Anonim

W

sliepka moje lietadlo zo Syrakúz opustilo pristávaciu dráhu, bolo to 20 stupňov a pľula sneh. O dva dni neskôr som zostúpil do Mojavskej púšte v 100 stupňovej horúčave a prakticky som varil sous vide vo svojom výstroji. Keď ma Zack a Ari požiadali, aby som odletel do južnej Kalifornie, aby som otestoval Ducati Multistrada S, BMW R1200GS a KTM 1290 Super Adventure S v roku 2018, predstavil som si jazdu jemne mávajúcimi palmami v chladných pobrežných vetriach. Namiesto toho sme nastavili kurz na pohorie San Jacinto a brutálne slnko púšte. Okrem toho bolo okamžite jasné, že rovnako ako kanadská husa, ktorá sa snaží držať krok s párom kondorov, nemám nikde blízko tempa, aby som držala krok so Zackom a Ari. Ale v tejto dávke vysoko schopných bicyklov ADV, aj keď som bol mimo môjho prvku a mimo svojej hĺbky, nemohol som sa cítiť viac pod kontrolou. Poďme hovoriť na bicykloch

Článok pokračuje ďalej:

Poháňaný Image

Image
Všetky tri bicykle majú predvoľby, ktoré umožňujú jazdcovi zvoliť vhodné nastavenie pre jedného jazdca, jazdca s batožinou, jazdca s cestujúcim alebo jazdca a cestujúceho s batožinou. Sú to celkom efektívne systémy na výber predbežného predpätia, ale nie také pokročilé ako systém na prístroji Triumph Tiger 1200 v roku 2018, ktorý automaticky vypočíta predpätie tak, že sníma skutočné zaťaženie jazdca (až po posledné jedlo). Jeff Allen

Zatiaľ čo BMW, Ducati a KTM majú viac terénnych ADV - R1200GS Adventure, Multistrada Enduro a 1290 Super Adventure R (nehovoriac o 1090 Adventure R), resp. Modely, ktoré sme si vybrali na tento účel porovnanie bolo skreslené smerom k športovo-turistickej strane spektra: to je 370 kombinovaných koní určených (väčšinou) do stredu cesty.

Na papieri sa zdá, že naši uchádzači o euro sú dosť podobní. Každý z nich má dva valce, rámy na mreže, závratnú škálu elektroniky a špičkové komponenty. Áno, veľa to stojí, ale za peniaze dostanete veľa: riadenie trakcie citlivé na uhol sklonu, elektronicky nastaviteľné poloaktívne odpruženie, ovládanie stúpania, rýchly radenie nahor / nadol, ABS optimalizované pre zatáčanie, zapaľovanie bez kľúča, vyhrievané gripy, tempomat, kontrola tlaku v pneumatikách a kuchynský drez. Aj keď sú funkčne veľmi porovnateľné, spôsob, akým to robia, je veľmi odlišný.

Referenčná hodnota: 2018 BMW R1200GS

Image
Kultový, vizionársky a skonštruovaný na pokraj rozumu. Jeff Allen

BMW R1200GS je predchodcom kategórie a zostáva referenčným bodom. Základný model GS prichádza za 16 695 dolárov, ale naša testovacia jednotka (v atraktívnej lupinovej modrej metalike pre všetkých záhradníkov) bola vybavená niekoľkými možnosťami vrátane balíka Premium, balíka Style 1, GPS, sady pre cestujúcich a Športové odpruženie. Všetci povedali, naša testovacia jednotka stála 22 415 dolárov. V skutočnosti 23 854 dolárov vrátane vedľajších prípadov.

Pretože som v tomto motocyklovom žurnalistickom koncerte stále celkom nový, priznávam, že úctyhodný GS je prvý BMW, ktorého som kedy jazdil. Áno, je to ako kritik reštaurácie, ktorý nikdy nemal pizzu. Nech je to spratek.

Image
Keď som pristál v oranžovom okrese SoCal, Zack ma vzal a okamžite ma vzal do kancelárie a hodil mi kľúče do GS. Jednou z bežných sťažností na bicykle ADV sú ich vysoké výšky sedadiel a podobne ako mnoho ľudí, až kým si nezvyknem na bicykel, považujem to za trochu zastrašujúce. Odstránením sedadla kvôli premiestneniu dvoch kúskov hardvéru sme znížili sedadlo na celkom primeraných 33, 5 palca. Nie zlé. Jeff Allen

Ako som povedal Zackovi, hneď ako som ho prvýkrát vystúpil: „Úplne to chápem.“ Ak sa vozidlá BMW všeobecne považujú za luxusne vybavené vozidlá s luxusným a výkonným dizajnom, motocykle BMW pridávajú tomuto formuláru výraznú nepokoj. Motory s dvojitými motormi a asymetrický štýl, som si myslel, možno nie pre každého. Teraz, keď som sa suploval v pivnici spoločnosti BMW, stiahnem svoje predchádzajúce vyhlásenie.

