Anonim

Zdá sa, že starší pán v strážnej chatrči nie je v zhone. Svet čaká. Alebo aspoň náš svet čaká, keď sa zamieša okolo karavanu automobilov a zastaví sa priateľským, ale pomalým rozhovorom so všetkými v našej skupine, a to všetko prostredníctvom ťahu, ktorý nás dokonale víta na obloženie poľnohospodárskej pôdy vo Willow v Kalifornii.

Článok pokračuje ďalej:

Poháňaný Image

Pravdepodobne existuje nejaká zásada, ktorá mu bráni v otvorení brány pred siedmou hodinou ráno, alebo kým každý z nás nedá pero na zodpovednosť za vzdanie sa zodpovednosti visiace z jeho roztrhnutej schránky. Viete, právne veci. Veci, ktoré sme mali zvážiť včera v noci, keď sme všetkým povedali, aby sa ukázali najmenej 30 minút pred otvorením koľaje.

Na tom nič nezáleží. Hosťujúci tester Corey Alexander a ja sme dostali jasne modrou farbu modelu Yamaha YZF-R1 a ešte jasnejší model Suzuki GSX-R1000 na rok 2017, ktorý bol pripútaný k zadnej časti dodávky Nissan NV3500 spoločnosti Cycle World .

Prečítajte si časť 2 - The Street Review TU

Nový model Honda CBR1000RR a posledný Apríliový model RSV4 RR sedia v pohotovosti v dodávkach dva a tri a niekde za tým je príliš úzkostné duo Sean MacDonalda a testera Aarona Coltona.

Sme tu všetci. Všetky úzkosti. Všetci sú pripravení hodiť nohy cez túto najnovšiu úrodu superbikov a položiť príslovečnú otázku „Kto to urobil najlepšie?“. Bob alebo Billy alebo Wayne alebo čokoľvek jeho meno je - pretože úprimne povedané, som príliš nadšený tým, čo si treba pamätať - je jediná vec, ktorá stojí medzi nami a odpoveďami. Skusím si jazyk a viem, že čakanie je skoro u konca.

Sean, posledný chlap, ktorý podpíše svoje meno, zabalí drona, podpíše zrieknutie sa a otvorí sa brána. Je to porovnávací čas na liter liter 2017. V parku Thunderhill Raceway Park. Nakoniec.

Image
2017 prestrelka triedy superbike. Jeff Allen

Test

Náš každoročný porovnávací test pre literárne bicykle, ktorý sa koná v areáli od Utah Motorsports Campus (predtým Miller Motorsports Park) po Buttonwillow Raceway, má za cieľ postaviť najnovšie aktualizované superbiky proti víťazovi predchádzajúceho roka.

Image
Apríl RSV4 RR Jeff Allen

V tomto prípade to znamená, že sme pri testovaní v podobe M priniesli štandardný model YZF-R1, ktorý minulý rok zvrhol najnovšiu generáciu modelu Kawasaki ZX-10R a pred tým BMW S10000RR.

Potom je tu štandardná verzia GSX-R1000, CBR1000RR a Aprilia RSV4 RR. Prvé dve bicykle sú silne aktualizované, zatiaľ čo RSV4 RR dostáva doladenú elektroniku a aktualizované brzdy.

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Všetky tu testované modely sú vybavené ABS, ak sa ponúka ako voliteľné príslušenstvo, a ceny medzi bicyklami sú podobné. Výnimkou je GSX-R1000 ABS, ktorý sa dodáva za 15 099 dolárov. Porovnajte to s $ 16, 699 Yamaha YZF-R1, 16, 799 $ CBR1000RR ABS a $ 16, 999 Aprilia RSV4 RR.

Používame trojmíľový kurz Thunderhill Raceway Park, ktorý je možné kombinovať s novším dvojmíľovým ihriskom, aby sa vytvoril najdlhší trvalý cestný kurz v krajine. V 3-míľovej „krátkej dráhe“ je vybavený rýchlymi zametačmi, stúpaniami, kvapkami, prudkým brzdením a niektorými najlepšími dráhami na tejto strane Mississippi. Výrobca pneumatík nechal otvorené možnosti pneumatík. Honda a Aprilia si vybrali závodnú gumu Pirelli Superbsa SC SC a pneumatiky Suzuki a Yamaha Bridgestone Battlax R10.

