Anonim
Image
V posledných troch sezónach získal Kawasaki právo na dojenie šampionátu s dvoma titulmi WSBK. Team Green však nespadá do takého spánku, pretože Ninja ZX-10R prešiel v roku 2016 významnou generačnou aktualizáciou. V stávke je viac než len poskytovanie vládnuceho tímu jazdca Jonathana Reala najlepšiu možnú platformu na obranu koruny. Väčší význam pre predaj má dlhotrvajúci výstrel z dobíjania zásob literárnych bicyklov.

Článok pokračuje ďalej:

Poháňaný Image

Ako sa v minulosti už často spomínalo u ktoréhokoľvek daného výrobcu, spoločnosť Kawasaki tvrdí, že cieľom projektu bolo uľahčiť rýchlu jazdu ZX-10R. Za týmto účelom došlo k významnému zlepšeniu v elektronickom balíku, ktorý sa od prvého uvedenia na 10R v roku 2011 výrazne nezmenil. Zahŕňa to kompletne prepracované riadenie trakcie Sport-Kawasaki (S-KTRC), novo pridané ovládanie brzdy bŕzd, režim riadenia štartu, rýchly radenie a inteligentnejšie voliteľné ABS (Kawasaki Intelligent Braking System)). Systém teraz využíva päťosovú inerciálnu meraciu jednotku (IMU) od firmy Bosch, ktorá meria pozdĺžne, priečne a zvislé zrýchlenie spolu s rýchlosťami nakláňania a stúpania. Proprietárny softvér spoločnosti Kawasaki počíta rýchlosť stáčania, šiesty stupeň voľnosti sníma zadné končatiny vystupujúce počas posunu sily. Spoločnosť Kawasaki ponúka tento najnovší systém S-KTRC ako najpokročilejší zo všetkých súčasných ponúk vďaka svojmu „prediktívnemu“ a nie reaktívnemu charakteru maximalizácie priľnavosti v zákrute a výjazdu.

Image
Mechanické zmeny sú mnohé s takmer librou oholenou z kľukového hriadeľa spolu s ľahším vyvažovačom motora a klznou spojkou, čo vedie k rýchlejšej reakcii, zrýchleniu a zlepšenej pohyblivosti pri prechodnom riadení. Prepracovaná hlava valca sa vyznačuje rovnejšími a širšími otvormi, titánovými výfukovými ventilmi s väčším priemerom 1 mm (tiež vstupy Ti), zapaľovacími sviečkami s dlhým dosahom lemovanými väčšími kanálmi na chladenie kvapaliny a revidovanou spaľovacou komorou pre zlepšenú účinnosť nasávania / výfukových plynov. Kratšie / ľahšie piesty vyrobené z novej žiaruvzdornej zliatiny majú na obrubách vrstvu maziva na suchý film, ktorá znižuje trenie pri nízkych otáčkach.

Kŕmenie zúrivosti predstavuje skupina 47 mm škrtiacej klapky typu „by-by-wire“, ktorá čerpá z 25-percentnej väčšej (10-litrovej) vzduchovej skrine, ktorá obsahuje menej obmedzujúci vzduchový filter (ponúka 1, 6-násobok plochy povrchu svojho predchodcu). Vyhorené plyny vystupujú cez záhlavie zliatiny titánu, o ktorom sa uvádza, že má priemery a dĺžku potrubia veľmi podobné záhlavím rasy. Existuje určitý potenciál na spárovanie ľahkého zberača s následným nasadzovacím zariadením na odhodenie hmotnosti a objemu predkomory s podvozkom z nehrdzavejúcej ocele (s výfukovým ventilom) a tlmiča zásob.

Nová vertikálne stohovaná kazetová prevodovka má revidované prevodové pomery, ktoré poskytujú mierne nižšie prevody na spodnej a hornej časti a rovnomernejšie rozstupy medzier v šesťstupňovej skrinke. Spúšťač s rýchlym radením je bezkontaktný snímač typu potenciometra na radiacej tyči, ktorý umožňuje funkciu automatického preklopenia smerom nadol, ktorá je odblokovaná voliteľnou riadiacou súpravou ECU. Prostredníctvom predajcov Kawasaki bude k dispozícii široká škála častí súpravy Race Kit a podvozku pre nový model ZX-10R.