Akonáhle otáčate veľký wasserboxer, ucítite prikrývku točivých impulzov a vychutnajte si vo svojej wagnerovskej výfukovej poznámke, výstrednosť sa prejaví v skutočnej náklonnosti. Nameraná hodnota 101 hp je najnižšia v sérii (posledná GS, ktorú sme mali na dyne vyrobenom 113 hp), ale nikdy sa necíti poddimenzovaná - pokiaľ ste práve nezískali KTM. Pri rýchlostnej rýchlosti 75 km / h na diaľnici začne BMW trocha bzučať v kolíkoch a úchopoch a motor má pocit, že je namáhavý, aj keď točí okolo 4500 otáčok za minútu.

Pri rýchlosti 573 libier (mokré) je tu GS najťažší bicykel, ale akonáhle je na palube, vďaka nízkej hmotnosti v podvozku je neuveriteľne predvídateľné manévrovanie pri nízkych rýchlostiach. Zašiel by som tak ďaleko, že by som povedal, že otáčaním mreží od medzipristátia k prvému rýchlostnému stupňu na GS som sa cítil pohodlnejšie pri nízkych rýchlostiach na akomkoľvek bicykli. Môže byť motocykel altruistický?

Image
LED svetlomet je súčasťou balíka Premium. Keď sa GS objavil v kanceláriách, sme boli prekvapení, keď sme videli, že rovnako ako KTM a Ducati mal krásnu plnofarebnú pomlčku TFT - ako štandard. Možno sme zmeškali tlačovú správu, ale netušili sme, že BMW túto technológiu udelila GS. Počas jazdy môže jazdec prepnúť ovládacie koliesko z ovládania pomlčky na ovládanie GPS. Je to dobrá vlastnosť, ktorá umožňuje jazdcom priblížiť alebo vzdialiť trasu, zatiaľ čo držia ruky na mrežiach. Jeff Allen

Prechádzka zametacími rohmi diaľnice Idyllwild National Forest Highway mi poskytla ďalší pohľad na to, prečo GS plní takú vernosť. Predné zavesenie telelevera izoluje vstupy plynu a brzdy od predného konca, čo znamená, že vystúpenie zo stredného ventilu škrtiacej klapky alebo použitie prednej brzdy neovplyvní ovládanie - iba rýchlosť. Navyše, pretože predné konce teleleveru sa nepotápajú, keď sa dotknete bŕzd (ktoré by zvýšili sklon), je sklon nastavený dosť strmý, takže sa bicykel otáča rýchlo a ľahkým dotykom. V rohoch ma to viac informovalo o mojich riadiacich vstupoch v bare. Som zvyknutý používať škrtiacu klapku, aby som postavil bicykel na nárožných výjazdoch, ale na GS som mal pocit, že musím vybočiť z rohov. Netrvá dlho a zvyknúť si, a je to neuveriteľne upokojujúce, najmä na neznámych a potenciálne štrkových cestách. Navyše, pohlcuje hrbole, akoby to bola jeho práca - čo myslím.

Image
Používateľské rozhranie ovládané obojsmerným tlačidlom a kolieskom na klikanie by mohlo byť intuitívnejšie. Vzhľadom na to, že BMW má menej možností nastavenia, rozloženie ponuky je trochu zmätené. Môžem si ľahko predstaviť, ako sa dostať z hlavnej obrazovky na „informácie“ až „výlet 1“ na KTM, ale s BMW to nemôžem urobiť. Aby som vynuloval cestu 1 po naplnení nádrže s objemom 5, 3 galónu, musel som sa prestať pýtať, ako na to. Systém nie je tak lineárny a kombinácia tlačidla ponuky nahor / nadol a ovládacieho kolieska (ktoré sa pohybuje hore a dole a tlačí na stranu) robí navigáciu menej intuitívnou. Jeff Allen

GS automaticky vyberie tlmenie podľa vopred nastaveného jazdného režimu. Bohužiaľ, s výnimkou predpätia na jar, vodičovi neumožňuje prispôsobiť individuálne nastavenie odpruženia - alebo mapovanie motora, ABS alebo nastavenie kontroly trakcie - v každom režime. Takže ak ste v režime cestovania kvôli pohodlnej miere tlmenia, získate aj rušivejšie nastavenie kontroly trakcie. BMW robí dobrú prácu s predvoľbami, ale nedovolenie maximálnej nastaviteľnosti jazdca spôsobí, že sa systém zdá byť generáciou pozadu.

