Anonim

Image
Steel Green Commando vyžaruje jedinečnú postavu so štýlom otáčania hlavy. Jeff Allen

Prvý motocykel Norton Commando, ktorý som kedy naštartoval, bol model VR880 postavený na zliatine karosérie Kenny Dreer, ktorý zdobil náš kryt v septembri 1999. Od tej doby som bol zjazvený.

To bol vtedy a zostane teraz jeden z veľkých zážitkov z motoriek dlhej a rozmanitej jazdnej kariéry a priamo vyústil do kúpy môjho vlastného originálneho motocykla Commando z roku 1974 850 s nízkym počtom kilometrov.

Práve ten VR880 bol detonátor, ktorý spustil bombu ľudskej energie, ktorou je Kenny Dreer, a dal meno Norton na cestu k jeho modernému znovuzrodeniu.

Aj keď bol Norton pretiahnutý mnohými hroznými pokusmi o „znovuzrodenie“ (pamätajte na „prototyp“ Nemesis V-8 z plastu a cukrovej vaty), sila Nortona, dokonca aj legenda, v mysli spotrebiteľa bola rovnako silná ako kedykoľvek predtým. Možno ešte silnejšia vďaka teplej žiari nostalgie, vďaka ktorej si pamätáte, že staré koleso, ktoré ste predtým vlastnili, bolo jemnejšie a rýchlejšie ako v skutočnosti bolo.

súvisiace:

Image

2015 Norton Commando 961 Sport - DYNO VIDEO

Konečne dostaneme „nového“ Norton Commanda do dynastie <em> Cycle World </em>.

Pomohlo to, že posledné 850-ročné izolačné gumy namontované na gumu boli v skutočnosti veľmi rýchle na deň a najhladšie paralelné dvojičky pochádzajúce z Anglicka. A vzhľad týchto bicyklov je zapaľovaný v mysliach motocyklov milujúcich jazdcov z celého sveta.

Norton bol zrelý na zber a Dreer, pravdepodobne ako bývalý farmár žijúci v Oregone, sa stal mužom, ktorý viedol skupinu, ktorá utratila okolo 10 miliónov dolárov na zabezpečenie celosvetových práv na meno a vyrobila prototyp 952 a 961 komanda, ktoré viedla na bicykel, ktorý tu vidíš.

Čakali sme dlho, kým nad týmto strojom hodíme nohu - tak urobili aj mnohí zákazníci, ktorí po znovuzrodení spoločnosti v Anglicku hodili peniaze na bicykle, ktorých uskutočnenie trvalo roky.

Image
Commando je úžasné nazerať z takmer akéhokoľvek uhla. Jeff Allen

Ale Steel Green 961 Commando Sport nakoniec prišiel cez oficiálneho dovozcu Norton USA.

Naposledy, keď som jazdil na bicykli s touto siluetou, bol to posledný prototyp firmy Dreer postavený v roku 2006. Tento karburovaný bicykel mal svoje nezrovnalosti a bol stále veľmi prototypom, ale, ako som povedal v tom čase, cítil sa ako systém, motocykel, ktorý fungoval správne , jeho časti boli v harmónii. Zďaleka to nebolo legálne, ale koleso sa niekde dostalo, britské Ducati Monster postavené v Amerike, so všetkými nepravdepodobnými vecami. Bola to zábava .

Tento 270-kľukový paralelný dvojitý úder z línie s energiou a veľkým krútiacim momentom a primeranou mierou vibrácií.

Model Norton Commando 961 Sport 2015 sa cíti a znie podobne ako ten posledný prototyp, ktorý som jazdil tak dávno. Určite existujú rozdiely. Motor je mechanicky tichší (ale stále hlučnejší ako vzduchom chladený desmo Ducati so suchou spojkou) a tento motocykel sa radí oveľa lepšie. Vzhľad, jazdná poloha, silueta - to všetko má jasné spojenie s bicyklom Dreer. A majiteľ Norton Stuart Garner o tom nespochybňuje, aj keď on a Simon Skinner, vedúci dizajnérskeho a výkonného riaditeľa, hovoria, že prakticky každá časť bola nejakým spôsobom prepracovaná. Krátko po odizolovaní bicykla a rozdrobení častí so samotným Kennym Dreerom (urobili sme ponuku, ale KD odmietol!), Musíme vziať Nortona za jeho slovo.