Image
Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

Po skúške trate naložíme a nasmerujeme transportné súpravy na juh, smerom na LA, kde po výmene na ulici guma odídeme na 350 míľovú jazdu po ulici, ktorá spáruje diaľnicu a rýchle cesty späť na užšie kaňonové cesty, ktoré nás posunú bližšie do San Diega. Roadracer a tester hostí Corey Alexander sa zamieňajú za šéfa samotného, ​​Marka Hoyera, zatiaľ čo Aaron Colton sa drží pri brzdení. To znamená zastavenie. Veľa z nich.

Niekde medzi pochodňou pneumatík nájdeme víťaza - veľmi rýchleho, veľmi silného a veľmi zaslúženého výhercu, ktorý dosiahne takmer dokonalú rovnováhu v oboch svetoch.

Image
Honda CBR1000RR Jeff Allen

Čas sledovania

Ráno Rosa ustupuje mierne teplému asfaltu v čase, keď sa naše kontinentálne raňajky usadzujú, a o 9:00 je čas zvýšiť tempo od „stačí, aby ste na fotografiách dobre vyzerali“, aby sme „skutočne videli, čo tieto bicykle dokážu urobiť.“ Koža obleky sa začínajú natahovať, referenčné značky sa plazia bližšie k realite a naše mozgy prichádzajú k rýchlosti. Na Aprílii alebo na Yamahe je to veľa, čo sa dá spracovať cez rannú hmlu, ale na Honda a Suzuki sa veci dejú tak jemne, že prvé sedenie vyzerá ako správne zahriatie. Je to prvý znak toho, ako sa tieto bicykle odlíšia.

Image
Testovanie je tvrdá práca. Jeff Allen

Začnem s Suzuki. Aktualizovaný o nový motor, podvozok a elektroniku, tento najnovší GSX-R je výrazne odlišný od svojho predchodcu a súčasne nie. Ergonómia je rovnaká. Pohodlná. Všeobecný zvuk a charakter sú rovnaké. A keď je podvozok zreteľne prepracovaný, poskytuje veľmi rozpoznateľnú úroveň pocitu a spätnej väzby.

Do druhého kola dňa je to koleno dole na druhom konci, rýchly, zametací ľavák, pomocou ktorého môžete ľahko upraviť svoju šnúru, za predpokladu, že máte dostatok kontaktu s kontaktnou náplasťou. Na Suzuki to máte. Je to ako stretnúť sa s priateľom, ktorého ste už roky nevideli, ale napriek tomu máte pocit, že ste nikdy nestratili jeden deň.

Najlepšie slovo na popis Suzuki je užívateľsky prívetivé. Brzdy nemajú silné počiatočné sústo ako na R1, ale existuje dostatok brzdnej sily na to, aby sa všetky 155 hp (merané na dyne Cycle World ) kontrolovaným spôsobom spomalili. Problém? Brzdy môžu a budú miznúť v priebehu piatich alebo šiestich kôl, pričom v strede je materiál podložky a gumené čiary. Akonáhle sa to stane, páka sa plazí bližšie k lište a musíte upraviť brzdové značky. Takmer jednomyseľne to bola najväčšia sťažnosť každého testovacieho jazdca.

Image
Aprilia RSV4 RR Jeff Allen

Napriek tomu, že je GSX-R v roku 2017 uzamknutý a zastrčený tak, aby sa cítil celkovo menší a ľahší, nie je najľahším motocyklom skupiny, čo je česť, ktorá patrí CBR1000RR spoločnosti Honda. Napriek tomu je ľahší ako predtým, má ľahšie návnady ako R1 a zreteľne agilnejší pocit ako RSV4. Zaveďte bicykel do kúta a všimnite si, že pocit prednej časti vozidla sa v porovnaní s predchádzajúcou generáciou GSX-R zlepšil čiastočne vďaka novým rozmerom podvozku, zatiaľ čo zrýchlenie v zákrute je silnejšie ako pri modeli Honda; Aprilia a Yamaha opustia ostatné dva bicykle tak, akoby sa cítili ako hračky.

Špičkový výkon sa cíti elektronicky obmedzený, čo je bod, ktorý poháňa domov dyno graf, ktorý ukazuje, že motor narazí na stenu naprogramovanú na ECU rýchlosťou približne 11 000 ot / min. Museli by ste mať najcitlivejšie končatiny, aby ste cítili, ako sa systém variabilného časovania ventilov rozbehol, a Suzuki povedal, že systém sa rozbehne rýchlosťou 10 000 otáčok za minútu, takže vám zostáva len asi 1 000 otáčok za minútu, aby ste sa s ním spriatelili. Výkonová krivka GSX-R patrí medzi najhladšie v skupine a motor sa cíti ako celkom použiteľný ako celok. Nie je to najúčinnejšie alebo najlepšie znejúce. Ale použiteľné.

