Anonim

Pri uskutočňovaní porovnávania superbikov v roku 2017 sa pri výbere bicyklov do úvahy zahrnula veľká pozornosť. Predovšetkým víťazi z predchádzajúceho roka boli umiestnení iba najnovšie aktualizované superbiky. Toto pripravilo pôdu pre potenciálny trojpásmový turnaj Yamaha YZF-R1, ktorý získal desať najlepších cyklov na svete .

Článok pokračuje ďalej:

Poháňaný Image

Zatiaľ čo R1 je k dispozícii v troch výkonnostných úrovniach, považujeme stredné dieťa za „štandardného“ člena rodiny R1 a následne išlo s Apríliou RSV4 RR a Hondou CBR1000RR, z ktorých každá má tiež vyšší súrodenecký symetrický rad cena a duch s YZF-R1M od spoločnosti Yamaha 22.499 dolárov.

Pri výbere medzi úplne novými modelmi Suzuki GSX-R1000 na rok 2017 neboli veci také priame. Na jednej strane má vlajková loď GSX-R1000R MSRP vo výške 17 199 dolárov, čo je len o 500 USD viac ako v prípade R1. Ako však zdôraznil zástupca spoločnosti Suzuki, základný model GSX-R1000 bol platformou výberu pre viacerých konkurentov na cestách na vnútroštátnej úrovni. Je to najmä kvôli existujúcej vedomostnej základni pre zostavenie veľkého piestového vidlice Showa v rámci prípravy na preteky a zrieknutiu sa krivky učenia sa práce s vidlicovým vidlicovým vidlicou bez modelu Showa. Vzhľadom k tomu, že základný model GSX-R má nohy v závodnom svete, dal mu nohu do našich dverí.

Image
Suzuki GSX-R1000R a Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Pri dodávke obidva modely GSX-R zdieľajú identickú špecifikáciu motora a podvozku, pričom rozdiely za vidlicami sú odľahčené horné trojité svorky R, nárazový šok Showa Balance Free Zadný vankúš (BFRC-lite), pridaná implementácia citlivosti IMU na natočenie a nakláňanie ( rozstup iba pre základný model), ovládanie rozjazdu, ľahšia batéria, pár dotykov na styling a obojsmerný radiaci prvok.

Zatiaľ čo R1 pokračoval opäť na vrchole ihriska, zostáva otázkou, ako by sa GSX-R1000R mohla dostať do prestrelky?

K odpovedi na túto otázku som sa pripojil Chris Siebenhaar, bývalý profesionálny roadracer AMA a inštruktorka motocyklovej školy Jason Pridmore STAR, ktorú sme sa predtým zaregistrovali ako spolu-tester v našom teste „Sibling Rivalry“, ktorý postavil Yamaha YZF-R1 v roku 2016 proti jeho nižšej hodnote - cenený brat YZF-R1S. Náš plán zahŕňal vybavenie obidvoch bicyklov radiálmi Bridgestone Battlax R10 pre skúšku na trati v Buttonwillow Raceway Park, po ktorej nasledovala cestná jazda na ich pneumatikách RS10 s prispôsobením na sklad.

súvisiace:

Image

Aprilia RSV4 RR vs. Honda CBR1000RR vs. Suzuki GSX-R1000 vs. Yamaha YZF-R1 Porovnanie Recenzia

Čakanie sa skončilo, keď posledné superbiky od Aprílie, Hondy a Suzuki stúpali proti YZF-R1