Image
Zmeny podvozku sa zameriavajú na zlepšenie priľnavosti a hmatu vpredu, dôslednejšiu spätnú väzbu a zvládnuteľnosť. Motor je namontovaný vyššie a viac dopredu (na podporu agility) spolu s riadiacou hlavou teraz umiestnenou 7, 5 mm bližšie k jazdcovi. Hliníkový rám s dvojitým nosníkom z liateho hliníka sa považuje za ľahší, pri jeho konštrukcii sa používa menej zvarov a menšia zložitosť. Zatiaľ čo výkyvný čap je takmer o 16 mm dlhší, využíva naladenú hrúbku steny a pridanie horného vystuženia na optimalizáciu bočnej a torznej tuhosti pri manipulácii s klzákmi; celkový rázvor bol predĺžený o 12 mm. Geometria riadenia je zdanlivo konzervatívna pri uhle sklonu 25 stupňov a 4, 2 palca, ale sú k dispozícii náklonky riadenia. Naj vizuálnejšou aktualizáciou podvozku je použitie vidlicového vidlicového závažia s priemerom 43 mm (prvý športový bicykel), odvodeného od podobného dizajnu, ktorý sa nachádza na stroji WSBK firmy Kawasaki.

Účasť na svetovom tlačovom úvode na okruhu Sepang v tropickej Malajzii ponúkla príležitosť ochutnať Ninja ZX-10R 2016, ktorý prepadol svetovú stopu. Počas prvých 20 minút jazdy na trati bol bicykel vybavený pretekárskou gumou Bridgestone Battlax R10 s zapnutým ABS. Kawasaki umiestňuje KIBS ako funkciu ulica / deň a popisuje funkčnosť riadenia zákrut ako zabezpečenie neutrálnejšieho pocitu riadenia počas brzdenia chodníka. Tento 3, 45-míľový, 15-otočný rozpis ponúka niekoľko hlavných zákrut, aby sa jazda prednou brzdou do hlbokých uhlov. Pociťoval som veľmi malú fluktuáciu u páky, keď som niekoľkokrát nazhromaždil nerv, aby som vyvolal interakciu KIBS blízko vrcholu. Inštinkty na prežitie tvrdo zomierajú.

Naši hostitelia na bicykli osadili pretekmi Battlax V02 a deaktivovali KIBS pre naše tri zostávajúce sedenia. Pri nastavení vyššej priľnavosti sa nastavenia odpruženia špecifické pre obvod odvodené testovacím jazdcom Kawasaki nezmenili od nastavenia pneumatík DOT. Nastavenie sa líšilo od základnej línie iba tromi kliknutiami s pridaným tlmením kompresie na vidlici, tromi kliknutiami s pridaným odrazom k nárazu spolu s podložkou s výškou jazdy na šoku Showa Balance Free, aby sa zvýšila zadná časť.

Image
„Ľahšie jazdiť rýchlo, “ ukázalo sa ako opodstatnené, pretože rovnováha stability, stability a pozitívnej spätnej väzby požičiavala veľa dôvery pri rokovaniach o rýchlom a tečúcom okruhu rýchlosťou. Vidlica Showa bola mimoriadne zaujímavá a poskytla mimoriadnu podporu a pocit pri prudkom brzdení a celkovom stupni jazdného pohodlia a pocitu nad rámec Showa BPF (Big Piston Fork) minulého roka. Pri vstupe do zatáčok 1 a 15, z ktorých obidva znamenali priblíženie 170 km / h, a radenie spätných radení z piateho na prvý prevodový stupeň, sa podrobí skúške kombinácie ovládača brzdy motora a spojky klzáka. Dokonca ani tvrdá jazda s uzavretým škrtiacim ventilom (bez výkyvov) a veslovanie nadol cez ozubené kolesá nevykazovala drámu ani nestabilitu. Zatiaľ čo štandardné ovládanie brzdenia motorom ponúka nastavenie Svetlo alebo Vypnuté, ECU Kit umožňuje prispôsobenie tejto funkcie špecifickej rýchlosti.

