Anonim

Image
Technický redaktor Kevin Cameron zdieľa svoje bohaté vedomosti, skúsenosti, postrehy, históriu a oveľa viac o motocykloch. Cyklus sveta

Keď sme jedného krásneho dňa v roku 1976 zobrali našich dvoch vozoviek KR-750 do prekrásnej cesty New England Dragway, Dave Peters bol schopný na nich zajazdiť 10 sekúnd. Výkon bol slabý, pretože sme skutočne potrebovali kombináciu spúšťania, tyčí kolies a menej citlivej spojky, aby sme sa priblížili skutočným schopnostiam strojov.

To znamená, že sme mali stráviť vstupné na obed; cestný motocykel v ťažných zariadeniach je nefunkčná abstrakcia. Vysoká poloha motora potrebná na to, aby sa na vozovke nachádzala rohová vôľa, je pozvaním časom strácajúcich koliesok v záťahoch. 55-palcový rázvor kolies, ktorý je nevyhnutný pre rýchle zatáčanie vozovky, sa stáva vtipom na páse, kde by sa mu páčilo viac ako 70 palcov.

Veta, ktorá opisuje situáciu, je stará „kone na kurzy“. Každý typ jazdy vyžaduje iný typ motocykla. A keď sa dostanete k detailom, dokonca aj pri jednom druhu jazdy budete potrebovať viac ako jeden druh bicykla. Bývalý technický manažér cestnej techniky Suzuki Stu Shenton poznamenal, že na to, aby ste sa dostali cez roh, potrebujete štyri odlišné motocykle;

  1. Brzdový motocykel, ktorý rýchlo prenáša hmotnosť na prednú pneumatiku, ale svoju hmotnosť nesie dosť ďaleko dozadu, aby predčasne „nezastavil“. Tento bicykel tiež potrebuje veľmi stabilnú geometriu riadenia, aby sa zabránilo nestabilite brzdenia.
  2. Zapojený motocykel, ktorý si vyžaduje rýchle riadenie takého druhu, ktorý môže byť náchylný na nestabilitu, pretože brzdné dráhy sú vypnuté a bicykel je vinutý do otočnej polohy.
  3. Otočný motocykel, ktorého predná a zadná priľnavosť - či už na nových alebo ojazdených pneumatikách - zostáva v rovnováhe a na vysokej úrovni.
  4. Akcelerujúci motocykel, ktorý znamená hmotnosť motora a jazdca, musí byť silne ovplyvnený dopredu, aby sa zabránilo akcelerácii obmedzenej kolieskami. Skoro opak vyššie uvedeného.

Konštruktér nájde realizovateľný kompromis a jazdec sa pohybom svojej hmotnosti okolo stroja snaží podľa potreby priblížiť štyri charakteristiky.

V poslednej dobe je styling motocyklov opísaný viac v pojmoch ochutnávky vína, ako napríklad „scrambler, s dychom sledovača“. Toto sa týka iba vzhľadu a nie skutočných konštrukčných prvkov požadovaných v uvedených špecializáciách. To je úplne v poriadku, pokiaľ sú pretože jazdci si nezamieňajú formu s funkciou. Skutočné „scramblery“ sa datujú do obdobia predtým, ako Edison Dye v USA popularizoval európsky motokros.

Na začiatku 60. rokov minulého storočia sa pravidelne konali pomerne veľké bicykle, ako napríklad 650 triumfov (považovaných aj za veľké!), V „pretekaniach“ (kompaktné cestné ťahy s pravými a ľavými zákrutami rôznych polomerov a možno aj skok). Scrambleri mali podobu ľahkých terénnych zostáv s pneumatikami na nečistoty, vysokými rúrkami a ničím navyše. V našej vlastnej dobe to znamenalo obnoviť stredné dvojča nejakej náklony ako nečistotu na bicykli. „Whiff of tracker“ neznamená, že vľavo chodník a rázvor kolies sú krátke ako XR750; Znamená to len nepatrný dolný okraj klobúka v tomto smere, napríklad smerovanie obidvoch rúrok vysoko po ľavej strane.

Práve sme sa vynorili z éry, v ktorej sa funkcia intenzívne zaujímala o kupujúcich - ľudia čakali na novú horúcu športovú bicykel, ktorá zasiahla showroomy, a Miguel DuHamel bol ľudskou tvárou „CBR World“ spoločnosti Honda. Existovali aj ďalšie špecializované formy motocyklov: športové turné, dobrodružstvo, krížnik atď.