Anonim
Image
Každý sa stále pýta na miesto. Hovorím, že je navrhnutý na to, čo je určené: príjemná jazda 40 míľ, z ktorých posledných 27 je strávených vo vysokorýchlostnom prenasledovaní …

Článok pokračuje ďalej:

Poháňaný Image

Počkajte, zvoní telefón.

Hm. Samozrejme, že nie. Nie je to ako by sme boli banda hlúpych opíc. Pozri, nazýva sa to literárna licencia. Áno, dobre, rozumiem a áno, mám rád svoju výplatnú pásku. Iste, aj vy …

To bolo legálne. Chcú, aby bolo jasné, že to, čo som hovoril, je, že išlo o „vysokorýchlostný“ a „naháňač“, ktorý sa prirodzene konal v uzavretom kurze a že počas prenasledovania sa používali iba najvyšší, najviac trénovaní jazdci, a to v žiadnom prípade spôsob, akým boli zapojené polície. Alebo to bolo najviac trénované?

Po prvé, je to dôkaz, že monitorujú môj počítač, a po druhé, že by si dokonca mohli čítať moje vlastné myšlienky. Odteraz idem zabaliť hlavu do hliníkovej fólie pred jazdou na KTM 950 Supermoto.

Ale vo vesmíre nie je dosť tinfoilu na ochranu duševnej energie, ktorú tento bicykel vyprovokuje.

Vezmite pridruženého editora Marka Černického, ktorý nosil svoj podiel na hliníkových klobúkoch a je často bez reči. Gutturálne zvuky a šialené gestá rúk boli tentokrát mimo grafov a viac než kedykoľvek predtým zdôrazňovali jeho prezývku „Sir Twitchy“. Je to preto, že vás 950 SM chytí, rovnako ako Cernickyho päsť priložil kľúč, keď som sa ho snažil od neho vziať.

Image
Bod vyváženia: Zastavenie stopky je ľahké vďaka silným predným brzdám Brembo a lepkavým pneumatikám Pirelli Scorpion Sync.

Keď som povedal, že mimo neho vykladá nákladný automobil 160 mm šmýkačky pre supermoto závodníka CRF450R, bol rozptyľovaný. Jeho pazúrovitý pazúr sa na chvíľu uvoľnil, ale kľúč bol môj.

Hádajúc podľa názvu idem ísť na končatinu a povedať, že tento bicykel bol inšpirovaný konvertovanými dirtbikami, ako je Cernickyho Honda . Spoločnosť KTM samozrejme založila svoj veľký uličný stroj na oranžovej verzii. Ale ako Pierre Terblanche poukazuje na príbeh „Hypermotard“ na inom mieste tohto vydania, konvertované motokrosové bicykle so 17-palcovými kolesami v skutočnosti nevyrábajú dobré pouličné bicykle.

Čo robí dobrý streetbike, je použitie etiky za supermoto závodnými bicyklami, rovnako ako Buell pri príchode s novými Ulysses: nízka hmotnosť, minimálna karoséria, priľnavé pneumatiky a veliaca jazdná poloha. Tieto vlastnosti by mali byť jadrom každej ulice. Ak to musíte nazvať „Supermoto“ 950, ale musíte prepustiť vysoký blatník a namontovať normálny, upravte palivovú nádrž tak, aby vyzerala menej ako kryty chladiča MX a tento oranžový bicykel začne vyzerať podobne ako športový štandard. Najmä preto, že pri 428 librách suchých, to nie je žiadny pretekár supermoto. Svetlo pre bežný otvorený streeter, áno, ale nie niečo, čo by ste sa mali vrhnúť do vzduchu cez skoky (pokiaľ nie ste veľmi vysoko trénovaní).

Máme tu teda špecializovanú cyklistiku, ktorá čerpá inšpiráciu a kľúčové prvky z dizajnu z dirtbike spoločnosti. Z podvozku WP získate teda asi 8 palcov predného a zadného zdvihu.

„Továreň testovala pozastavenie na európskych kurzoch pre supermoto, “ povedal Tom Moen, manažér vzťahov s médiami pre KTM. „Skladby sú omnoho rýchlejšie a tečšie, rovnako ako viac v USA.“

Image
Podvozok má kratší rázvor a výkyvný náboj ako 950 Adventure.

