Anonim
Teraz sa zdá, že ich deň prišiel znova. Mali sme pochybnosti, keď nás Tim Hope of Moto2 Imports postavil na dvojtaktnom retro porovnávaní s objemom 250 ccm. Prečo retest bikes nikto nemôže kúpiť?

Hope vysvetlil, že vozidlá staršie ako 25 rokov sa teraz môžu dovážať, označovať a registrovať v USA a jeho spoločnosť to robila práve teraz. Dodáva, že nielen Moto2 Imports komplikuje dokumentáciu DOT / EPA, ale poskytuje aj servis a náhradné diely pre bicykle, ktoré sa dovážajú do štátov.

Image
Honda NSR a Suzuki RGV250 Obrázok SB

Test"

Navrhli sme jednoduchý plán: Hope a Steve Long z SpeedWerks, obchod, ktorý pripravil 250-tych rokov, by priniesol jeden z modelových rokov Honda NSR250, Suzuki RGV a Yamaha TZR do modelu New Jersey Motorsports Park - a môj káder Inštruktori YCRS by ich jazdili okolo a okolo. Nemal som nedostatok dobrovoľníkov a celkovo päť z nás prepadlo vo všetkých troch 250 rokoch: ja (56, odborník na vysokej úrovni, víťaz AMA 250cc GP, pouličný jazdec), Josh Siegel (44, odborný pracovník na ulici, pouličný jazdec), Keith Culver (45, odborník na cestnej premávke, pouličný jazdec), Eziah Davis (22, odborník na cestnej premávke) a Anthony Mazziotto (17, KTM RC 390 Cup a 600cc Supersport MotoAmerica winner). Každý tester by vyplnil podrobný hárok po lapovaní každého bicykla, meraní fit a povrchovej úpravy, sledovateľnosti, sledovateľnosti, silovom pásme, ergonómii, ľahkom používaní, vhodnosti a čokoľvek inom, čo chcel tester uviesť. Každý tester klasifikoval bicykle.

Image
1991 Obrázok Suzuki RGV250 SB

Tretie miesto: Suzuki RGV250

Ale počkajte - tu je viac než len jednoduché hodnotenie, pretože sa zaoberáme 27-ročnými bicyklami s rôznym a neznámym zázemím av rôznych stavoch modifikácie. Každý tester mal pocit, že rozdiely medzi bicyklami by sa dali ľahko vyvážiť vyladením a jednoduchými vylepšeniami, napríklad novými brzdovými doštičkami. Zjednodušene povedané: Tieto bicykle vytvorili úsmevy a túžili bez ohľadu na to, aká značka bola na nádrži.

súvisiace:

Image

Ako sa vyvíjali motory MotoGP z dvojtaktných rázov Yore, ktoré pľuli jazdcom

Hladký plyn

RGV dostal zlé známky za karburáciu, pretože nedokázal zrýchliť zdola tak hladko ako TZR alebo NSR, ale získal nadšené hodnotenie pre jeho neobmedzené prepätie a okolo 12 000 ot./min. „Neobmedzená sila je v rozmedzí výkonov od 50 do 60 rokov, “ hovorí Hope a odpovedá na jednu z najpopulárnejších otázok od divákov v NJMP. Suzuki mala na trhu s náhradnými dielmi potrubia Jolly Moto a bola len jeden deň v obchode SpeedWerks a potom bola odvezená do NJMP. V ten deň Long vykonal vyčistenie a bezpečnostnú kontrolu, ale nedokázal prispôsobiť ihličky carb podľa výšky našej morskej hladiny.