Image
Tento stroj má takzvaný Mark II motor, s novými tlakovými odliatkami, hlavou a valcom, ktorý je teraz zliatinou Nikasil. Jeff Allen

Keby to bolo úplne prepracované pri prvom návrate späť do Anglicka, tento bicykel je teraz ešte prepracovanejší vďaka stroju s takzvaným motorom Mark II s novými odliatkami, hlavou a valcom, ktoré sú teraz zliatiny s pokovovaním Nikasil. Dokončenie prevodového stupňa päťstupňovej prevodovky bolo vylepšené, aby sa znížil hluk a vôľa, zatiaľ čo konštrukcia spojky sa zmenila, aby sa zlepšilo zapojenie a prevádzka. Dobre, akceptujeme, že je nový a vylepšený.

A tu bol bicykel, ktorý sedel za studena na parkovisku a vyzeral rovnako nádherný ako kedykoľvek predtým.

Och, očakávania. Náš testovací bicykel Norton Commando 961 Sport 2015 (najnižšia cena v rade za 19 995 dolárov) bol dodaný s hodinami iba 19 míľ. Honda so všetkými svojimi miliónmi motocyklov, ktoré vyšli z celosvetových montážnych liniek (a celkom veľa zamestnancov, ako tvrdí 80 Norton vo svojom zariadení v Donington Parku), nám vo všeobecnosti nedáva motocykel, ktorý má menej ako 600 míľ vlámanie a prvá služba. Bol som však hrou a rád som bicykel správne rozbil a vzal som ho späť na prvú službu za 600 kilometrov. Bol by som prvý majiteľ, akoby bol, rovnako ako zákazník.

Image
Majiteľ Norton Stuart Garner a Simon Skinner, vedúci dizajnérskeho a výkonného riaditeľa, tvrdia, že každá časť bola nejakým spôsobom prepracovaná. Jeff Allen

Preto som si prezrel návod na použitie, uvažoval som o tvare motora, o krivke karosérie, vyskočil do sedla a vystrelil.

„Potlačenie hluku výfukových plynov je vysoko vynikajúce“ nebola moja prvá očakávaná myšlienka, ale tam to bolo. Druhým bolo to, že motorom bol zreteľný mechanický hluk, hoci pohonná jednotka Mark II vykonala prácu na zlepšení vylepšenia hluku, vibrácií a tvrdosti. Myslím, že to sú tri dôvody, prečo ma vždy priťahovali vinobranie britské bicykle (čo najbližšie k tomu, ako to dokážem), plus ten úžasný pocit z jazdy sotva obsiahnutou mechanickou explóziou, pričom mastná krv šelmy vytekala ako stopa nádherných dymových doštičiek vonku a výhľad spredu umocnený vibračným šumom mojich očí.

Vlastne nie ďaleko od tohto komanda. Po ľahkom zatiahnutí spojky a dobrom zacvaknutí do prvého rýchlostného stupňa táto 270-stupňová kľuka paralelne vyhodí z trate s energiou a veľkým krútiacim momentom a primeranou mierou vibrácií. Poznámka o výfuku je ťažko počuteľná, ale výkon sa prebudí pri 3 500 otáčkach za minútu a motor sa silne tiahne na maximum 79 hp, potom zasiahne obmedzovač otáčok o niekoľko stoviek ot./min. Krútiaci moment je viac ako 50 libier na libru od 2 500 ot./min do takmer červenej čiary, s pekným vrcholom 59 pri 5 660 ot./min. To je v susedstve dvojventilových vzduchom chladených dvojičiek Ducati používaných v triede Sport Classics a Monsters, čo je dobré miesto.

Image
Analógový rýchlomer a tachometer. Jeff Allen

Öhlins odpruženie, brzdy Brembo a toto pavúk, tuhý podvozok sľubujú veľa. Športovo štandardná jazdná poloha pre tester s rozmermi 6 stôp-2 je dokonale zacvaknuteľná, a to aj v prípade, že sedadlo je tvrdé a tenké a vaše chodidlá sú rozmiestnené ďalej od seba, ako sa očakávalo od šírky motora.

Na bicykli sa na ceste cíti dosť svetla, aj keď optimisticky uvádzaná suchá hmotnosť 415 libier je pod našou nameranou hmotnosťou 490 libier bez paliva. Počiatočné úsilie na riadenie je pomerne ľahké, ale na udržanie bicykla v rade je potrebný tlak v baroch.