Rýchly posuv nahor / nadol sa tiež javí za krivkou. Jednoducho to nie je také hladké a nenápadné ako KTM a Ducati.

Zatiaľ čo BMW v elektronickom oddelení trochu zaostáva, kompenzuje sa v ergonomických a batožinových oddeleniach. Zistil som, že miesto na sedenie je najpohodlnejšie zo všetkých troch bicyklov. Otáčalo to moje telo, aby som viac odpočívala na mäse môjho tuchusu (čo je málo, úprimne) skôr ako na … um … častiach, ktoré nie sú určené na sedenie. Kombinácia čelného skla a profilov krídla ponúka najlepšiu ochranu dávky proti vetru, hoci gombík na nastavenie obrazovky je umiestnený na strane škrtiacej klapky, čo je nepríjemné.

Image
Je zrejmé, že BMW má čas zvládnuť svoj batožinový systém. Puzdrá BMW Vario (1 439 dolárov) - ktoré preklopením vnútornej lišty v každom prípade nastavíte kapacitu od 20 do 29 litrov napravo a 30 až 39 litrov na ľavej strane - sú úžasné. Na otvorenie alebo odstránenie nevyžadujú kľúč. Zrušenie prípadov bolo priame a nezáviselo od dobre zvolených externantov ako prostriedku nátlaku, ako aj od prípadu KTM a Ducati. Puzdrá Ducati a KTM tiež vyžadujú otvorenie a vybratie kľúča. Zistili sme, že systém KTM je najstabilnejší. Jeff Allen

Multistrada a Super Adventure pravdepodobne existujú iba kvôli GS a je ľahké pochopiť, prečo vytvoril nový žáner motorkárstva pred tromi desaťročiami. GS je bicykel jasne navrhnutý logikou, ale je to logika použitá spôsobom, ktorý zvyšuje prirodzené kúzlo rozloženia. To z neho robí nesmierne schopný, roztomilý stroj, ak je v porovnaní s konkurenciou príliš zložený.

Výzva: 2018 Ducati 1260 Multistrada S

Image
Žáner-ohýbanie technické zázrak. Jeff Allen

Pokračovaním našej jazdy na kalifornskej štátnej ceste 74 sa z cesty stáva Pines to Palms Highway, keď prechádza lunárnou krajinou hôr San Jacinto. Na jednej strane rozsahu je zelený s borovicovými a krovinatými rastlinami; na druhej strane je suchá a 20 stupňov teplejšia, vysadená palmami a zavlažovaným trávnikom. Rovnako ako chúlostivá horská cesta spájajúca tieto dve krajiny, aj Multistrada predstavuje spojenie medzi športovým a tradičným svetom ADV, ktoré sa spája do jedného uklizeného, ​​technicky naloženého balíka.

Image
Jedným z mojich najobľúbenejších aspektov ADV je ich samotná veľkosť. Jedným z mojich obľúbených aspektov Ducatisu je to, ako sa cítia malé. S Multi získate prekliaty malý pocit ADV. V najnižšej výške sedadla (33, 9 palca) je v skutočnosti rovnaká výška ako KTM a vyššia o 0, 4 palca ako GS. Ale vďaka svojmu úzkemu pásu som ho mohol ľahko naplocho, zatiaľ čo na ostatných kolách som bol stále na špičkách (hoci sotva na GS). Palivová nádrž má rovnakú kapacitu ako GS, ale je ešte štíhlejšia. V najnižšej výške sedadla je priestor na nohy viac stiesnený ako na ostatných kolesách. Jeff Allen

Vzhľadom k tomu, Multistrada je taký veľký motocykel, je to prekvapivo malý. V skutočnosti je taký malý, že si myslím, že rozširuje príťažlivosť kategórie ADV. Je to skôr ako normálny motocykel, nie ako nejaký zabijak nádrže Mad Max ako KTM. Stále má pozastavenie na dlhé cesty (aj keď o 1, 2 palca menej ako BMW a KTM), dobrú ochranu pred vetrom a všetky ďalšie skvelé funkcie, ktoré sa týkajú ADV.