Image
1991 Obrázok Suzuki RGV250 SB

„Suzukiho ostré, hranaté čiary zašepkajú do ucha jazdca„ Kevin Schwantz “a banánový šarm je úžasný.“

Náš najvyšší tester (6 stôp-1) dal RGV najlepšie značky pre ergonómiu vďaka dlhšiemu dosahu na široké riadidlá a komentáre k brzdám sa líšili od „dreveného“ po „vypínač zapínania a vypínania“ s nízkymi známkami od všetkých jazdcov., akoby hlavný valec potreboval vyladenie. Ďalším problémom, ktorý získal rovnaké nízke známky, bol prevodový stupeň, pretože bicykel bol zaradený do šiesteho stupňa pred tým, ako opustil posledný roh NJMP. Mazziotto napísal: „Tento prevod by bol na ulici veľa zábavy, ale nefunguje tu.“

Suzukiho ostré, hranaté línie zašepkajú do ucha jazdca „Kevin Schwantz“ a banánový roj je úžasný. Ak by sme boli nútení zhrnúť RGV, naši testeri by povedali: „Úžasná sila na vrchole, zlá stredná karburácia, mizerné brzdy … ja chcem.“

Image
1991 Yamaha TZR250 Obrázok SB

Druhé miesto: Yamaha TZR250

Prvý rok modelu Yamaha V-twin bol rok 1991 a tento obmedzený akciový motor získal plošnú chválu za jazdné vlastnosti a začal vyrábať silnú silu ish od už viac ako 6 000 ot./min. 8 000 ot / min. Rovnako ako NSR, aj TZR prestal vyrábať výkon asi 1 000 ot./min. Oproti svojej 12 000 ot./min. A viem, čo si všetci fajčiari myslia: To je len vyladenie, ale aj to, že TZR je stále obmedzený.

Nízka výkonnosť skutočne pomohla TZR vyvrátiť vrchol a, prirodzene, všetci sme si želali, aby sme dosiahli najlepší kop. "Zničenie na Yamahe je o niečo tvrdšie ako na Honda a Suzuki, " hovorí Hope. "V podstate vymeníte čiernu skrinku a my to môžeme urobiť, ak si to kupujúci bude želať."

Brzdy a mäkké prívodné napájanie top-end dostali najnižšie známky. Kto pozná históriu brzdových doštičiek, cítil sa však ako drevený, starý, tvrdý … Získate nápad. Stlačte ich všetkými štyrmi prstami, inak to neurobíte. Každý z týchto podvozkov, spolu s priľnavými pneumatikami Dunlop a Michelin SpeedWerks, ktoré sa zmestia na každý bicykel, povzbudili prístupy v čelných rohoch, ale človek stále potrebuje brzdy!

Image
1991 Yamaha TZR250 Obrázok SB

Táto TZR je typická pre to, čo nájdete v tejto triede motocyklov (dovozy zo štvrťstoročia): pekne urobená náhradná farba v schéme Marlboro, ale nie celkom správna farba červenej. Podvozok vozidla a motor, ale šok, ktorý by mohol použiť prestavbu (Moto2 Imports prináša aj náhradné diely na trhu s náhradnými dielmi, ako sú zavesenie, potrubia a karoséria). Získate predstavu: Ak ste drotár, budete sa zamilovať. Ak ste v garáži a hanbíte sa v garáži, choďte si kúpiť nový štvortakt 600, ale nebuďte prekvapení, keď okolo vás prejde dobre premyslená, dobre vyladená 250 streetbike, ktorá voní ako „ Výbeh GP z 90. rokov a znie ako roj hmyzu.

súvisiace:

Image

Sledujte, ako Aaron Colton kupuje, stavia a preteká dva ťahy v deň Red Bull v dirt

Tento muž dokáže veľa práce s týždňom, tony zručnosti a ešte viac odhodlania

TZR získal konzistentné druhé miesto s výnimkou pretekára Davisa, ktorý ho umiestnil na prvom mieste. "Nemá toľko sily na vrchole, ale prichádza to hladko - na tomto bicykli som sa cítil ako doma, " napísal jazdec 5-noha-7 v súvislosti s výkonom a ergonómiou TZR. Cítil, že by to urobilo najlepšiu ulicu a Siegel podporil, že tým, že poznamenal o komforte TZR, „hoci sú všetky stiesnené, “ dodal. Siegel stojí 5 stôp-10.