Image
Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

Svieti desaťstupňový systém riadenia trakcie Suzuki. Natoľko, že sme sa v našich časových intervaloch rozhodli nechať ho na úrovni 3 a vypnúť rovnaké systémy na R1 a RSV4 (technicky, elektrická chyba nás prinútila udržať RSV4 vypnuté, aj keď to bol plán po celú dobu) ). Tento systém má pocit, že pri údržbe disku je ťažšie pracovať, zatiaľ čo ostatní majú dostatočne silné rezy, aby ste ich cítili, ako vás spomaľujú pri výjazde z rohu. Nie, elektronický balík GSX-R nie je najrozsiahlejší, ale súčasťou krásy GSX-R je jeho jednoduchosť. V tom, ako vám to dáva tak prostredníctvom prístupného a dostupného balíka. Za 15 099 dolárov je tento základný model GSX-R skvelý, ale často sme nechali chcieť radiaci radiacu páku s rýchlym radením / automatickým preklopením a ešte viac, čo znamená, že by sme pravdepodobne upgradovali na model 17 199 $ R. V tom čase máte skvelú zbraň, ale stále niečo menej agresívne ako R1 alebo RSV4.

Image
Hranie nasleduje vodca (a liter … bicykel). Jeff Allen

Honda možno nedokázala znížiť cenu svojho CBR na úroveň Suzuki, ale všeobecný prístup k tejto kategórii je rovnaký, Big Red sa hrdo prilepila na mantru „Total Control“, ktorá bola látkou každej navrhnutej CBR., Akceptovať tieto bicykle znamená kúpiť vo viere, že ľahká jazda na bicykli je rýchla.

Pre pretekárov je to niekedy ťažké predstaviť si hlavu. Chceš silu a chceš agilitu a chceš všetko zabalené v balíku, ktorý robí mincemeat akejkoľvek závodnej dráhy. Honda nie je úplne taká na bicykli a Corey Alexander, bývalý pódiový finišer MotoAmerica Superstock 1000, sa s tým musí najskôr vyrovnať. Model CBR je takmer príliš priateľský, s menšou záťažou zo spodnej časti ako akýkoľvek iný bicykel v skupine a porovnateľne s veľmi malým špičkovým výkonom - naša testovacia bicykel vyrába iba 149, 6 koní pri 10 540 ot./min.

CBR je však ľahký, náš model vybavený ABS s hmotnosťou iba 436 libier, keď sa naplní plnou prémiovou nádržou. To je takmer o 10 libier menej ako Yamaha a 40 libier menej ako Aprilia. Áno, 40 libier …

V Thunderhill môžete cítiť rozdiel v každom prechode zo strany na stranu. Ostatné bicykle berú vážnu prácu v rýchlej zmene smeru medzi zákrutami tri a štyri, ale Honda bez námahy švihne na svoju stranu. Mohli by ste jazdiť 10 ďalších kôl a nemusíte sa cítiť tak vyčerpaní, ako by ste boli, keď ste prišli zo svojho šesťstupňového stintu na čokoľvek iné v tejto skupine. Pre veľa ľudí to stojí za niečo viac ako za zlomok sekundy za kolo.

Image
Čas na kolieskach! Jeff Allen

Časť užívateľsky prívetivej prírody spoločnosti Honda je spôsobená nedostatkom sily a pripustíme, že takmer každý testovací jazdec hovorí, že dúfa v ďalšie, najmä pri výjazde z rohu. Tu má GSX-R len o niečo viac chraptivosť, zatiaľ čo Aprilia a Yamaha otvárajú viditeľnú medzeru. Rozdiel je taký veľký, že sme pri vchode do deviatej odbočky skutočne zobrali jeden dodatočný radiaci prevod, len aby sme udržali otáčky hore a mali sme šancu vzpriamiť sa dozadu. Iné nevýhody? Prechod plynu zapnutie / vypnutie je na Honda najagresívnejší a vyžaduje si čas, aby si na to zvykol, aj keď je prechod plynulejší pri vyšších otáčkach.