V súlade so svojou pomerne živou postavou zvláda Ducati najľahší dotyk. Na 553 libier (mokrý), je to len ťažšie ako KTM, ale jeho manipulácia je najviac hbitá a atletická. Podľa mňa to zvláda ako vysoký Panigale, ktorý telepaticky reaguje na počiatočný vstup riadenia zo zvislej polohy. Ducati rád hrá svoje superbikové korene, keď hovorí o svojich motocykloch, ktoré sa netýkajú superbiku, a skrytím väčšej postavy bicykla pomocou rýchlej manipulácie je jasné, že to je to, o čo sa Borgo Panigale chystá s modelom Multi.

Image
Ako uviedol Zack vo svojom preskúmaní nového modelu Multi, okrem toho, že mu dal kus s hmotnosťou 1 262 cm3 z XDiavel, Ducati zmenil geometriu, aby bol bicykel stabilnejší. Môže to minimalizovať niektoré z divokých detí, vziať si dráhu predchádzajúcej generácie, ale stále má svoj vlastný jedinečný prístup k ADV-ing. Jeff Allen

Poloaktívne zavesenie Skyhook spoločnosti Ducati však neposkytlo rovnaký pocit na koľajniciach ako superbik - alebo WP systému KTM. Cítil sa dobre, viac zavesený na oblohe, než prilepený na chodník. Ari poznamenal, že aj v tých najťažších tlmiacich podmienkach si myslel, že odpruženie je príliš mäkké a odskočilo príliš rýchlo, čo malo za následok nejasný, takmer nedbalý pocit v rýchlych rohoch. Predný koniec sa tiež cítil trochu nervózny pri brzdení na úrovni Ari (čítanie: tvrdé). Môže to mať za následok predpätie alebo geometria prednej časti.

S rázvorom kolies s dĺžkou 1, 9 palca a jedným sklonom v porovnaní s predchádzajúcim modelom bolo prekvapujúce, že sa cítil menej stabilný. Žiadna z týchto úchopov ma však nútila cítiť sa menej sebadôverou v rohoch, ale zaujímalo by ma, či aktualizácia podvozku Ducati nevyšla úplne tak, ako bolo plánované.

Vďaka 1 262 cm3, variabilnému časovaniu ventilov, meranému krútiacemu momentu 138 koní a krútiacemu momentu 86 libier je stopa Ducati najvýkonnejším motocyklom v tejto skupine, ktorý porazil KTM o 9 koní. Z týchto troch bicyklov sa točí najrýchlejšie a dodávka energie sa zdá byť najviac surová. Inými slovami Ducati-like. Aj keď tieto čísla neklamú, naše zadkové dyny boli určite podvedené. Napriek uvedeniu veľkého množstva, to neprináša oh-s-t úrovne výkonu, v ktoré som dúfal.

Nechápte ma zle, je to vzrušujúce rýchlo - jednoducho nie superlatívne rýchle, čo je to, čo chcem z 22 595 dolárov Ducati. Táto cena je mimochodom pre model S a zahŕňa ďalších 200 dolárov za farbu Iceberg White a 1 300 dolárov za balík Touring Pack (cestovné puzdrá, vyhrievané rukoväte a stredový stojan).

Image
Poznámka: Rám mriežky bol zmenený tak, aby vyhovoval skúške Testastretta s 1, 262 cm3. Používateľské rozhranie Ducati je neuveriteľne komplexné a intuitívne, najmä vzhľadom na obrovskú škálu technológií. Ducati používa trojcestné tlačidlo, ktoré logicky funguje pri navigácii v ponukách. V ľavom dolnom rohu prístrojovej dosky je zobrazený údaj pre počítadlo kilometrov, teplota vzduchu / motora, priemernú rýchlosť atď., Z ktorých každý je možné resetovať podržaním tlačidla - nemusíte ísť hlboko v ponuke, aby ste našli ne. Pre mňa je to najlepší systém z troch bicyklov. Jeff Allen

Každý z jazdných režimov Ducati má predvolené nastavenie odpruženia, motora, kontroly trakcie a ABS, ale na rozdiel od BMW umožňuje jazdcovi zmeniť každý parameter. Každý jazdný režim je teda vlastným režimom, ktorý môže jazdec prispôsobiť svojmu osobitnému vkusu. Aby jazdec pomohol určiť zmeny, obsahuje cheatové noty a grafiku, ktorá ukazuje, čo mení určitá predvoľba.