TZR bolo zaparkované skoro, keď začalo vydávať nešťastné zvuky v motorovom priestore. Spoločnosť Moto2 Imports dostala toto kolo iba dva dni pred testom, takže príprava bola obmedzená na čistenie a nové pneumatiky. Dúfam, že nám spoločnosť SpeedWerks povedala, že bicykel bude opäť fungovať dokonale v krátkom poradí: „Máme na sklade veľa potrebných dielov a máme priamu linku do Tokia.“

Image
1991 Obrázok Honda NSR250R SB

Prvé miesto: Honda NSR

Tento NSR prešiel testom a získal vysoké známky v zhode a dokončení, sledovateľnosti, vhodnosti a sile. Každý poznamenal, že vyšší jazdci by mali byť trochu zložení, ale to by mohlo byť zrejmé pre všetky tri stroje.

Jazda na Honda podčiarkuje jednu univerzálnu pravdu pre túto triedu bicyklov: Radšej by ste sa radšej radili! Chyťte sa za svoje otáčky a rýchly vývoj vpred sa nestane v dohľadnej dobe. Ľahké a ochotné prevodovky na týchto bicykloch vytvárajú prekrásne radenie, dobrá vec, pretože budete veľa radiť.

TZR nám poskytla najnižšiu použiteľnú silu, ale NSR bol druhý najlepší. Kým zničená RGV zaútočila okolo 12 000 ot./min, opustená Honda ukončila výrobu s rýchlosťou okolo 11 600 ot./min. Možno trochu doladenie na hlavnom lúči?

Image
1991 Obrázok Honda NSR250R SB

Pred skúškou boli namontované nové brzdové doštičky a po ich zasunutí sa dodal, že dôlešitá dôvera k rohovým vstupom do tejto Hondy je, ale na nikoho z nás moc nepôsobilo zastavenie niektorého z týchto bicyklov. Hlavné valce by mohli byť zasklené, pretože všetky tieto štvorspiestové strmene by sa mali zastaviť s autoritou.

Mazziotto toho nemohol získať dosť a prepadol cez tri nádrže plynu. Napriek tomu, že trávil čas na Ducati Superleggera a Hypermotarde, 17-ročný pretekár zaradil tento NSR na prvé miesto v zozname povinných bicyklov. Cítil, že bicykel bol o jedno až dve sekundy rýchlejší ako jeho KTM RC 390, na ktorom držal rekord triedy NJMP iba ​​pred rokom.

Siegel, zvyknutý na víťazstvo na Graves Motorsports YZF-R1 v roku 2016, bol prepálený presnosťou manipulácie s týmito bicyklami, najmä Hondou. Cítil, že Honda je fit a povrch bol takmer na úrovni kolekcie, ale urobil niekoľko poznámok, ktoré pripomínali vyšším jazdcom, že ide o malý bicykel navrhnutý malými pretekármi. V histórii roadracingu nebolo príliš veľa 250cc pretekárov Grand Prix nad 5 stôp-10 a žiaden z nich nebol postavený ako linebackers! Ak potrebujete povzbudenie, aby ste boli chudší, tieto kolesá sú to.

„Čo keby moje spomienky pred 27 rokmi boli iba nezmyslom jazdca chyteného v ružovom opare včera?“

Image
Honda NSR a Suzuki RGV250 Obrázok SB

Keď sa dym usadil

Pre túto triedu bicyklov som obmedzil svoje osobné nadšenie, pretože štyria testeri, ktorí sa k mne pripojili, boli značne vyťaženými jazdcami a pretekármi. Čo keby moje spomienky pred 27 rokmi boli iba nezmyslom jazdca chyteného v ružovom opare včera? Tak som to hral v pohode.