Image
Bradley uvedenie času na GSX1000R Jeff Allen

Elektronika je obdivuhodná z hľadiska operačného okna. Kontrola trakcie nezníži výkon, keď sa pozriete na twistgrip (keď je nastavená na úroveň 1), ale skutočný rez môže byť príliš agresívny, pričom energia je privádzaná tak pomaly, že máte pocit, že ste v začiatočnej súťaži s tach. Pred zášklbom ihly budete znova blikať 10-krát. Toto nie je rýchla cesta okolo závodnej dráhy.

Rýchloupínač s automatickým preklopením nadol posunie trochu iný príbeh a je pravdepodobne jedným z našich obľúbených systémov na výrobnom bicykli. Radenie smerom nahor a nadol je plynulé, každé radenie prevodových stupňov vyžaduje menšiu pozornosť, ako je potrebné na hladkom, ale o niečo citlivejšom systéme otáčok za minútu. Úpravy systému riadenia bŕzd motora však poskytujú pekný krok vo výkone. Tieto systémy naznačujú, že spoločnosť Honda má za počítačovým programom tých správnych ľudí, že títo chlapci možno budú musieť prehodnotiť svoj prístup k zásahu do riadenia trakcie.

Image
Aaron rád robil spev RSV4. Jeff Allen

Ďalší rozdiel medzi vozidlami Honda a Suzuki je v podvozku, vďaka čomu je CBR v strede rohu menej zasadený ako GSX-R. Pri rýchlejšom zatáčaní vám okrajové odpojenie medzi prednou a zadnou časťou zabráni v tom, aby ste škrtiacu páku pootočili o zlomok sekundy skôr a niesli vyššiu rýchlosť v zákrute. Istá footedness vyvoláva dôveru; dôvera zvyšuje rýchlosť. Tento malý rozdiel v kombinácii s nedostatočným výkonom CBR zvyčajne v porovnaní so zvyškom skupiny viedol k nižším rýchlostiam pasce a pomalším časom na kolo.

Honda v mnohých ohľadoch vybudovala ostrejšiu a vyspelejšiu CBR ako kedykoľvek predtým. Ak by ste nikdy necítili všetkých 175 koní Aprilia RSV4, nepočuli kôru R1 alebo ste cítili, ako stabilný bol GSX-R, úplne by ste si obľúbili bicykel a zvládli to v priebehu dňa v stopa. Problém pre Hondu je v tom, že existujú Aprília a Yamaha. Ponúkajú vyšší výkon za rovnaký dolár av mnohých prípadoch aj Suzuki - za menej.

Prechod z CBR1000RR alebo GSX-R1000 a na RSV4 RR vyžaduje mentálnu rekalibráciu druhov. Zadávate to, čo sa cíti ako kategória v kategórii literárnych bicyklov, priestor, v ktorom posledných 5 percent pohodlia ustupuje ďalším 10 percentám výkonu. Tu ide o mano-a-mano bitku medzi R1 a RSV4.

Image
Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

Aprília je viac emocionálne vzrušujúci bicykel, jeho talianske línie a výfuková poznámka V-4 dávajú srdcia fajčiarom. S aktualizovanými prepínačmi a novým displejom TFT ukazuje malé známky dozrievania v tomto roku, ale stále pracuje na tej istej zastrešujúcej téme výkonu pretekov na ulici. Pre niekoho, ako je Aaron Colton, ktorý nikdy predtým nemal jazdiť na RSV4, je to vzrušujúce. Nemohli ste utrieť úsmev z jeho tváre. A nemohol som ho viniť.

Plné využitie výkonu Aprílie si vyžaduje prácu. Pri 474 librách, vlhkých, si vyžaduje značné množstvo práce, aby sa dalo udržať v strede rohu a ešte viac sily tela pri prechode zo strany na stranu. Predné brzdové kotúče s veľkosťou 10 mm a posuvné strmene Brembo M50 Monoblock v tejto najnovšej verzii sú ako hodenie kotvy cez rameno a sú celkovou najlepšou rovnováhou medzi brzdnou silou a dojmom. 40 libier je stále 40 libier a budete to cítiť na užšej dostihovej dráhe v priebehu traťového dňa alebo závodného víkendu.

Image
Sean je ťažké minúť v týchto kyslých usní. Jeff Allen

Podvozok Aprilia je pri vstupe do rohu pevný, s veľkou stabilitou a dostatočnou spätnou väzbou na to, aby s úplnou istotou zabrzdil do rohu. Mechanické uchopenie je pôsobivé a nikdy neunavíte otváranie V-4. S výkonom 175, 2 koní pri 13 300 otáčkach za minútu je to výherný hráč v oblasti sily.