Ak vás multilaterálne skratky Multi - ECU, IMU, ABS, DTC, DQS, DWC, DSS, DCL a VHS - zmiasť, jednoducho premýšľajte, ako sa bicykel cíti. Niekedy sa zdá, že sa jej káble prekrížia. Je to 2018; vystrelenie plynu nielen potiahne kábel. Krútenie informácií o úchopových filtroch z plynového pedála jazdením po drôte cez IMU na ECU predtým, ako sa nakoniec tieto 106 mm piesty pohybujú rýchlejšie. Nebol to trvalý problém, ale občas by bicykel váhal alebo zrýchľoval pomalšie ako inokedy. Opäť to vyvoláva pocit, že to nie je tak triedené ako ostatné bicykle, najmä BMW, ktoré vyzerá, akoby nemecké inžinieri v humorných bielych kabátoch a bifokálnych odtieňoch vylepšili tri desaťročia.

Image
Čelné sklo Multistrada ponúka najskromnejšiu ochranu skupiny, ale stále je dosť dostatočné. Jeho manuálne nastavenie výšky bolo doslova štipkou. Rukoväť v strede obrazovky posúvajte nahor a nadol. Je to zďaleka najlepší systém. Jeff Allen

Rýchle radenie otáčok nahor / nadol (DQS, ak sledujete) je klenot. Hydraulická spojka Multi má však charakteristicky malú treciu zónu, ktorá spôsobila, že sme všetci niekoľkokrát zastavili pri semaforoch. Má pekný, ľahký pocit, ale pri rozptýlenom predmestí v predmestí, ktoré dýcha po krku, budete chcieť dať trochu plynu pred uvoľnením páky.

Aj keď má nejaké drsné hrany, ak ste fanúšikom Ducati, nebude to negovať vaše celkové potešenie z motocykla. Ako majiteľ Panigale z roku 1599 sa mi Multi cíti veľmi dobre známy. Vytvára podobné zvuky, rukoväte s rovnakým ľahkým dotykom a má to moderný spôsob Ducati. Takže, ak milujete desmo dvojičky rovnako ako ja, (upozornenie spojlera), bude ľahké ignorovať skutočnosť, že KTM existuje.

Šampión: 2018 KTM 1290 Super Adventure S

Image
Vlk v ovčím oblečení. Jeff Allen

KTM však existuje. Keby som vlastnil BMW alebo Ducati, oprávnene by som ich zbožňoval; obaja inšpirujú obrovskú pýchu vlastníctva a sú neuveriteľne kompetentní. Ale KTM je príslovečná zbraň v nožovom boji.

Spadá na motor.

Motor LC8 je silou prírody. Rovnako ako Louis XIV tvrdil, že jeho absolútna sila bola božsky daná, Katoom predáva svoj veľký kamenný motor okolo oranžovo pozlátených, kolesá s pohonom štvrtého stupňa s pohladením na mňa. Aj keď jeho krútiaci moment 129 koní a 85 libier sú menšie ako u Ducatiho, je to oveľa silnejšie. Myslím, že to znamená, že jeho nárok na trón je pravdepodobne viac daný Bohom ako Louis ', malý poník. Neexistuje žiadny iný spôsob, ako to vysvetliť (dobre, pri pohľade na dyno graf dáva kľúč).

A je to viac než len motor. Náš testovací model mal voliteľný cestovný balík (iba 525 dolárov), ktorý pridáva kontrolu nad pridržaním; vynikajúci rýchlostný radič hore / dole; a regulácia sklzu motora, ktorá pracuje v spojení s reguláciou stability ovládanou IMU, aby sa zabránilo skĺznutiu zozadu, keď je po prevodových stupňoch príliš veľký krútiaci moment. S cestovnými prípadmi vo výške 1 200 dolárov sa bicykel dostane pod 20 000 dolárov. To je o 4 000 dolárov menej ako u BMW.