Ale nie dlho. Siegel, Culver, Davis a Mazz okamžite začali jazdiť na bicykloch. S návykovou dodávkou dvojtaktov nikdy necítili motocykel s hmotnosťou 300 libier. Áno, všetci jazdili na dvojtaktných motocykloch, ale Davis jazdil na trati s fajčiarom, a to bolo krátke obdobie na RS125 s ergonómiou, ktorá sa jednoducho netýka väčšiny motocyklov.

A títo jazdci sa dostali rýchlejšie a rýchlejšie, keď si uvedomili vstupnú rýchlosť možnú pri dvojtaktnom 250. Áno, všetci túžili po väčšom výkone, ale to je typické želanie, keď jazdíte na bicykli, ktorý dobre zvláda.

Image
Suzuki RGV250 a Honda NSR Obrázok SB

Nezabúdajme však na to, že zábavný deň v sedle namaľuje celý obraz vlastníctva. Počuli ste väčšinu dobra; dovoľte mi tiež predstaviť realitu zahrnutú do tejto triedy bicyklov. Náklady na legálne dovezené tituly 250 sú podľa Hope 6 000 až 10 000 dolárov.

Dostupnosť súčiastok, pokiaľ ide o spojkové dosky a ďalšie údržbárske predmety, nebude „štvortaktná“, ktorá sa rozširuje na trstiny, piestne krúžky, piesty a tryskanie. Desiatky tisíc týchto bicyklov boli vyrobené, takže diely existujú - pravdepodobne však nie vo vašom miestnom obchodnom zastúpení Honda, Suzuki alebo Yamaha. Dovoz Moto2 má veľa častí a priamu linku k zvyšku, ale nebude to jednoduché ani lacné GSX-R.

Všetci sme počuli o prudkých záchvatoch dvojtaktných motorov, ale na každom z týchto motocyklov sa nachádza olejová nádrž a olejové čerpadlo, takže pomer premixov by mal zostať na bezpečnej strane. V Japonsku sa po tejto krajine po desaťročia pohybovali dvojtaktné pouličné motocykle a násilné zachytenie motora nie je súčasťou tejto triedy motocyklov, ak sa ponechajú na sklade alebo v blízkosti skladu.

Image
1991 Obrázok Honda NSR250R SB

Po mnohých rokoch nekonečného ladenia TZ250 so Stevom Biganskim v národnom okruhu by som rád poradil týmto kolesám znehodnotiť, aktualizovať akékoľvek položky údržby a nechať ich inak zásobené a nedotknuté. Jedným z dôvodov, prečo je štvortakt 600, je taká radosť, pretože je to relatívne nízka údržba. Tieto streetbike 250s môžu byť blízko, ale nie, ak sú silne upravené. Aj tak je to môj názor.

Lapovanie NJMP do týchto predtým nezákonných 250 rokov bolo návykové pre všetkých päť. Sú zábavné a ľahko sa jazdia dobre, pokiaľ ich budete udržiavať vo vare. Zavriem posledný komentár Mazziotta k jeho hodnotiacemu listu: „Keby som bol na trhu, aby som kúpil úplne nový motocykel alebo starú školskú dvojtaktnú ulicu 250, kúpil by som si červeno-biely Moto2 Dovoz NSR250. Nikdy predtým som sa na bicykli tak veľmi neusmial; znelo to ako roj včiel. Bol to úžasný zážitok. “

ČÍSLA1991 Honda NSR250R MC211991 Suzuki RGV250 VJ221991 Yamaha TZR250 3XV
predné 110/70/17 110/70/17 110/70/17
zadné 150/60/17 150/60/17 150/60/17
Pneumatiky Dunlop GPR300 Mich Pilot Power Dunlop GPR300
motor 90 ° V-dvojča 90 ° V-dvojča 90 ° V-dvojča
výfuk sklad Jolly Moto Full sklad
Konská sila 57 62 ~ 45
Derestrict? * Y (spojenie drôtu) Y (zapaľovacia skrinka) N
Suchá hmotnosť (lb.) 290 305 280
Mokrá hmotnosť (lb.) 330 345 320
rázvor 52, 8 palca. 54, 3 palca. 54, 1 palca.