Tam, kde sa boje Aprílie snažia dať túto silu do zeme, keď sa grip začne zmenšovať. Systém Aprilia Traction Control (ATC) je aktualizovaný a bicykel používa preskupenú inerciálnu meraciu jednotku na presnejšiu detekciu dynamických podmienok bicykla, ale rezy sú nekonzistentné a ťažké omotať hlavu okolo. Tam, kde bicykel ako Yamaha alebo Suzuki svieti, je to, že jeho systémy vstupujú v rovnakom čase a rovnakým spôsobom, kolo za kolo. Za predpokladu, že neurobíte nič iné, viete, čo môžete očakávať.

Image
Nabíjanie cyklónu. Jeff Allen

Tento systém je iný. V niektorých prípadoch to zníži silu príliš agresívnym vlajúcim spôsobom, ako keby bol bicykel nedostatočný a v iných solídnym rezom. Prisaháte, že ste robili to isté v ďalšom kole, a napriek tomu systém reaguje inak. Dôvera, preč.

Yamaha odvádza lepšiu kombináciu výkonu s užívateľskou prívetivosťou. Jeho podvozok sa cíti tuhší ako Suzuki alebo Honda, ale správne ho naložte a rýchlejšie vás to bude sprevádzať okolo závodnej dráhy. V mojom prvom sedení na bicykli som sa po vystúpení zo Suzuki pokúsil rozdvojiť smer zdvíhania z druhej na druhú, ale predná časť sa odskočila zo strany na stranu, druhá, ktorú som položila, pripomienka, že táto je len trochu viac na hrane.

Brzdy majú tú istú vlastnosť. Je tu síce - veľa - ale počiatočné sústo je veľmi agresívne a vyžaduje pozornosť. Pre pretekárov, ako je Corey, to bol presne ten pocit, ktorý chcel, zatiaľ čo pre kaskadérskeho jazdca, ako je Aaron, ktorý chce, aby bola sila kŕmená pomaly, bolo to príliš veľa. V skutočnosti je to iba iný pocit ako zvyšok. Každý systém má svoj vlastný spôsob dodania brzdnej sily a pravdepodobne by ste si na každý systém zvykli v priebehu niekoľkých dní.

Elektronické zásahy v oblasti pomoci vodičom sú predvídateľné a pekná bezpečnostná sieť, je však pravda, že pri zavádzaní novších systémov sa tento systém začína cítiť agresívnejší ako v predchádzajúcich rokoch. Napríklad, bicykel vyrezával silu zo šiestej zákruty, ľavák, ktorý vás dovedie k sérii čoraz rýchlejších záhybov, a až kým som nevypol ovládanie kolies, nemohol som skutočne dostať pohon, ktorý som hľadal pre tu. Zábavné, ako rámec referencie mení veci.

Image
Hosťujúci tester Aaron Colton Jeff Allen

Víťaz

Bolo zrejmé, že R1 Yamaha bude mať tento rok plné ruky. Suzuki a Honda nebrali aktualizáciu na svoje príslušné platformy zľahka a Aprilia's RSV4 bola vždy len pár vylepšení, aby sa medzera uzavrela. Vylepšenia, na ktorých Aprília pracovala v tomto roku. Rozdiel je v tom, že Suzuki a Honda urobili skvelé pouličné bicykle a Aprília je stále motocyklom, ktorý postráda malé množstvo spojenia medzi vami a na bicykli, a to za posledných desatinu sekundy.

Image
Kto vzal korunu? Jeff Allen

R1 začína ukazovať svoj vek. Jeho riadiaci systém kolies nás občas bojoval a podvozok vykazoval úrovne agresie, ktorú sme si neuvedomili, až keď sme ju porovnali s niečím ako GSX-R. Je to stále lepší motocykel. Stále jeden z tých motocyklov, vďaka ktorým sa cítite ako lepší jazdec. Stále jeden z tých motocyklov, ktorý vám dáva istotu, že budete tlačiť ešte tvrdšie, a to všetko prostredníctvom hviezdneho pocitu a spätnej väzby a motora, z ktorého nikdy nebudete unavení. Jedná sa o motocykel, ktorý sa rovnako emotívne vyvíja ako Aprília, ale s vyšším výkonom ako Suzuki alebo Honda. Je to jednoducho najlepší bicykel v tomto priestore. Najlepšie základné-literbike peniaze môžu kúpiť.