Lepšiu časť sme strávili začiatkom augusta nedeľu na vypredanom podujatí Trackdaz (vďaka za stlačenie nás, fellaz), skákanie medzi dvoma bicyklami počas niekoľkých 20-minútových stretnutí skupín A a B. Rozdiel v charaktere motora a ovládateľnosti medzi týmto párom radov riadkov štvorcových litrov je zrejmý pri prasknutí plynu. "Či už ide o zastavenie, vyletenie z boxovej uličky, alebo o výjazd z rohu, plynulý prechod z plynového pedála na neutrálny k akcelerácii je bezchybný zdola nahor, " poznamenal Siebenhaar o vynikajúcej palivovej a intuitívnej reakcii plynu zo Suzuki. Náhla počiatočná odpoveď zostáva špičkou číslo jedna, ktorá prenasleduje súčasný gen R1 od jeho zavedenia v roku 2015. Dokonca aj pri jazde v režime s menšou úrovňou sily 2 sa R1 nemôže zhodovať s stupňom zapojenia ovládača plynu GSX-R.

ZOBRAZIŤ PLNÉ ŠPECIFIKÁCIE: 2017 Suzuki GSX-R1000R

Analýza medzier: Raceway Park Buttonwillow

S použitím dátového záznamníka GPS VBox Sport sme vykonali analýzu najrýchlejšieho kola každého bicykla okolo kombinovaného rozloženia Buttonwillow na východ / západ. Naše tri sektory zdôrazňujú rôzne charakteristiky rozloženia koľají a spôsob, akým sa každé koleso v danej sekcii darí. Časť 1 obsahuje roh s vypnutým ramenom so zvyšujúcim sa polomerom a technické zákruty z bavlny, kde sme porovnávali priemernú rýchlosť z bodu do bodu. V strede sekcie 2 sa nachádza rýchly zametač Riverside, roh, ktorý naloží podvozok a odmeňuje držanie bočnej rukoväte. Konečné rozdelenie obsahuje pár zón tvrdého brzdenia a Esses, sériu prechodov zo strany na stranu, ktoré sa uskutočňujú pri rýchlosti.

Image
Buttonwillow Raceway Park Cycle World

Lap-time Data

koloČas na koloSplit 1Split 2Split 3Špičková rýchlosť 1Špičková rýchlosť 2Priemerná rýchlosť bavlnených rohovPriemerná rýchlosť na brehu rieky
Suzuki GSX-R1000R 1: 52, 98 41.86 38.25 32, 86 137, 2 132, 4 64.1 96.8
Yamaha YZF-R1 1: 52, 31 41, 34 38.15 32.81 138, 6 134, 6 65.4 97, 2

Na druhom konci má gombík Keywillow tesný vstup v tvare kľúčovej dierky a výstup so zväčšeným polomerom. Táto časť trate predstavila ďalšiu silu Suzuki, keď vysoká píla na prevod každého kolesa mala klesanie otáčok druhého prevodového stupňa pod 5 000 ot / min na vrchole rohu. R1 mal tendenciu vyklápať sa a na okamih uvoľniť podvozok, ak sa počas počiatočnej aplikácie škrtiacej klapky nevyvíjala zvýšená opatrnosť a dodávka sa počas počiatočnej fázy výjazdu zdala mäkká.

Kým Suzuki má značnú výhodu stredného krútiaceho momentu približne 10 libier na nohu nad Yamahou, raz za 8 000 ot./min. Je to výhoda R1 až do limitu otáčok 14 500 ot./min. Je smutné, že je to koniec hry pre Gixxer, keď otáčky prekračujú výkonovú špičku 11 000 ot / min, elektronicky spájané s programovaním ECU, ktoré vedie k lineárnemu poklesu 15 hp počas zostávajúcich 3 500 otáčok. Krátko po ECU blesku s náhradnými dielmi odporúčame vytočiť nastaviteľné svetelné pole sekvenčného radenia, aby ste zastavili včasné krátke zmeny.

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

S Siebenhaarom a každým sme zistili, že predný koniec Showu BFF spoločnosti Suzuki je neuveriteľne kompatibilný s malými vlnkami a hrbolmi chodníkov. To spôsobilo, že R1 bol na trati drsný, ale počas našej jazdy po ceste bolo tlmenie odpruženia nastavené na základné nastavenia ulíc každého bicykla.

