Anonim
Image
Koncom minulého roka, keď bol Ryan Dungey zaneprázdnený zabalením titulu Motocykel Lucas Oil AMA v roku 2015 v Amerike, búrka v Európe trhala vďaka Majstrovstvám sveta v motokrose FIM v roku 2015. Vzhľadom na najťažšiu a najhlbšiu sezónu v histórii FIM sa v sérii roku 2015 zúčastnilo niekoľko najlepších pretekárov v úplnom boji o titul, s jedinou istotou bolo, že ktokoľvek, kto prišiel so zlatou platňou MXGP, bude musieť pracovať. Ako sa však koly pohybovali, jeden 23-ročný Francúz sa zdvihol nad ostatných a stal sa majstrom. Rovnako ako to bol Romain Febvre kráľom sveta MX.

Článok pokračuje ďalej:

Poháňaný Image

Krátko po skončení sezóny dostal Cycle World neuveriteľnú ponuku na poslednú chvíľu od tímu Yamaha Factory Racing Yamalube. Aby som to parafrázoval, povedal: „Poďte do Talianska a vyskúšajte Febvrov bicykel. Zajtra.“ Ako neoficiálny európsky veľvyslanec v offroadovom testovacom tíme spoločnosti CW som bol vyzvaný, aby som dokončil hodnotenie na slávnu motokrosovú dráhu Dorno v Taliansku. Tak rýchly bol obrat, že môj e-lístok neprišiel do mojej doručenej pošty, kým som nebol na ceste na letisko, ale predtým, ako som to vedel, bol som v krajine cestovín a mokrej špiny a hľadel dole na jeden z najzložitejších strojov. Videl som niekedy oči.

Kráľovský motor

Febvreho bicykel začal život ako zásoba Yamaha YZ450F, ale hotový produkt nie je ničím ako skladová platforma, v ktorej kedysi bol. Srdcom a dušou šampióna, ktorý vyhral majstrovstvá, je samozrejme motor. Interné modifikácie motora motocykla sú dôverné, ale keď som hovoril s majiteľom tímu Michele Rinaldi, dozvedel som sa, že tím postupoval v sezóne 2015 pomocou trojstupňového balíka „vylepšenia“ motora v troch kľúčových bodoch sezóny. Tieto zmeny boli zavedené po rozsiahlom testovaní spoľahlivosti a výkonu, keďže bicykle aj jazdci zvýšili tempo a silu počas mučiacej sezóny MXGP. Keďže Romain bol v roku 2015 nováčikom v triede 450 MX1 (vo veku po ukončení tretieho na Majstrovstvách sveta MX2 v roku 2014) bol tento motocykel špeciálne tvarovaný, aby umožnil tomuto mladému človeku rozvíjať silu a dôveru v triedu veľkých bicyklov. Je zrejmé, že to fungovalo dobre pre tím - Febvre nielen skóroval majstrovstvá sveta, ale aj celkovo MXON - a zdá sa, že v niektorých prípadoch môže byť menej, pričom rôzne stupne ladenia motora poskytujú plynulý prechod. na plný potenciál 450.

Image
Balík motorov s elektrickým štartom pozostáva z „tajných vnútorných častí“ továrne, ktorých hlava je klinicky upravovaná zo skladu, rôzne vačky, špeciálny piest, úplnú spojku Hinson a jedinečnú štvorstupňovú prevodovku z výroby. Väčšie radiátory a uzáver chladiča 2, 0 udržujú prietok do motora a pomáhajú spravovať vnútorné tempy pri plnej rýchlosti. Akrapovic sa postaral o výfukové plyny YZ450FM pomocou jemného titánového inžinierstva a nádychom personalizácie hodeného do zmesi. Zapaľovanie GET a všetky oblasti mapovania sú vyladené a nastavené do prevádzky. Je zaujímavé, že Romain použil päťrýchlostnú prevodovku pre severnú Ameriku MXGP v Glen Helen a toto bolo kolo, ktoré nás Yamaha rozhodla ponúknuť na testovanie (poznámka: motor bol v „tretej etape“ plánu zlepšenia v tomto point).

Postupný prístup tímu k ladeniu dokazuje, ako je organizovaný (a pôsobivý) program závodu; technici motorov nielen predstavili mody na vopred naplánovaných miestach v celej sezóne, ale boli na to tie správne časy. Tím Factory Yamaha sa už mnoho rokov vyvinul všadeprítomný prvok presnosti, produkt konkurencie na vrchole svojej hry. Tento vývoj sa rozšíril do stále sa meniaceho sveta elektroniky, ktorý, ako sa zdá, pracuje ruka v ruke s každým mechanickým vyladením. Pre každý nový kus „hardvéru“, ktorý zdobil motor, EFI tiež prijal „softvérové“ zmeny, aby úplne maximalizoval výkon. Táto úroveň vývoja si vyžaduje značné investície zo strany tímu a je skutočne úplnou snahou továrne vyrobiť taký balík, aký sme mali tú česť testovať v severnom Taliansku.