Čakanie na nového uchádzača o titul pokračuje.

Prečítajte si časť 2 - The Street Review TU

Image
Akcia v Thunderhill Raceway Park pod modrou oblohou Jeff Allen

Naše testovacie zariadenia pre hostí

Corey Alexander

2013 AMA SuperSport East Champion / MotoAmerica Superstock 1000, finišer na stupne víťazov

Image
Corey Alexander Zdvorilosť HVMC

Ako pretekár som strávil dosť času premýšľaním, kde sa súťažné stroje líšia od toho, čo jazdím, kde ich bicykle vynikajú a chýbajú. Toto bola moja prvá príležitosť jazdiť na motorkách, ktoré som nikdy predtým jazdil, ale v MotoAmerici by som závodil proti - v tej či onej podobe. Vzrušený? Áno, mohli by ste to povedať.

Toto sú všetky modely prednáškových sál, ale bicykle sa stali tak dobré, že dokonca aj pri skladových úpravách je úžasné, ako ďaleko môžete posunúť svoje šťastie. Napríklad R1 sa cíti úžasne dobre zaokrúhlený agresívnymi brzdami, super hladkou dodávkou energie a dobre fungujúcou elektronikou. Po niekoľkých úpravách podvozku som sa cítil veľmi pohodlne.

Image
Corey Alexander Jeff Allen

Aprília ma vtiahla búrlivým revom, rasou inšpirovaným pocitom a nekonečnými dávkami moci. Medzitým CBR1000RR zabezpečoval plynulý elektronický zásah (podržte nadmernú horúčku ABS, ktorá viedla k niekoľkým okamihom zvraštenia, keď bola brzdná sila obmedzená na milisekundy naraz).

Jeho maximálna sila ma nezaujala, i keď to bol dobre skonštruovaný balíček bez námahy.

Image
Ako sa to naklonilo. Jeff Allen

GSX-R1000, bicykel, na ktorý som bol najviac zvedavý, jazdil dobre a cítil sa podobne ako jeho predchodca - takmer príliš veľa spôsobov. Kontrola trakcie fungovala dobre, ale blednutie predných bŕzd mi pripomínalo môj starý GSX-R600, ktorý mal rovnaký problém.

Keby som musel vziať nejaké bicykle na môj nasledujúci deň, bola by to R1. Keby som náhodou balil s rozpočtom, ktorý obvykle bývam, zobral by som si GSX-R a utratil by som peniaze ušetrené za niektoré dobroty na trhu s náhradnými dielmi, ako sú rýchlostný radič, výfuk a vyladenie blesku, aby som z balíka dostal ešte viac. Potom možno závod?

Image
Honda CBR1000RR Jeff Allen

Aaron Colton

Pro Street-Freestyle Rider

Image
Aaron Colton Jeff Allen

Už to nie je éra 2000. rokov, kedy mal každý výrobca k dispozícii zoznam vylepšení bielizne. Všetci výrobcovia tu urobili domáce úlohy a konečné výrobky sú dôkazom. Vo zväzku nie je ani jedno zlé jablko. To znamená, že len preto, že ste si urobili domáce úlohy, to neznamená, že ste Lisa Simpsonová. Za posledných 14 rokov som jazdil a súťažil som v takmer všetkých typoch motocyklových disciplín, v ktorých je potrebné jazdiť, a viem, že aj tie najmenšie chýbajúce podrobnosti môžu ovplyvniť celú jazdu.

Image
Aaron Colton Jeff Allen

Keď R1 vyšla v roku 2015, bola nepochybne špičkou vo svojej triede a pri tejto skúške som pochybovala o tom, že si tento stav dokáže udržať. Aj keď nemala raketovú silu ako Aprília, nikdy nebolo miesto, kde by som žiadal viac. Dodávka energie bola šijací stroj plynulý a vždy tam, elektronika bola jednoduchá pre iPhone a bolo to, akoby vaše myšlienky samy osebe dokázali otočiť motocykel. Jedinou vecou, ​​na ktorú by sme sa mohli postaviť, by bola úroveň pohodlia na ulici v porovnaní s modelmi GSX-R1000 alebo CBR1000RR. To znamenalo, že myšlienka zmizla, keď bola diaľnica ukončená a boli vstupované do kaňonov. Koleso R1 ma znova vyhodilo preč.