Tlmenie je definitívne definitívne v tom zmysle, že prostredie je športové, ale nie tvrdé. A nastaviteľnosť je široká. Cernicky nie je rafinovaný, keď žiada o motocykel, aby robil veci, a tak sa sprísnil spredu a zozadu, aby vyhovoval jeho štýlu rýchleho kopu bez väzňov. Canet medzitým rád skĺzne rovnako ako ktokoľvek iný, ale tiež si cení peknú pohodlnú jazdu na pouličnom bicykli, ktorú dostal na testovacej slučke tým, že odrazom odrazil niekoľko kliknutí. Tlmenie tlaku vzadu umožňuje dokonca nastavenie vysokej a nízkej rýchlosti. Určite sa tu hodí váš štýl.

Pocit podvozku je úžasný, pretože bicykel nasmeruje Spirit of Traction priamo cez vaše dlane a zadok. Viem, že to znie nepríjemne, ale nie je a je to oveľa lepšie ako hliníková fólia pod vašim Shoei. Dôveruj mi.

Nezáleží na tom, aké sú nástrahy na hrane trakcie, samotná dokonalosť tohto motocykla je fantastická a dokonca trochu ťažšie vysvetliteľná. Nie je ťažké vysvetliť, že je to svižné, ale prečo je tak v rozpore s hlavnými konštrukčnými prvkami. Geometria rámu rúrky z chróm-molárnej ocele je napríklad v týchto agresívnych časoch skutočne dosť konzervatívna: Zrážka je 25, 4 stupňa, chodník 4, 3 palca. Rázvor kolies prekračuje 59, 5 palca, čo je dlhé, ale o 2, 2 palca kratšie ako dobrodružstvo duálneho športu. Vidlica nie je predná náprava, ale skôr umiestňuje nápravu do roviny s nohami a výkyvný čap je kratší o 0, 8 palca. Zároveň jediným šklbom, ktorý sme našli v podvozku, bolo, keď sme na palubu umiestnili Černého. Inak bol model Supermoto 950 pevný.

„Skutočne na mňa urobil dojem, ako stabilný bol bicykel na diaľnici, “ povedal Canet. „Veľa nahých bicyklov má tak širokú tyč, ktorá sa takmer krčí, akoby sa cítila ako vietor, vďaka čomu sa do riadidiel vkladá nechcený vstup.“

Image
Jednoduchá pomlčka má digitálny speedo a žiadne tachy.

Okrem toho, cestovná rýchlost 'rýchlosťou 80 km / h neprevyšuje ani motor, ani zbrane jazdca. Za druhé ďakujte prednému „číslicovému štítku“, ktorý je dostatočne veľký a dostatočne vysoký na to, aby zmysluplne odklonil vietor. Je to pohodlná ulica. Za predpokladu, že ste dosť vysoký. Výška sedadla je 34, 4 palca, čo je na vysokej strane. (Povedal som vyššiu stranu alebo si to len myslím?) Dokonca aj dosah na chodníky je dosť priestranný. Vyšší jazdci považovali bicykel za veľmi pohodlný a Canet na 5 stôp-10 zistil, že mu perfektne sedí.

Rovnako ako názov „KTM“ je špicatý a hranatý, rovnako tak aj štýl modelu 950 SM. Bicykel je tvorený vizuálnymi súhláskami, štartmi a zastávkami, ostro definovanými tvarmi, ktoré sú v ostrom kontraste s tekutými pohybmi stroja na ceste, klznými oblúkmi hladkých hackerov s kĺzavým brzdením, zdvíhaním predných a zadných kolies. s ľahkosťou v nebi. Predné koleso pre väčšinu jazdcov prichádza v prirodzenom priebehu agresívnych vzletov. Pre Cernickyho sa zadná časť javí ako prirodzený priebeh, keď sa počas fotografovania nestrihá hlava fotografa. (Legal hovorí, že vám hovoril, že to bol uzavretý kurz, vysoko trénovaní jazdci, bla, bla …)

Image
LC8 942cc V-Twin na suchú vanu prenáša z Adventure nezmenené, ale nové smerovanie výfukových plynov vybavených katalyzátorom zlepšuje krútiaci moment stredného rozsahu.