Image
Čelné sklo má dva nastavovacie gombíky a poskytuje ochranu približne na polceste medzi Beemerom a Duckom. LED svetlomety sú citlivé na štíhly uhol. Široké sedlo je tiež na rovnakej úrovni ako Ducati. Jeff Allen

S veľkým výkonom prichádza veľký stroj (pokiaľ to nie je Ducati …). Zatiaľ čo KTM je najľahší v skupine, je fyzicky najväčší, čiastočne kvôli svojej 6, 1-galónovej palivovej nádrži. A chlapec to cíti ako veľký motocykel. V najnižšej polohe na sedenie som bol veľmi na špičkách; vo svojej najvyššej polohe sa moje nohy trochu vznášali tesne nad chodníkom, čo dávalo tomuto nervóznemu pocitu chôdza dolu schodmi a nájdenie podlahy o krok skôr, ako ste to očakávali. "Och, syn … uh, nevadí, sme v pohode …"

Má tiež najťažšie riadenie, vďaka čomu sa Ducati cíti ako welterweight. Prostredníctvom zápletiek je však úplne zložený a mŕtvy. Môže to vyžadovať viac úsilia, aby sa veci vyriešili, ale jeho podvozok a zavesenie sú v ňom tak vytočené, že na tom záleží. Chuck vec s opustiť, cítiť semi-aktívny WP odpruženie komprimovať, udrel na vrchol, prasklina otvoriť plyn. Predná časť sa rozsvieti, horizont klesá, výfuk praskne ako motocykel Moto3. Časti vozoviek. Všetci vítajú Super Adventure S.

Odin má Sleipnir, osemnohého lietajúceho koňa; ľudstvo má 1290 super dobrodružstiev.

Image
Jednou z vynikajúcich funkcií používateľského rozhrania KTM je, že jazdec si môže zvoliť dve ponuky rýchleho výberu (prístupné stlačením tlačidla nahor alebo nadol). Napríklad priradenie nastavení tlmenia a jazdného režimu k položkám Quick Select znamená, že sa dajú ľahko získať a meniť na cestách. Jeff Allen

Raz som prestal triasť adrenalínom („skomponujte sa, Richards; ste na dobrej ceste pre dobro“), oboznámil som sa s používateľským rozhraním KTM. Pohyb v ponukách je jednoduchý pomocou tlačidiel nahor / nadol / doľava / doprava. Pre tých, ktorí vyrastali v hre Sega Genesis, je to v poriadku. Ľavé tlačidlo je tlačidlo Späť, takže bez ohľadu na to, kde sa v ponuke nachádzate, môžete sa kedykoľvek vrátiť späť bez výberu akéhokoľvek nastavenia. Zmena nastavení si však vyžaduje vstup do ponuky a zapamätanie si, kde každé nastavenie žije. Takže ak som chcel zapnúť vyhrievané rukoväte, musel som sa opýtať sám seba, či to bolo v podmenu „motocykel“ alebo v podmenu „preferencie“. Hmm … Nemôžu mať vyhrievané rukoväte vlastné gombíky na tyčiach?

Celý systém je logický a podobne ako Ducati môžu byť parametre každého jazdného režimu prispôsobené podľa želania jazdca.

Prevodovka je krémom plodiny. Má najtenšiu škatuľu, akú som kedy použil. Je táto radiaca páka skutočne spojená s niečím vnútorným? Podobne ako u Ducati, aj jeho rýchlostný radič úplne eliminuje potrebu spojky, samozrejme, s výnimkou zastavenia / štartovania.

Image
Pokiaľ ide o brzdy, nie je na výber. Jedná sa o vlajkové motocykle s radiálne namontovanými hornými policami Brembos a so systémom ABS citlivým na štíhly uhol. Robia trik. Jeff Allen

Po 13 hodinách v utorok v sedle, zlej nočnom spánku a celý deň na závodnej dráhe v 100 stupňovej horúčave v stredu sme sa vrátili do kancelárie v Irvine. KTM mi dala obnovenú energiu, keď som jazdila v vetroch s obrovskou silou opúšťajúcou púšť, veterné turbíny v pomalej úprave proti smaragdovej a čiernej nočnej oblohe. Okrem toho, že robí všetky veci, ktoré má ADV viesť, je to jednoducho vzrušujúci motocykel.

Na konci dňa

Image
Pre veľmi presnú analógiu závodov v zlatom veku je KTM Kevin Schwantz, Ducati je Randy Mamola a BMW je Steady Eddie Lawson. Je celkom ľahké byť fanúšikom všetkých troch. Jeff Allen

Pre dobre jazdených jazdcov, ktorí už majú dosť so športovými bicyklami na mučenie, ale ktorí stále chcú všetko vzrušenie a pridanú praktickosť, robí táto skupina bicyklov lákavé klipy.

KTM je náš jednomyseľný víťaz vďaka cene, motoru a spôsobu, akým je každý prvok dôkladne preverený. Je to ako VFR na steroidoch.