Keby som niečo kúpil za dni, keď som zaparkoval môj freestyle bicykel a boli na programe Twisties, R1 by to bolo.

Image
Aaron Colton Jeff Allen

Na Dyno

Image
Elektrické stanice cyklujú svet

NAPÁJACIE STANICE: Aprília je jasný kráľ a cítite každý poník na ceste alebo na trati. R1 rozdeľuje rozdiel výkonu medzi ohnivým Talianom - s výraznými poklesmi v konských silách a krútiacim momentom medzi 5 500 a 8 000 ot / min - a jeho japonskými náprotivkami. Honda a Suzuki obmedzujú špičkový výkon uzavretím škrtiacich klapiek typu „na dráhe“.

Analýza kola:

Thunderhill Raceway Park 3-Mile Loop

Image VBox Sport GPS datalogger Mapa Jim Hatch

Náš datalogger GPS VBox Sport umožňuje hĺbkovú analýzu najrýchlejšieho kola každého bicykla okolo zvlňujúceho sa 15-stupňového Thunderhill rozloženia. Koleso bolo rozdelené do štyroch sektorov, z ktorých každý zdôrazňuje rôzne aspekty výkonnostnej obálky bicykla. Sektor jedna začína na začiatku / na konci dráhy priamo a zahŕňa maximálnu rýchlosť. Obraty jedna a dve patria k najrýchlejším v kolese, pretože odmeňujú schopnosť brzdiť bicykel v hlbokej stope a priľnavosť stredníka pri vysokom zaťažení podvozku. Naša porovnávacia priemerná rýchlosť medzi dvoma bodmi ukazuje dva faktory. Sektor dva zahŕňa sériu tesných technických zákrut a odmeňuje agilitu a sledovateľnosť. Rýchlosť sa opäť zdvíha v treťom sektore, pričom rýchlo sa pohybujúci osem psov kladie veľký dôraz na stabilitu v zákrute pri rýchlosti. Náš konečný sektor zahŕňa pohľad na vrcholovú rýchlosť prostredníctvom kladného prevýšenia o 10 a maximálnu rýchlosť nad zadným žľabom. Premení spojenie 14 až 15 na dvojitý vrchol s plochým oblúkom, ktorý kladie dôraz na priľnavosť a výstup z hlavnej roviny. -Dan Canet

Thunderhill Raceway Park 3-Mile Loop

Lap-time DataAprília RSV4 RRHonda CBR1000RRSuzuki GSX-R1000Yamaha YZF-R1
Čas na kolo 1.55.39 1.56.81 1.56.23 1.55.25
Split 1 23.38 23.50 23.57 23.05
Split 2 28, 67 28.81 28.50 28, 63
Split 3 24.77 24.71 24.28 24.25
Split 4 39, 55 39.78 39, 87 39.30
Špičková rýchlosť 1 156, 8 151, 2 151, 7 156.2
Špičková rýchlosť 2 142, 0 138, 6 139, 3 143, 8
Priemerná rýchlosť 2 71.9 71.9 72.1 73.9
Otočte 10 vrcholov rýchlosťou 62.6 60.5 62.1 64.4