Boli sme fanúšikmi tohto vyváženého V-Twin s výkonom 75 stupňov od jeho prvého uvedenia do série Adventure 950. Aj keď je to presne ten istý motor LC8 ako vo veľkom motore „trailie“, krútiaci moment a výkon sa údajne nominálne zlepšujú iný vzduchový a výfukový systém. Na dyne hladké vyvŕtané otvory 100 x 60 mm v SM plynule stáčali bubon na vyladenie 92 konských síl a krútiaceho momentu 60 stôp, čo je v skutočnosti o niečo menej ako predchádzajúci testovací bicykel Adventure. Ale náš SM mal len asi 700 míľ pred dyno testovaním a my sme videli 10 percent nárast na niektorých bicykloch po dôkladnom vloupaní. Krivka krútiaceho momentu je skutočne sladká a vyplní malý pokles v strednom rozsahu, ktorý sa nachádza pri dobrodružstve. Hladká sila tiež pomáha v spojení medzi tým, čo robí pravé zápästie jazdca na kontaktnej ploche. Neexistuje žiadny tach, ale motor sa otáča na 9500, pričom maximálny výkon sa blíži asi 1 000 ot / min. Obmedzovač otáčok účinkuje tak, že spomaľuje iskru, čo je mäkší, jemnejší spôsob regulácie maximálnych otáčok motora, ako prerušované rezanie iskier ako v niektorých systémoch. Karburátory s priemerom 34 mm fungujú dobre, ale vstrekovanie paliva nás pokazilo. Sýtič je potrebný na štartovanie za studena na modeli 950 a je skutočne najlepšie nechať motor zahriať minútu pred štartom; inak je ľahké stáť. Príležitostne na nás škrípala aj štartovacia spojka. Raz až v pokušení je však večierok zapnutý.

"Tento motor je skutočne krútiaci moment hneď pri voľnobežných otáčkach, " uviedol Canet. "Je to čudné, pretože to naozaj vyzerá, že má veľa koncových bodov, ale akonáhle budete mať šancu ju otvoriť a skutočne otáčať, je prekvapujúce, ako dobrá sila je hore." Pokiaľ ide o plyn, poháňajú len kolesá druhého stupňa. “

SM má rovnakú šesťstupňovú prevodovku a prevodové pomery ako Adventure, ale 42-zubové ozubené koleso a 18-palcové zadné koleso sú nahradené 41-palcovým a 17-palcovým kolesom. Oba používajú 17-zubové ozubené koleso predného hriadeľa.

Image
Hliníková olejová nádrž je namontovaná nízko pred motorom a teraz poskytuje priehľadnú trubicu pre ľahké kontroly hladiny.

Ako sa koleso páči, sú brzdy radiálne všetko a všetky komponenty sú vyrobené spoločnosťou Brembo. Predné disky majú priemer 305 mm a upevnenie strmeňa strmene bezpochyby prispieva k tuhosti predného konca spolu s dutou prednou nápravou s veľkým priemerom. Každý zo štyroch piestov strmeňa má svoju vlastnú podložku a brzdná reakcia zo všetkého tohto luxusného hardvéru je pôsobivá. Takmer pôsobivé. Zvyknete si na citlivosť na páke a pretože tlmenie zubov vidlice ponúka vynikajúcu kontrolu, nevznikajú žiadne problémy s potápaním. Napriek tomu je úsilie potrebné na prudké brzdenie dostatočne ľahké, aby bolo kontraintuitívne. Možno je čas na opätovnú kalibráciu mozgu (ochrana fólie a všetky), ale páka vyžaduje príliš ľahký dotyk. Aj nastavenie dosahu bolo približne pri minimálnom nastavení, zatiaľ čo čokoľvek ďalej bolo v podstate zbytočné aj pre nositeľov rukavíc XXL.

