Anonim

Rád hovorím, ako sa starí chlapci krútia, keď hovoríte týmto veciam bobbers, ale v skutočnosti som bol s nimi pred pár rokmi, keď Ind a Triumph vydali tieto modely. Dostal som sa do sveta motocyklov cez zvyčajnú stránku vecí, takže sa to rozreže priamo na jadro môjho vrtuľníka, keď musíme nazvať skladom bicykel bobberom. Pojem, ktorý sa kedysi označoval ako „bicykel“ alebo „odizolovaný“ zo skladu, konkrétne s predným blatníkom odstráneným a použitým ako zadná časť, teraz znamená minimálny, agresívnejšie štylizovaný krížnik. Triumph Bonneville Bobber Black a indický skaut Bobber sú nízke, sólové barové násypky - nika, ktoré by zo všetkých logických dôvodov mali byť tvrdšie predávať ako ich všestrannejší bratia, ale lietajú mimo obchodného zastúpenia. Chceli sme zistiť, prečo, a postaviť proti sebe, aby sme zistili, ktorý z nich stojí za vaše ťažko zarobené peniaze.

Tieto Bobbers sú jedinečné plemeno motocykla vyrobené pre jedinečné plemeno jazdca. Obe bicykle boli navrhnuté tak, aby boli výrazom ich majiteľa, štýlové a pripravené na prispôsobenie tak, aby ešte viac zobrazovali osobnosť jazdca. Obidva sú menšie ako tradičné krížniky plnej veľkosti alebo veľké dvojčatá, ale s väčšími motormi nesúcimi viac ako dostatok energie, aby sa dostali do problémov a dostali sa z nich. Obaja držia trochu tradičnej siluety krížnika, pričom sú zároveň odchýlkou ​​od normy krížnika a sú konštruovaní pre trochu iný druh jazdy - viac barových násypiek ako diaľničných rušičiek. Takže ktorý z nich je lepší? Závisí to od toho, čo hľadáte, ale každý má svoj vlastný súbor odlišných výhod.

Z hľadiska štýlu a estetiky má triumf koláč. Jeho rúrkový podvozok s falošne tvrdou líniou, tenký plynový tank v tomto kultovom tvare Triumph, falošné Amal carbs a plávajúce sólové sedadlo sú počúvané späť do prvých dní bobberdomu. Skutočne pribíjali bobber a Triumfy boli jednou z vybraných platforiem dňa, takže sa to hodí. Zatiaľ čo nosné motory Scoutu a panely z liateho rámu fungujú veľmi dobre, pokiaľ ide o hmotnosť a tuhosť, na tieto veľké kusy sa veľmi pekne nedá pozerať a je ťažké ich skryť. Pokiaľ však ide o prispôsobenie, skaut by bol jasnejšou voľbou kvôli oveľa širšej ponuke náhradných dielov a príslušenstva. Triumph vyrába pre svoj Bobber viac ako 130 doplnkov, ale je ťažké konkurovať americkému trhu s náhradnými dielmi V-twin.

Image
Naši dvaja Bobbers mieria cez most Vincent Thomas v Long Beach v Kalifornii. Julia LaPalme

Pokiaľ ide o manipuláciu, ani jeden z týchto bicyklov nebol skonštruovaný, aby roztrhal twisties, ale to neznamená, že sa nemôžu rýchlo otočiť. Nízka svetlá výška spojená s menom Bobber znamenala, že sme škrabali kolíky okolo väčšiny rohov, ale podvozok modelu Bonneville Bobber mu dal niekoľko výrazných výhod. S rázvorom 59 palcov je o 2, 5 palca kratší ako Scout a sklon je podstatne strmší (25, 4 stupňov na triumfoch, 29 stupňov na indiánoch), čo sa prejavuje citlivejšou manipuláciou pri nízkych rýchlostiach a menším odporom pri klesaní do otočí. Najväčší rozdiel v manipulácii však pochádzajú z pneumatík. Indian používa tieto robustné pneumatiky Kenda K761 s robustným dezénom, ktoré síce vyzerajú skvele, ale obetujú výkon. Pneumatiky Avon Cobra na vozidle Triumph majú obrovský rozdiel v tom, ako hladký jazda na bicykli na ceste, ako dobre uchopí cestu a ako zvláda vstupy.

Image
Jazda, rozprávanie, výmena, jazda ešte viac - porovnávanie motocyklov a jazdenie s priateľmi je vždy zábavné. Julia LaPalme

Napriek rozdielom v konfigurácii majú motory týchto dvoch bicyklov v skutočnosti podobné vlastnosti. Pre jedného, ​​obaja radi robia vyhorenia - veľa. Na papieri by Scout tromfol na Bonnie, ale zistili sme rôzne výsledky, keď sme otestovali bicykle na našom internom dynamometri. Zatiaľ čo skaut mal krútiaci moment 100 koní a 72 libier na stopu, zistili sme, že v skutočnosti dodal na koleso 81, 95 koní a 62, 82 libier. Triumf si nárokuje krútiaci moment 76 koní a 78 libier na stopu a prišiel na oveľa bližšie 73, 32 koní a 75, 02 libier. Pri jazde na bicykli to vyzerá presne tak, ako by ste očakávali od týchto čísel - triumf má čo ponúknuť na sklonku spojky, ale Indiáni sa vedia lepšie a majú čo ponúknuť vo vyšších otáčkach.

