžaduje, aby ste jazdili zodpovedajúcim spôsobom, ak chcete využiť. To znamená otáčať motor hlbšie do tacha, aby ste dostali rovnakú jazdu. Na otvorených zametačoch a rýchlejších pásoch asfaltu bude Tuono odchádzať preč od KTM a bude ukazovať závodné dedičstvo hlboko v DNA.

Reakcia vstrekovania paliva na Aprílii je dobrá takmer všade, s výnimkou úplne dna tesne nad voľnobežnými bodmi, kde má tendenciu koktat a zanechávať semafory, pokiaľ jej nedáte dobrý výkyv. EFI KTM sa cíti sviežo a pohotovo všade, ale škrtiaca akcia je veľmi ľahká, takmer príliš ľahká, čo sťažuje hladký vstup. Oba tieto motory majú veľmi nízku úroveň vibrácií, hoci nárazníky AVDC (anti-vibračný dvojitý hriadeľ) v Aprílii sa otrasia o niečo lepšie ako jediný protizávažér KTM.

Spojka KTM, ktorá opúšťa líniu, je viac lineárna ako Aprília, takže rýchla útek je ľahká. Ani prenos nie je taký úhľadný ako na čo sme zvyknutí na väčšine japonských bicyklov, alebo dokonca na Ducatis. Aprília sa medzi prvou a druhou cítia nerovnomerne, zatiaľ čo tranny Big Orange mali medzi pomermi viac hier, ako by sme si želali, ale angažovanosť zostala pozitívna.

Okrem motorov sú tieto dva bicykle veľmi podobné, pokiaľ ide o výkon podvozku. Poloha sedadla na Tuono je vzpriamená a veliaca, rovnako ako KTM, poskytuje jazdcovi skvelý výhľad na premávku na oboch kolesách. Footpegy Aprílie sú výrazne vyššie a viac zadné, čo spôsobuje, že sa cítia tak racionálne. Malé čelné sklo Tuono ponúka lepšiu ochranu ako gombík na svetlomety s perom KTM, ktorý odvádza väčšinu vetra cez hlavu s minimálnym bufetom - aj keď Super Duke ponúka prekvapivú úroveň ochrany vzhľadom na malú veľkosť plastu. Výška sedadla na Aprílii je takmer o palec nižšia ako 33, 3-palcový pozemok s výškou neba na KTM, vďaka čomu je ľahšie zostať na zastávkach. Sedlo na Tuono je pohodlnejšie, ale pokojnejšie umiestnenie vojnových kolíkov dáva vašim nohám lepšiu polohu pri dlhších jazdách.

Image
KTM Super Duke Brian Blades

KTM Super Duke

UPSDOWNS
Skvelý drsný motor Miesto nemá miesto na strávenie dňa
Z veľkých Brembos sa zastaví priamo na nose Front-end cítiť dobre, ale nie skvele
Nehanbite sa vyrezávať úzke cesty Prenos by mohol byť presnejší

Pri rozhodovaní o víťazovi medzi nimi je rozhodujúce zaobchádzanie. V tejto oblasti vyšiel super vojvoda s extrémne citlivými a rýchlymi spôsobmi riadenia. Tento bicykel miluje, že sa hodí do a z úzkych zákrut a je úžasný v mestskej džungli. Problém pre KTM je v tom, že Aprília vedie takmer rovnako ľahko, napriek tomu ponúka o niečo väčšiu stabilitu. To neznamená, že KTM je akýmkoľvek spôsobom nestabilný; je to len tak, že predný koniec Tuono sa cíti trochu viac zasadený, akoby mal väčšiu váhu ako predná pneumatika. Porovnanie čísel: Vojvoda má polpalcový dlhší rázvor kolies (57, 2 až 56, 6 palca), ale o niečo menej stôp (3, 9 až 4, 1 palca) a strmší sklon (23, 9 až 25 stupňov) v porovnaní s Apríliou. Keď sa tlačí naozaj tvrdo, predný koniec KTM sa cíti nejasne, keď sa pohybuje s chrbtom k sebe s Apríliou; je to však len vtedy, keď si všimnete ten pocit, pretože obaja zvládajú tak dobre. Znova, talianske závodné know-how svieti, keď sa bude postupovať rýchlo.

Pokiaľ ide o brzdenie, tieto bicykle ponúkajú niekoľko vážnych kotiev. Obidva sú vybavené štyrmi piestovými, strmeňovými strmeňmi Brembo s dvojitými 320 mm rotormi. Rozdiel je v tom, že nastavenie na KTM ponúka oveľa počiatočnejšie sústo ako Tuono; ten zaberie trochu viac zdvihu páky, než sa upnutie stane agresívnym. Obaja modulujú veľmi dobre a majú pocit, že majú podobnú silu, takže je to len otázka pocitu. Pre skúseného jazdca je tiež ťažké to zaviniť, ale naklonili sme sa k zátke Super Duke.

Keď sa prach z tohto cezhraničného šrotu usadil, bolo ťažké vybrať víťaza. Aby bol kráľ Streetfighterov zrazený z trónu, musel ho vyzývateľ z KTM poraziť. To sa nestalo, hoci to bola blízka vec. Pre nás to prinieslo niekoľko dôležitých detailov. Super vojvoda je jedným z pekiel uchádzača o model v prvom roku a vylepšením sa zlepší. Výkon oboch bol pôsobivý, Aprília ukazovala svoje Superbike dedičstvo, Super D viac drsný streetfighter podobný Triumph Speed ​​Triple. Nakoniec prišlo k tomu, že Tuono nezískalo najlepšie výkony a nálepky pre celý grand menej ako KTM.

Aprilia teda vyhrala túto bitku, ale s posilnením KTM na posvätnej pôde to nebude trvať dlho, kým sa to eskaluje do vojny v plnom rozsahu, pretože to sú dva z najlepších nahých peňazí, ktoré si môžete kúpiť.

Image
Aprilia Tuono R S láskavým dovolením Aprilia

TECHNICKÉ ÚDAJE
cena $ 12.999
Suchá váha 449 lb.
rázvor 56, 6 palca.
Výška sedadla 32, 5 palca.
Počet najazdených kilometrov 35, 3 mpg
0-60 mph 3, 1 s.
1/4 míľu 10, 68 sek. @ 128, 8 mph
Konská sila 115, 3 k pri 9500 ot / min
krútiaci moment 66, 8 ft.lb. Pri 8500 ot./min
Najvyššia rýchlosť 150 mph

Image
KTM Super Duke Zdvorilosť KTM

TECHNICKÉ ÚDAJE
cena $ 13.998
Suchá váha 417 lb.
rázvor 57, 2 palca.
Výška sedadla 33, 3 palca.
Počet najazdených kilometrov 37 mpg
0-60 mph 2, 9 s.
1/4 míľu 10, 79 s. 123, 92 mph
Konská sila 105, 6 koní pri 9650 ot./min
krútiaci moment 67, 6 ft.-lb. Pri 7000 ot./min
Najvyššia rýchlosť 142 mph