"Vylepšený podvozok Showa je mimoriadne schopný a dokáže na trati bežať veľmi rýchlo, " uviedol Siebenhaar o GSX-R. Keď jazdíte pomalšie na prekrytie alebo sledujete hádanku skupiny B, podvozok Gixxer vzbudil bezkonkurenčnú úroveň dôveryhodnosti a ľahkého použitia. R1 sa cítil skôr ako žrebec, ktorý sa narodil na cval, ako klus, črta, ktorá sa prejavila neskoro v deň, keď stádo miestneho polnoci popoludní vedra stlmilo stádo, čo umožnilo čisté „horúce“ kolá zhromažďovať porovnávacie časy zaznamenané pomocou dataloggeru VBox.

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Výsledkom bolo, že R1 sa mohol pohybovať vo svojej špičkovej sile. To spolu s komplexnejšími a konfigurovateľnejšími elektronickými pomôckami, neochvejným zložením podvozku a zadnou rukoväťou umožnilo R1 pri tlačení tempom svietiť. Analýza dát odhalila R1 takmer o sekundu rýchlejšie na jedno kolo spolu s dosiahnutím maximálnej rýchlosti mph alebo dvoch špičkových rýchlostí na rovinách. Nezdalo sa tiež, že by stratil merateľnú pôdu pri rohovom vstupe, a to aj napriek fantastickej funkcii Suzuki s automatickým sklopením smerom nadol, čomu R1 stále chýba.

Štvrť míľové jazdy s použitím ovládacieho prvku štartu každého bicykla mali R1 vpredu s rýchlejšou ET a rýchlosťou pasce.

Image
Suzuki GSX-R1000R a Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Aj keď sme na cestách zistili, že sedlo Suzuki a jazdná kvalita sú o niečo pohodlnejšie, konfigurácia krížového motora R1 ponúka hladký kontrast s relatívne bujnou povahou tradičného 180-stupňového Gixxera.

Všetky GSX-R1000R majú všetky opodstatnenie a stojí za každý cent z prémie 2 100 dolárov oproti základnému náprotivku. Jeho zavesenie stelesňuje plyšovú, ale kontrolovanú manipuláciu, rýchly radič je to najlepšie, čo som doteraz testoval, a pridanie systému ABS v zákrute vďaka pridanej funkcii IMU je bezpečnostný bonus. Dá sa tvrdiť, že by to mohol byť záblesk nadradenosti triedy, ale rovnaké riešenie na trhu s náhradnými dielmi existuje aj na vyliečenie škrtiacej reakcie R1.

Yamaha YZF-R1 opäť čelila tejto výzve.

ČÍSLASuzuki GSX-R1000RYamaha YZF-R1
cena $ 17.199 $ 16.699
Suchá váha 426 lb. 415 lb.
rázvor 56, 0 palca. 55, 2 palca.
Výška sedadla 33, 5 palca. 33, 2 palca.
Počet najazdených kilometrov 35 mpg 30 mpg
Objem paliva 4, 2 gal. 4, 5 gal.
1/4 míle 10, 44 s. 144, 13 mph 10, 15 s. @ 147, 30 mph
0–60 mph 3, 0 sek. 2, 9 s.
Najvyšší prevodový stupeň 40–60 mph 2, 9 s. 3, 0 sek.
60–80 mph 2, 3 s. 3, 0 sek.
Konská sila 157, 2 pri 10 880 ot./min 161, 6 pri 13 010 ot./min
krútiaci moment 76, 3 lb.-ft. @ 10 610 ot./min 73, 6 libry. Pri 8930 ot./min
Brzdenie 30 - 0 km / h 33 ft. 32 ft
60–0 km / h 128 metrov. 125 ft.

Pozrite si ďalšie fotografie modelov Suzuki GSX-R1000R a Yamaha YZF-R1:

Image
Suzuki GSX-R1000R a Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R a Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R a Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image