S 12 998 dolármi je SM o 3 000 dolárov viac ako trojnásobok rýchlosti triumf, ale v podstate je v súlade s Ducati Multistrada, oboma potenciálnymi konkurentmi. KTM sa cíti, ako keby predbehol obe tieto bicykle v skutočnom strihaní a ťahaní bez toho, aby sa príliš vzdal komfortu. Je to skutočne super-supermoto, ktoré prináša obratnosť, kvalitu odpruženia a zmysel pre zábavu, ktorý je takmer trestne intoxikujúci …

Oops. Právne len zavolal znova. Už nemôžeme viac hovoriť. Je zrejmé, že je potrebná hrubšia hliníková fólia. Áno, čo sa týka pohodlia sedadla? Pokračujte v ľubovoľnom počte vysokorýchlostných honičiek (v uzavretom kurze), sedadlo je v poriadku.

Image

TECHNICKÉ ÚDAJE
GENERAL
CENNÍK $ 12.998
dovozca KTM North America, Inc., 1119 Milan Ave., Amherst, OH 44001
TELEFÓN NA SLUŽBU ZÁKAZNÍKOV (440) 985-3553
ZÁRUKA 12 mesiacov / 12 000 mil.
MOTOR A DRIVETRAIN
ENGINE kvapalinou chladený, štvortaktný, V-Twin
BORE x STROKE 100, 0 x 60, 0 mm
VÝTLAK 942cc
POMER KOMPRESIE 11, 5: 1
VENTIL VLAK dohc, štyri ventily na valec, nastavenie podložky
VNÚTORNÉ NASTAVENIA VENTILOV 9000 mil.
karburátorové (2) 43 mm Keihin
KAPACITA OLEJOV 3, 8 qt.
ELEKTRICKÁ ENERGIA 450W
BATÉRIE 12v, 11ah
PODVOZOK
HMOTNOSŤ: NÁDRŽ NÁDRŽE 428 lb.
HMOTNOSŤ: NÁDRŽ PLNE 457 lb.
KAPACITA PALIVA 4, 6 gal.
rázvor 59, 5 palca.
RAKE / TRAIL 25, 4 ° / 4, 3 palca.
VÝŠKA SEDADLA 34, 4 palca.
ČISTENIE ZEMI 7, 1 palca.
GVWR 884 lb.
NÁKLADOVÁ KAPACITA (NÁDRŽ PLNÁ) 427 lb.
PREDNÉ POZASTAVENIE
VÝROBCA WP
TUBE DIAMETER 48mm
CLAIMED WHEEL TRAVEL 7, 8 palca.
ÚPRAVY tlmenie tlaku a odrazu
ZADNÉ POZASTAVENIE
VÝROBCA WP
TYPE jediný šok
CLAIMED WHEEL TRAVEL 8, 2 palca
ÚPRAVY tlmenie tlaku a odskoku, predpätie pružiny
PNEUMATIKY
FRONT Pirelli Scorpion Sync 120/70ZR17
zadné Pirelli Scorpion Sync 180 / 55ZR17
PERFORMANCE
1/4 MILE 11, 22 s. 119, 17 mph
0-30 MPH 1, 3 s.
0-60 MPH 3, 1 s.
0-90 MPH 6, 1 s.
0 - 100 MPH 7, 6 s.
NAJLEPŠÍ ZARIADENÝ ČAS NA RÝCHLOSTI
40 až 60 MPH 4, 4 s.
60 - 80 MPH 3, 9 s.
MERANÉ RÝCHLOSTI RÝCHLOSTI 134 mph
RÝCHLOSŤ MOTORA pri 60 MPH 3650 ot./min
PALIVOVÉ MLIEČE
HIGH / nízka / priemer 38/28/33 mpg
AVG. REZERVÁCIA PRÍJMU RANGE INC 152 mi.
BRZDOVÁ VZDIALENOSŤ
OD 30 MPH 30 ft.
OD 60 MPH 113 ft.
CHYBA SPEEDOMETER
Indikované 30 MPH 28 mph
INDIKOVANÉ 60 MPH 56 mph

POZNÁMKY EDITORA

MARK CERNICKY, pridružený redaktor
Tento KTM je radosť, vytrhnutie na kolesách. Jeho plynulé, ale úmyselné dodávanie energie poskytuje kolesá bez spojky vychádzajúce z rohov druhého stupňa s neskutočnou ľahkosťou. To je blaženosť.