Image
Podvozok vašej Veličenstva

Podvozok a podvozky tejto značky Yamaha sú jedným z veľkých umeleckých diel s maximálnym výkonom. Z prednej časti dozadu tento motocykel vyteká triedu a trvanlivosť a môžete povedať, že inžinieri tímu nenechali žiadny kameň na svojom spoločnom pátraní, aby maximalizovali schopnosť bicykla dokončiť každú jednotlivú moto. Kompletná továrenská vidlica KYB Air a šok KYB sa pozorne monitorujú v domácnosti, pričom každý technický aspekt úzko súvisí s továrňou KYB. Rám vozidla - a niekoľko kľúčových uhlov rámu - je pripravený na modifikáciu pomocou špeciálne navrhnutého výrobného výkyvného ramena, ktoré pomáha pri trakcii, ako aj dlhšie lícne kosti, ktoré znižujú zadnú časť bicykla. Spojovacie ramená ovládajú zadné štartovacie zariadenie, ktoré je k dispozícii, ak sa Febvre rozhodne použiť ho na akejkoľvek trati.

Trojité svorky X-Trig majú širšiu upínaciu plochu ako pažba a sú vecou úplnej krásy. Prilepená k nim má bar WRP starú školu s nízkym hmatom; Febvre ich vedie v neutrálnej polohe. Neuveriteľná schopnosť otáčania bicykla v rukách jeho jazdca z továrne bola vystavená po celú sezónu, takže pre test som sa rozhodol odísť z motocykla presne tak, ako ho beží RF (vrátane funky nastavenia riadidiel). Táto hydraulická spojka Yamaha s „vysokým“ rozšírením komory je už niekoľko rokov kľúčovou súčasťou továrenských bicyklov a pocit pri páke je veľmi pozitívny. Brzdy spoločnosti Febvre sú brzdové kotúče priskrutkované k nábojom Kite s prednou časťou 280 mm a zadnou podložkou menšou ako skladom 220 mm - produkt tímu, ktorý hľadá úspory hmotnosti v jedinečných oblastiach. Zadná brzda Febvre, ktorá vychádza z prostredia Supermoto, sa skutočne používa iba na riadenie. Aj mimo neho je pomocný rám z uhlíkových vlákien úžasnou jednotkou, aj keď musí súťažiť o „najťažšiu časť na bicykli“ s úplným usporiadaním titánových skrutiek, stupačkami pre nohy a držiakami pre chodníky.

Image
Fit pre kráľa

Vzhľadom na nespočet hodín, ktoré tím investoval do výroby stroja na tejto úrovni, medzi bicyklom a jazdcom je určite emocionálne spojenie, ktoré je absolútnou cťou zažiť. Továreň majstra sveta v motokrose Crossroads Yamaha je samozrejme veľmi špeciálny bicykel a jeho kvalitu pocítite už od prvého poklepu na elektrický štart. Hladký motor ma naplnil s istotou, keď druhé gombíky zasiahli špinu na úžasnej dráhe Dornoland. Perfektné zrýchlenie slúži ako pripomienka, že tento motor v sezóne MXGP dosiahol neuveriteľných 158 kôl. Úlohou testovacieho jazdca je zvyčajne klásť otázky o motore, ale cítil som, akoby sa mocná postava pýtala na mňa otázky , pretože sa prosilo, aby boli brané do všetkých oblastí jej doručenia. V mojich prvých kolách som sa snažil všetko, čo som mohol - zapríčiniť motor, pretočiť ho, prudko zabrzdiť a potom naštartovať motor - a napriek tomu tento motor dokonale dýchal pri každej malej skúške, ktorú som mu dal.

Najväčším prekvapením bolo nielen dokonalé naladenie, ale aj skutočnosť, že sila zostala úplne ľahko ovládateľná (možný návrat k preferencii Febvre, ktorá sa narodila v Supermoto, aby sa udržala dokonalá trakcia). Áno, kedy a ak som požiadal o maximálnu rýchlosť, Febvreho bicykel bol schopný dodať celkovo viac poníkov, ako som kedy mohol použiť. Tento motor sa ako jemný gigant plynulo otáčal svojou silou a agresívne ťahal bez toho, aby sa príliš zdesil. Povedať, že toto je možno najsladšie dodanie akéhokoľvek bicykla, ktoré som jazdil počas svojich 12 rokov testovania, by nebolo klamstvom. Tento motor dodal dokonalé množstvo energie, ktoré som cítil, že vždy pomôže - a nikdy nebráni - jeho pilotovi.