Image
Či už to bol pridaný krútiaci moment alebo ťažšia ruka na škrtiacej klapke, triumf sa odtiahne od indiánov mimo radu. Julia LaPalme

Dvojité predné disky a brzdové strmene Brembo na motore Bobber Black boli veľmi citlivé a fungovali dobre, ale predné odpruženie malo prudký pokles pri prudkom brzdení, a to aj s novým odpružením Showa. Jediný disk na Scout Bobber bol dosť primeraný a odpruženie sa zlepšilo za rovnakých okolností lepšie. Ergonomicky sú bicykle veľmi podobné s nízkou výškou sedadiel, samostatnými sedadlami a nízkymi mrežami, ale stredné ovládače Triumphu mi dali prednosť. Sedadlo v Bonneville je nastaviteľné, ale našiel som niečo iné ako umiestnenie akcií pre mňa trochu trápne. Obidva bicykle sú vybavené iba samostatným sedadlom a bez možností pre cestujúcich, ale indické sedadlo má omnoho viac vypchávky a predtým, ako som bolesťou sedla, som bol schopný jazdiť na Scoutovi trochu dlhšie.

Image
Tieto krížniky majú svoje výhody. Julia LaPalme

Zatiaľ čo sa očakáva, že určité množstvo komfortu na dlhé vzdialenosti bude odrezané bobberovou transformáciou, zmes Triumphu s smädným veľkým motorom a malou benzínovou nádržou s objemom 2, 4 galónu spôsobuje, že zastávky sú podľa môjho názoru príliš časté. Vzhľadom k tomu, krútil som sa tým, že mi škrtiaca klapka dlhuje peniaze, ale moje intervaly medzi zastávkami na skautovi boli oveľa väčšie, aj keď som jazdil s rovnakým bezohľadným opustením.

Image
Vysmievacie amalské sacharidy na triumfu Bobberovi pomáhajú so starou školskou estetikou. Julia LaPalme

Obidva bicykle majú skvelé motory, dobrý podvozok a slušné odpruženie. Ergonómia triumfu bola preferovaná na krátke vzdialenosti, ale tvrdé sedadlo ma priklonilo k Scoutovi dlhšie ako asi 20 minút. Podľa môjho názoru je štýl Bonnie omnoho lepší, ale všestrannosť indického trhu s náhradnými dielmi to vyváži. Schopnosť Scoutu zostať na ceste dlhšie, vďaka pohodlnejšiemu sedadlu a väčšej nádrži na plyn, bola obrovskou výhodou. Scout prichádza o zhruba 1 600 dolárov lacnejšie ako Bonnie, ale to je preto, že sme testovali model Bobber Black, s tempomatom, lepším zavesením kolies, dvojitými prednými diskami a ďalšími modernizovanými komponentmi - základný model Bobber je len o 400 dolárov vyšší ako model Scout a trochu viac podobné.

Image
Samostatné sedadlo indického skauta, zatiaľ čo v porovnaní s ostatnými bicyklami je stále malé, poskytlo slušné množstvo viac vypchávky ako sedlo Bonneville Bobber Black. Julia LaPalme

Pri zvážení všetkých vecí sa výber opiera o rovnováhu štýlu a výkonu. Ak chcete bicykel, ktorý má skutočný kultový štýl bobberu, je Triumph jasnejšou voľbou. Ale pokiaľ ide o jazdu, s indickým skautom Bobberom získate viac bicykla za svoje peniaze.

Špecifikácie: Indický skaut Bobber Triumph Bonneville Bobber Black
Cena: $ 11.499 $ 13.150
motor: 1, 133 cm3 V-dvojča chladené kvapalinou 1 200 ml kvapalného chladeného paralelného dvojča
Nameraný výkon: 81, 95 koní pri 7 900 ot / min 73, 32 k, 5 900 ot / min
Nameraný krútiaci moment: 62, 82 lb.-ft. @ 3 300 ot./min 75, 02 lb.-ft. Pri 4000 ot./min
Rake / chodník: 29, 0 ° / 4, 7 palca. 25, 4 ° / 3, 6 palca.
rázvor: 61, 5 palca. 59, 0 palca.
Zmeraná hmotnosť: 550 lb. (mokrý) 559 libier (mokré)
Výška sedadla: 25, 6 palca. 27, 0 palca.
Objem paliva: 3, 3 gal. 2, 4 gal.
záruka: 24 mesiacov, neobmedzené míle 24 mesiacov, neobmedzené míle
Kontakt: indianmotorcycle.com triumphmotorcycles.com