Nastaviteľnosť odpruženia WP uľahčila vybočenie z potenciálu jeho odpúšťajúceho podvozku, čo umožnilo jazdiť na bicykli tvrdo a hlboko po deformáciách vozovky, bez deformácie, len absorpcie a dokonalého sledovania kolies.

Pre informáciu, išiel som na jednu z mojich obľúbených miestnych ciest, na ktorej som bol viac ako miliónkrát. Krúti sa stromovými labyrintmi, chodník je posiaty bludnými skalami, škvrnami machu a listov a vždy existuje niekoľko prekvapení, ktoré by mohli byť povedané. Nikdy som nebol pohodlnejší pri rýchlosti ako na 950 SM s vedomím, že všetko, čo bolo na sklade okolo nasledujúceho slepého zákruty, by toto KTM malo čo zvládnuť. Keby to bola výstava psov, Supermoto by vyhralo modrú stuhu pre obratnosť.

DON CANET, editor cestných testov
"Je to skutočne supermoto kolo?" Hoyer sa ma spýtal na môj návrat z výletu na palubu najnovšej ulice KTM Twin Twin. Vzhľadom na to, že 950 SM váži s plnou palivovou záťažou asi 450 libier, zistil som, že sa to isté čuduje.

Vzhľadom na to, že v súčasnosti existujú športové motocykle triedy liter, ktoré vážia menej, lacnejšie a produkujú takmer dvojnásobok výkonu, je to platná otázka, ktorá žiada o odpoveď.

Keď som si spomínal, uvedomil som si, že práve kombinácia ľahkej, huck-'er-in manipulácie a relatívne nízkej ceny pritiahla tohto dlhoročného chlapca na športy do jednovalcovej, úhľadne oblečenej MX sady. Potom som sa však viac sústredil na konkurenčnú stranu supermoto, keď som už dávno pripustil nepraktické aspekty jazdenia na takomto bicykli na ulici.

Zavolajte 950 SM ako nadpriemerný motocykel, super štandard alebo čo chcete. KTM dodala bicykel s dostatočným zdokonalením a praktickosťou, aby zdôvodnil svoje náklady.

MARK HOYER, výkonný redaktor
Šéf si zo mňa robil srandu kvôli všetkej energii a mávaniu ďasien, ktoré som ukladal o svojej nedávno získanej triumfovej trofeji5858.

No, tu je radšej mlyn: KTM 950 Supermoto odráža ducha „prírodného motocykla“, ktorý predstavuje starý triumf; to znamená, že je to zábavný a všestranne ovládateľný stroj, ktorý sa dá použiť na dochádzanie, športovú jazdu, ľahké cestovanie a dokonca sa na hasičskej ceste cíti celkom dobre. Je primerane ľahký, určite úzky a má ľahkú manipulačnú povahu, takže všetky prispievajú k jednej z najčistejších výziev na jazdu, ktoré si môžete kúpiť, najmä v stroji triedy liter. Jedinou negatívou je, že je drahá pre nahé bicykle, ktoré prichádzajú v hornej časti rozsahu aj pre tých najexotickejších nahých. Napriek tomu, KTM ponúka niečo iné, umožňuje vám uniknúť viac a zároveň vyskúšať menej. Takže, poďme to kategorizovať ako „nadprirodzený motocykel“ a nakoniec budem držať hubu pre Trophy.

Image

Foto č. 1
KTM 950 Supermoto akcia. Brian Blades

Image

Foto č. 2
KTM 950 Supermoto akcia. Brian Blades

Image

Foto č. 3
KTM 950 Supermoto akcia. Brian Blades

Image

Fotka # 4
KTM 950 Supermoto akcia. Brian Blades

Image

Fotka č. 5
KTM 950 Supermoto statický. Brian Blades

Image

Fotka # 6
Podrobnosti KTM 950 Supermoto. Brian Blades

Image

Fotka # 7
Podrobnosti KTM 950 Supermoto. Brian Blades

Image

Fotka # 8
Podrobnosti KTM 950 Supermoto. Brian Blades

Image

Fotka # 9
Podrobnosti KTM 950 Supermoto. Brian Blades

Image