Image
Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

Image
Wheelies na Thunderhill Raceway Jeff Allen

Image
Thunderhill Raceway Park Jeff Allen

Image
Thunderhill Raceway Park Jeff Allen

Prečítajte si časť 2 - The Street Review TU

ČÍSLA

Aprília RSV4 RRHonda CBR1000RRSuzuki GSX-R1000 ABSYamaha YZF-R1
Cena: $ 16.999 $ 16.799 $ 15.099 $ 16.699
záruka: 24 mesiacov / neobmedzené mi. 12 mesiacov / neobmedzené mi. 12 mesiacov / neobmedzené mi. 12 mesiacov / neobmedzené mi.
MOTOR A DRIVETRAIN
motor: kvapalinou chladený, štvortaktný V-4 kvapalinou chladený, štvortaktný riadok štyri kvapalinou chladený, štvortaktný riadok štyri kvapalinou chladený, štvortaktný riadok štyri
Vývrt a zdvih: 78, 0 x 52, 3 mm 76, 0 x 55, 0 mm 76, 0 x 55, 1 mm 79, 0 x 50, 9 mm
Zdvihový objem: 1000cc 998cc 1000cc 998cc
Pomer kompresie: 13, 6: 1 13, 0: 1 13, 2: 1 13, 0: 1
Valcový vlak: DOHC, 4 ventily na valec, nastavenie podložky DOHC, 4 ventily na valec, nastavenie podložky DOHC, 4 ventily na valec, nastavenie podložky DOHC, 4 ventily na valec, nastavenie podložky
Intervaly nastavenia ventilov: 12 427 mi. 16 000 mil. 14 500 mil. 24 000 mil.
indukcia: (4) 48 mm škrtiace telesá (4) 48 mm škrtiace telesá (4) 46 mm škrtiace telesá (4) 45 mm škrtiace telesá
Elektrická energia: 450W 420W 420W 368w
PODVOZOK
Hmotnosť nádrže prázdna: 443 lb. 409 lb. 426 lb. 415 lb.
Hmotnosť nádrže plná: 474 lb. 436 lb. 452 lb. 443 lb.
Objem paliva: 4, 9 gal. 4, 3 gal. 4, 2 gal. 4, 5 gal.
rázvor: 55, 3 palca. 55, 0 palca. 56, 0 palca. 55, 2 palca.
Rake / chodník: 26, 5 ° / 4, 1 palca. 23, 3 ° / 3, 8 palca. 23, 3 ° / 3, 7 palca. 24, 0 ° / 4, 0 palca.
Výška sedadla: 33, 2 palca. 33, 3 palca. 33, 2 palca. 33, 2 palca.
GVWR: 884 lb. 796 lb. 860 lb. 853 lb.
Nosnosť (plná nádrž): 410 lb. 360 lb. 408 lb. 410 lb.
POZASTAVENIE A PNEUMATIKY
PREDNÉ POZASTAVENIE
Predpokladaný zdvih kolesa: 4, 7 palca. 4, 3 palca 4, 7 palca. 4, 7 palca.
úpravy: tlmenie tlaku a odskoku, predpätie pružiny tlmenie tlaku a odskoku, predpätie pružiny tlmenie tlaku a odskoku, predpätie pružiny tlmenie tlaku a odskoku, predpätie pružiny
ZADNÉ POZASTAVENIE
Predpokladaný zdvih kolesa: 5, 1 palca 5, 4 palca 5, 3 palca 4, 7 palca.
úpravy: tlmenie tlaku a odskoku, predpätie pružiny tlmenie tlaku a odskoku, predpätie pružiny tlmenie tlaku a odskoku, predpätie pružiny tlmenie tlaku a odskoku, predpätie pružiny
PNEUMATIKY
predné: 120/70ZR-17 Pirelli Diablo Supercorsa SP 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax S21F 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax RS10F 120 / 70ZR-17 Bridgestone Battlax RS10F
zadná: 200 / 55ZR-17 Pirelli Diablo Supercorsa SP 90 / 50ZR-17 Bridgestone Battlax S21R 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax RS10R 190 / 55ZR-17 Bridgestone Battlax RS10R
PERFORMANCE
1/4 míle: 10, 27 s. 143, 75 mph 10, 38 s. @ 141, 58 mph 10, 09 s. @ 143, 69 mph 10, 28 s. @ 143, 86 mph
0–30 mph: 1, 3 s. 1, 3 s. 1, 2 sek. 1, 3 s.
0–60 mph: 2, 9 s. 2, 9 s. 2, 7 s. 2, 9 s.
0 - 90 km / h: 4, 8 s. 5, 0 sek. 4, 7 s. 4, 8 s.
0 - 100 km / h: 5, 5 s. 5, 8 s. 5, 4 s. 5, 6 s.
NAJLEPŠÍ ZARIADENÝ ČAS NA RÝCHLOSTI
40 - 60 km / h: 3, 3 s. 3, 4 s. 3, 1 s. 3, 1 s.
60–80 km / h: 3, 1 s. 2, 7 s. 2, 5 s. 3, 1 s.
PALIVOVÉ MLIEČE
High / low / priemer: 38/30/33 mpg 42/36/39 mpg 37/34/35 mpg 31/27/30 mpg
Avg. rozsah vč. rezerva: 161 mi. 168 mi. 14 mi. 135 mi.
BRZDOVÁ VZDIALENOSŤ
Od 30 km / h: 31 ft. 33 ft. 33 ft. 31 ft.
Od 60 km / h: 123 ft. 129 ft. 127 stôp. 124 ft.

súvisiace:

súvisiace:

Image