Keď bol hlavný valec radiálneho čerpadla Brembo pripojený pomocou oceľovo opletených línií k monoblokovým posuvným strmeňom M50 s liatym monoblokom, ktoré nasadili svorku na veľké predné rotory s priemerom 330 mm, bol som prekvapený množstvom úsilia potrebného na páku, aby sa maximalizovalo zastavenie. Aj keď počiatočné sústo a sila sú ideálne pre cestu, zmena zmesi podložiek môže byť taká, aby vyhovovala tým, ktorí uprednostňujú viac rasovo orientovaného pocitu.

Zber plynu v režime vysokého výkonu (Med poskytuje 80-percentné a nízko-60-percentné) je nervózny, ale kontrolovateľný s veľmi lineárnym dodávaním z ktoréhokoľvek bodu v rozsahu otáčok 14 000 ot / min. S otáčkami otáčajúcimi sa na 7000 ot / min na vrchole najtesnejšej špendlíky s nízkym prevodom, som zistil, že chcem viac stredného výkonu. Po prekročení rýchlosti 9000 ot / min som bol vďačný za bezpečnostnú sieť na riadenie trakcie / kolies S-KTRC. Rovnako ako súčasný model Yamaha YZF-R1, predný povrch sa zriedka zdvihol o viac ako jednu nohu nad asfalt a hladko sa usadil. Na rozdiel od modelu R1 dodávka modelu Kawi nevykazuje v tejto oblasti prudký nárast krútiaceho momentu, takže je na prvom mieste menej náchylná na brzdenie kolies. Inteligentný elektronický tlmič riadenia Öhlins (používa snímač rýchlosti zadného kolesa) udržal faktor zadku na zvracanie na minimálnej úrovni pri švihnutí prednej časti, pričom sa stále naklonil.

Image
Šikanovanie smerom nahor po ľahkej a plynulej precíznosti, pomocou tachometra LED stĺpcového grafu blikajúceho veľmi viditeľné varovanie ukazovateľa posunu, spôsobilo medzi jednotlivými rohmi tekutinové jazdy. Minimálny bufet pri vysokej rýchlosti za novým čelným sklom naznačuje, že otvory na zníženie tlaku fungujú dobre, čo robí z kokpitu ideálnu kanceláriu pre podnikanie. Výber zobrazovacích panelov s ulicami alebo traťami uprednostňuje poskytované informácie. Pri tomto konkrétnom nastavení pretekárskej dráhy by som sa o ikonu „ECO“ mohol starať menej!

Pri jazde na varu moje dyno sedadlo nohavíc naznačuje, že tento nový model ZX-10R má R1 pokrytý silou a zrýchlením, chýba mu však hrubá dodávka modelu BMW S1000RR. Skutočnou otázkou však je, ako sa triedni uchádzači hromadia v celkovom výkone a dostupnosti. Beriem na vedomie, že talent Jonathana Rea nie je potrebný na to, aby bolo možné využiť nové aktíva Ninja.

Image

Foto č. 1
2016 Kawasaki Ninja ZX-10R akcia. Kawasaki Photo

Image

Foto č. 2
2016 Kawasaki Ninja ZX-10R akcia. Kawasaki Photo

Image

Foto č. 3
2016 Kawasaki Ninja ZX-10R akcia. Kawasaki Photo

Image

Fotka # 4
2016 Kawasaki Ninja ZX-10R akcia. Kawasaki Photo

Image

Fotka č. 5
2016 Kawasaki Ninja ZX-10R statický. Kawasaki Photo

Image

Fotka # 6
2016 Kawasaki Ninja ZX-10R statický. Kawasaki Photo

Image

Fotka # 7
2016 Kawasaki Ninja ZX-10R statický. Kawasaki Photo

Image

Fotka # 8
2016 kokpit Kawasaki Ninja ZX-10R. Kawasaki Photo

Image

Fotka # 9
2016 Kawasaki Ninja ZX-10R odizolované. Kawasaki Photo

Image

Fotka # 10
2016 predné koleso Kawasaki Ninja ZX-10R. Kawasaki Photo

Image

Fotka # 11
2016 Kawasaki Ninja ZX-10R detail brzdy / vidlice. Kawasaki Photo

Image

Fotka # 12
2016 Výrez prednej vidlice Kawasaki Ninja ZX-10R. Kawasaki Photo

Image

Fotka # 13
2016 Výrez prednej vidlice Kawasaki Ninja ZX-10R. Kawasaki Photo

Image

Fotka # 14
2016 Kawasaki Ninja ZX-10R motor Kawasaki Photo

Image