V príručke nie sú uvedené žiadne nastavenia pozastavenia. Hovorí sa iba o návšteve miestneho predajcu; náš predajca je tiež nedávno menovaný dovozca, Matt Capri z South Bay Norton, ktorý neprišiel s pokynmi. Po niekoľkých ťažkostiach v tomto široko nastaviteľnom nastavení (všetky plne nastaviteľné plus výška zadnej jazdy) sme boli celkom spokojní s celkovou kvalitou jazdy a stabilitou podvozku, aj keď mojou osobnou preferenciou by bolo viac dodržiavania vidličkou. Napriek tomu je trhanie zadnej cesty uspokojivé a zábavné. Kým nezadáte jeden z tlmičov v rohu. Je to síce dosť dobrý štíhly uhol, ale mať prvý dotyk byť tvrdou súčasťou, ako tlmiče výfuku, nie je ideálne.

Image
Öhlins predné odpruženie s brzdami Brembo. Jeff Allen

Dostal som nášho nového chlapca, spolupracovníka editora Bradleyho Adamsa, aby prišiel na fotenie, aby mohol vyskúšať nového Nortona a môjho starého 850 chrbtom k sebe. Pravda z toho, že pravý karbón 850 z 850 unikal, svetlomet vyhorel (vďaka regulátoru zdvojeného napätia) a predná brzda sa zabrzdila. Potom som vysvetlil, že ide o pravý rad (jeden hore, tri nadol) a ľavú brzdu. Videl som, že bol zmätený, ale zaujímal sa. Možno po tom všetkom zachráníme budúcnosť veterných motocyklov …

S 961 sa dostal oveľa lepšie a povedal, že videl príťažlivosť pre bicykel, z čoho časť by pre neho predstavovala „prácu preň“ z hľadiska výkonu a radosť z vyladenia kvalitných komponentov. Bol príjemne prekvapený dobrou kvalitou posunu (aj keď nejasný pre nájdenie neutrálnej polohy), ľahkou spojkou a vynikajúcim tankovaním, ako sme všetci boli.

Je pravda, že jazdec v jeho 20 rokoch nie je demografický Norton. Garner uviedol, že zákazník spoločnosti Norton je zvyčajne vo veku 40 až 60 rokov a pochádza z krížniku alebo z historického prostredia.

Image
Zadné predné tlmiče Öhlins. Jeff Allen

Dáva dokonalý zmysel. Garner v našom rozhovore uviedol, že Norton „zaklopal na 2 000 kusov“ od zakúpenia značky a dodal, že V-4, ktorý bol pretekaný na TT v prototypovej podobe, bude uvedený vo výrobnej podobe koncom tohto roka a bude sa budovať a predávané zákazníkom v roku 2017. Tieto pretekárske snahy boli priveľmi kritizované, pretože mnohí sa domnievajú, že čas a zdroje by sa mali použiť na splnenie dopytu zákazníkov a vylepšenie produktu. Garner však tvrdí, že štruktúra pretekov mu umožňuje byť malým ziskovým strediskom a spoločnosť sa musí pozerať do budúcnosti. "Racing je neoddeliteľnou súčasťou Nortonovej histórie, " hovorí a je ťažké poprieť.

Na tomto bicykli by určite bol vítaný ďalší vývoj. Aj keď Norton urobil veľa vylepšení, je potrebné urobiť viac, a ak by sa znížili vibrácie motora a mechanický hluk, charakter bicykla by sa trochu zlepšil. Je to tak, že rachot motora premáha tichý výfuk (skúšame tlmiče výfuku pre športový trh) a keď otáčky prejdú okolo 3 800 ot / min, vibrácie cez kolíky (väčšinou) a tyče (niektoré) sú dosť vysoké. Pri rýchlosti vyššej ako 5 000 ot / min sa zníži na prijateľnejšiu úroveň, ale v podstate zo 60 na 80 km / h pri piatom prevodovom stupni ste pre pohonnú jednotku v najvyššom rozsahu vibrácií.

Image
Zadné a zadné smerové svetlá. Jeff Allen

Mali sme tiež niekoľko únikov oleja, jeden za štartérom (ktorý sa po nejakom výskume ukázal byť bežný), a všimol som si malú trubicu na vypúšťanie oleja vedúcu od spodnej časti vzduchovej komory k malej záchytnej fľaši nízko na bicykli. Nebol by to prvý dvojča s veľkým výtlakom, ktorý vdýchne olej do vzduchovej skrine (požiadajte majiteľa Guzziho!), Ale je to náznak, že zatiaľ čo spoločnosť dosiahla technický pokrok, je potrebné urobiť viac. Ako vždy.