BMW a Ducati si môžu ťažšie vybrať, pretože majú také odlišné osobnosti. BMW je všetko vylepšenie a jemnosť, zatiaľ čo Ducati je surovejšie a vo vašej tvári. Na druhú chvíľu prikývnem BMW kvôli jeho vyššej úrovni zdokonalenia. Je to smiešne, všetci súhlasíme s tým, že KTM je víťazom, ale všetci máme tento črevá, že Beemer podľa práv by mal byť na vrchole. Vlajková loď Berlína je úplne, neprekonateľne a pozoruhodne dobrá.

Pre niektorých bude hrubý okraj Multistrady spôsobovať, že sa bude cítiť ako rozpracovaná práca. Ale ako zafarbený športový fanúšik na vlne, jeho veľkosť a osobnosť spôsobujú, že sa celá záležitosť ADV cíti menej ako obeta. Objektívne je to viac chybné ako ostatné, ale pravdepodobne by to bol ten, ktorý by som kúpil za svoje vlastné peniaze. Ducatis žije pod kožou. Celistrado je Multistrada takmer všetko, čo chcete od talianskeho športového bicykla - a to nie je ani športový bicykel.

Hodnotenie zdôrazňuje, ako na papieri sa tieto bicykle zdajú skutočne podobné, ale na cestách majú každá z nich odlišné osobnosti - a všetky sú výnimočné svojimi vlastnými spôsobmi. V podstate nemôžete pokaziť. Nazývanie bicyklov ADV je vo svojej kategorizácii takmer zavádzajúce. Toto sú SuperADVbikes. Uprostred cesty nikdy nevyzeral tak dobre.

Image
Žiadne problémy s kolieskami. Narazili sme však na problémy so sedadlami. Nechali sme BMW zaparkované na slnku pred chrómovaným prívesom a slnko sa na ňom odrazilo a roztavilo poťah sedadla. Na nastavenie sedadla Ducati sú potrebné nejaké odnímateľné kúsky - nie sme si celkom istí, pretože nevysvetliteľne neprišli s bicyklom. Nikdy sme to nedokázali umiestniť do vysokého prostredia. Určitý manažér testovania (ahem) sa snažil odstrániť sedadlo KTM a uchýlil sa k hrubej sile, čím porušil blokovací mechanizmus. KTM bol potom zaseknutý vo vysokej polohe po zvyšok nášho testu. Jeff Allen

Image
Každý bicykel je vybavený tempomatom. Gombíkový systém BMW je trochu chabý a nie je hneď zrejmé, ako zmeniť rýchlosť s podivnou gombíkovou gombíkom. Systém Ducati je intuitívny, ale pretože je hneď vedľa tlačidla ponuky, je ľahké neúmyselne resetovať položku ponuky namiesto úpravy plavby. Tempomat bol vždy vypnutý 4 mph. Ak je nastavená na 65 mph, v skutočnosti by to bolo 69 mph. Ducati tvrdí, že to má niečo spoločné s federálnym mandátom, pokiaľ ide o chybu rýchlomeru a skutočnú rýchlosť na ceste. Systém KTM bol najintuitívnejší a páčilo sa mi tvaru tlačidiel. Motojournalism, ako sa ukázalo, vyžaduje, aby sa človek stal znalcom tlačidiel. Jeff Allen

Image
Pre taký šelmový motor je výfuková poznámka KTM dôkladne utlmená. Z týchto troch zvukových stôp KTM bola najviac tlmená. Jeff Allen

Image
KTM a Ducati sú síce dosť blízko čísla, ale BMW jednoznačne zaostáva. Cyklus sveta

Posledný GS, ktorý sme mali na našom dyne, vyrobil o 11 hp viac ako táto testovacia jednotka. BMW nás ubezpečilo, že za nedostatky nie sú zodpovedné nariadenia Euro 4, hoci nemali definitívnu odpoveď na vysvetlenie rozdielov medzi týmito dvoma bicyklami. Špičkový výkon sa dosiahne pri racionálnych 8 420 otáčkach za minútu. Súčasťou fenomenálnej dodávky energie KTM je táto uber-lineárna krivka výkonu. Ducati predstavuje najväčší počet a má najvyšší strop otáčok všetkých bicyklov, ale má o niečo menej nízku úroveň v porovnaní s modelmi KTM a BMW. Má tiež najprimeranejšiu dodávku energie, hoci tento dojem možno čiastočne pripísať palivám.