Ako možno viete povedať z fotografií, som veľký človek. Romain, na druhej strane, je kompletný závodný ultrarýchly závodný whippet, takže YZ450FM je samozrejme kompletne nastavený na svoju váhu a veľkosť tela. Na bicykel som sa bez problémov zmestil, iba sedák a nízka poloha svoriek / tyčí mi pripomenuli, že tento stroj bol naladený na menšieho chlapa. Pri páde na správne miesto pre zákruty na tomto bicykli sa podvozok takmer sám o seba postaral, pretože bicykel by sa s praktizovanou ľahkosťou usadil do akéhokoľvek berm, línie alebo koľaje. Roh bol snahou bez námahy a plynulá sila iba zvýrazňovala tento prirodzený pocit. Vysoký záber, ktorý si bicykel udržuje - spojený s fantastickou rovnováhou pri nízkych aj vysokých rýchlostiach - ma prinútil cítiť sa, akoby som lietal s minimálnym úsilím alebo námahou.

Image
Továreň KYB Air je jedným slovom bezchybná. Tvrdé pristátie, kotleta, veľké údery, kopce a tvrdé brzdenie nedokázali ohromiť neuveriteľný progres, pohodlie a prvotriedny výkon prednej časti; nikdy predtým som nezažil také neuveriteľné nastavenie. Pri tejto skúške som si myslel, že motor by bol jediným najväčším prekvapením celého zážitku, ale teraz vidím, že zatiaľ čo výkon je neuveriteľný, vidlica Febvre môže byť v tejto Yamahe najkúzelnejšou súčasťou. Kým frontend mal skvelý pocit a rád jazdil vysoko v mŕtvici, šok bol pár kliknutí od dokonalosti. Spočiatku som sa cítil trochu dole pod ťažkými valcami, ale musím tiež pripustiť, že určite prevažujem nad maličkým Francúzom. Niekoľkými dodatočnými kliknutiami na kompresiu by sa zadný koniec cítil takmer rovnako dokonale ako predná časť.

Napodiv som sa pomerne rýchlo prispôsobil nízkemu pocitu riadidiel a nebolo to len pár kôl, kým som sa úplne pohodlne nestretol s ovládateľnými brzdami, spojkou s hladkým hodvábom a úplne pevným a uprataným pocitom celého balenia. Bohužiaľ, všetky dobré veci sa skončia a keď by som rád jazdil na tomto bicykli, kým slnko nezapadne, tím láskavo požiadal, aby som dokončil svoje hodnotenie a zaparkoval bicykel skôr, ako dám príliš veľa času na továrne vyladený motor., Celkovo mi na bicykli Febvre nechal inšpirovaný pocit, že mi ukázal, ako vyzerá 100% priateľský stroj. Áno, model YZ450FM má neuveriteľnú silu, ale žiarivejšie než pôvodná rýchlosť bola skutočnosť, že nič neovplyvňuje. Tento balík, ako sa osvedčilo, sa dá tvrdo jazdiť po celú dobu trvania motocykla MXGP, čo dáva jazdcovi podobnú zenovú kontrolu pre každú sekundu každého kola. To, samozrejme, vyvrcholilo v reálnej možnosti víťazstva Majstrovstiev sveta v motokrose 2015 FIM. Gratulujem výrobnému tímu spoločnosti Yamaha - a Romainovi Febvreovi - nielen k vybudovaniu tak úžasného stroja, ale tiež k jazdeniu na YZ450FM k tomu, čo som si istý, že je jeho plný potenciál.

Chcieť viac?

Navštívte stránku www.yamaha-racing.com, kde nájdete novinky, výsledky a interné informácie o tíme Factory Yamaha.

Image

Image

Foto č. 1
Factory Yamaha YZ450FM akcia. S láskavým dovolením spoločnosti Yamaha

Image

Foto č. 2
Factory Yamaha YZ450FM akcia. S láskavým dovolením spoločnosti Yamaha

Image

Foto č. 3
Factory Yamaha YZ450FM akcia. S láskavým dovolením spoločnosti Yamaha

Image

Fotka # 4
Factory Yamaha YZ450FM akcia. S láskavým dovolením spoločnosti Yamaha

Image

Fotka č. 5
Factory Yamaha YZ450FM statický. S láskavým dovolením spoločnosti Yamaha

Image

Fotka # 6
Factory Yamaha YZ450FM statický. S láskavým dovolením spoločnosti Yamaha

Image

Fotka # 7
Factory Yamaha YZ450FM statický. S láskavým dovolením spoločnosti Yamaha

Image

Fotka # 8
Údaje o továrni Yamaha YZ450FM. S láskavým dovolením spoločnosti Yamaha

Image

Fotka # 9
Údaje o továrni Yamaha YZ450FM. S láskavým dovolením spoločnosti Yamaha

Image

Fotka # 10
Výrobný motor Yamaha YZ450FM. S láskavým dovolením spoločnosti Yamaha

Image

Fotka # 11
Factory Yamaha YZ450FM zadný tlmič. S láskavým dovolením spoločnosti Yamaha

Image

Fotka # 12
Výfukový systém Yamaha YZ450FM. S láskavým dovolením spoločnosti Yamaha

Image

Fotka # 13
Romain Febvre. S láskavým dovolením spoločnosti Yamaha

Image