Image
Milujte tento krútiaci moment v strednom rozsahu V-twin! Cyklus sveta

Zdá sa, že BMW má vo svojej krivke krútiaceho momentu najviac vrcholov a žľabov, ale na cestách je to dokonalý rafinovaný balík, ktorý by ste očakávali. KTM je krútiace monštrum od nízkej hodnoty otáčok. Maximálny krútiaci moment sa dodáva takmer o 1 000 ot / min nižšie ako na Ducati a iba pár elektronicky označených značiek hash nad BMW. Tiahne to celý deň. Multistrada 1200 vybavený DVT mal do očí bijúci stredný krútiaci moment, o ktorý sa hrudka zlepšila. Ducati tvrdí o 18-percentnom zvýšení krútiaceho momentu v strednom rozsahu a táto ploššia krivka tiež hovorí.

Porovnávacie údaje

BMW R1200GSDucati 1260 Multistrada SKTM 1290 Super Adventure S
CENA 23 854 USD (testované) 22 595 USD (podľa testovania) 19 724 USD (testované)
ENGINE 1 170 cm3, chladené kvapalinou oproti dvojča 1 262 cm3 chladeného kvapalinou chladeného dvojitého V-dvojča 1301 ccm chladené 75-stupňovým dvojitým V kvapalinou
BORE X STROKE 101, 0 x 73, 0 mm 106, 0 x 71, 5 mm 108, 0 x 71, 0 mm
COMPRESSION 12, 5: 1 13: 1 13, 1: 1
PREVODOVKA / ZÁVEREČNÝ POHON 6-rýchlostné / hriadeľa 6-rýchlostné / reťaze 6-rýchlostné / reťaze
MERANÝ KONEČNÝ VÝKON 101, 0 hp pri 8 400 ot./min 137, 8 koní pri 9 800 ot./min 128, 7 koní pri 9 400 ot./min
MERANÝ MOMENT 72, 9 lb.-ft. Pri 6 700 ot./min 86, 3 lb.-ft. Pri 7 800 ot./min 85, 4 lb.-ft. Pri 6 800 ot./min
FRAME Trubkové oceľové mreže Trubkové oceľové mreže Trubkové oceľové mreže
PREDNÉ POZASTAVENIE BMW šok nastaviteľný na pružinové predpätie, kompresiu a tlmenie odskoku; 7, 5-in. cestovanie Vidlice vreciek nastaviteľné na predpätie pružiny, stlačenie a tlmenie odskoku; 6, 7-in. cestovanie Vidlica WP nastaviteľná na predpätie pružiny, stlačenie a tlmenie odskoku; 7, 9-in. cestovanie
ZADNÉ POZASTAVENIE BMW šok nastaviteľný na pružinové predpätie, kompresiu a tlmenie odskoku; 7, 9-in. cestovanie Nastaviteľné tlmiče vačky pre predpätie pružiny, stlačenie a tlmenie odskoku; 6, 7-in. cestovanie WP šok nastaviteľný pre pružinové predpätie, kompresiu a tlmenie odskoku; 7, 9-in. cestovanie
PREDNÁ BRZDA Brembo 4-piestové strmene, 305 mm disky bez ABS 4-piestové strmene Brembo, kotúče 330 mm bez ABS Brembo 4-piestové strmene, 320 mm disky bez ABS
ZADNÁ BRZDA Brembo 2-piestový strmeň, 276 mm disk bez ABS Brembo 2-piestový strmeň, 265 mm disk bez ABS Brembo 2-piestový strmeň, disk 267 mm bez ABS
RAKE / TRAIL 25, 5 ° / 3, 9 palca. 25, 0 ° / 4, 4 palca. 26, 0 ° / 4, 7 palca.
rázvor 59, 3 palca. 62, 4 palca. 61, 4 palca.
VÝŠKA SEDADLA 33, 5 / 34, 3 palca. 33, 9 / 34, 4 palcov. 33, 9 / 34, 4 palcov.
KAPACITA PALIVA 5, 3 gal. 5, 3 gal. 6, 1 gal.
MOKÁ HMOTNOSŤ S vreckami S vreckami S vreckami
EKONOMIKA PALIVA (HI / LOW / AVG.) 45/34/40 mpg 47/41/44 mpg 42/37/39 mpg
RANGE 210 mi. 232 mil. 238 mil.
KONTAKT bmwmotorcycles.com ducati.com ktm.com