Tento nový Norton je 1) dôkazom toho, že Dreer a jeho posádka vytvorili „dobré kosti“, zásadne pravý motocykel, ktorý by mohol preniesť tradíciu a ducha legendárnej značky, a 2) že Stuart Garner bol tou pravou osobou, ktorá vyzdvihla, čo bolo doľava. Je potrebné urobiť viac, čo uznávajú aj Garner a Skinner, ale hovoria, že spoločnosť má „veľa peňazí“ a realizovateľný plán rastu, ktorý ich udržuje v ručne budovanom malomobile zameranom na výrobu špeciálnych motocyklov.

Image
Odtrhnutie zadnej cesty je uspokojujúce a zábavné prenasledovanie … kým nezatvoríte jeden z tlmičov v rohu. Jeff Allen

Na konci dlhej jazdy as asi 800 míľami konečne pod pásom som zaparkoval 961 vo svojom dvore, neskoro popoludné svetlo filtrujúce cez dubové stromy v príjemné popoludnie. 961 bolo nádherné nazerať z takmer každého uhla. Keď som zvalil svoje '74 850 po boku, vyzeralo to úplne šťastne, akoby sedel s rodinou. A dokonca aj s nedostatkami, možno kvôli nim milujeme rodinu rovnako.

Image
Podľa Garnera a Skinnera má spoločnosť „veľa peňazí“ a realizovateľný plán rastu, ktorý ich udržiava v ručne budovanom malomobile zameranom na výrobu špeciálnych motocyklov. Jeff Allen

TECHNICKÉ ÚDAJE
GENERAL
CENNÍK $ 19.995
dovozca South Bay Norton, 2300 tichomorské pobrežie Hwy., Lomita, CA 90717, southbaynorton.com
TELEFÓN NA SLUŽBU ZÁKAZNÍKOV (310) 784 až 7669
ZÁRUKA 24 mesiacov / neobmedzené mi.
MOTOR A DRIVETRAIN
ENGINE vzduchom / olejom chladené, štvortaktné paralelné dvojča
BORE & STROKE 88, 0 x 79, 0 mm
VÝTLAK 961cc
POMER KOMPRESIE 10, 1: 1
VENTIL VLAK OHV, dva ventily na valec, hydraulické ovládanie
VNÚTORNÉ NASTAVENIA VENTILOV nevyžaduje sa
INDUCTION (2) telesá škrtiacej klapky 38 mm
KAPACITA OLEJOV 3, 2 qt.
ELEKTRICKÁ ENERGIA 300w
BATÉRIE 12v, 11, 8 ah
PODVOZOK
HMOTNOSTI (NÁPLŇ NÁDRŽE) 490 lb.
HMOTNOSŤ (NÁPLŇ NÁPLNE) 517 lb.
KAPACITA PALIVA 4, 5 gal.
rázvor 55, 7 palca.
RAKE / TRAIL 24, 5 ° / 3, 9 palca.
VÝŠKA SEDADLA 31, 7 palca.
ČISTENIE ZEMI 4, 6 in.
GVWR 888 lb.
NÁKLADOVÁ KAPACITA (NÁDRŽ PLNÁ) 371 lb.
PREDNÉ POZASTAVENIE
VÝROBCA Öhlins
TUBE DIAMETER 43mm
CLAIMED WHEEL TRAVEL 4, 5 palca.
ÚPRAVY tlmenie tlaku a odskoku, predpätie pružiny
ZADNÉ POZASTAVENIE
VÝROBCA Öhlins
TYPE dvojitý šok
CLAIMED WHEEL TRAVEL 3, 9 palca.
ÚPRAVY tlmenie tlaku a odskoku, predpätie pružiny
PNEUMATIKY
FRONT Kvalifikácia Dunlop Sportmax 120/70Z-R17
zadné Kvalifikácia Dunlop Sportmax 180 / 55Z-R17
PERFORMANCE
1/4 MILE 12, 85 s. 103, 03 mph
0-30 MPH 1, 6 s.
0-60 MPH 4, 1 s.
0-90 MPH 8, 7 s.
0 - 100 MPH 11, 9 sek.
NAJVYŠŠÍ ČAS ZARIADENIA NA RÝCHLOSTI (40 - 60 MPH) 3, 9 s.
NAJLEPŠIE ZARIADENIE DO RÝCHLOSTI (60 - 80 MPH) 4, 4 s.
RÝCHLOSŤ MOTORA pri 60 MPH 3650 ot./min
PALIVOVÉ MLIEČE
HIGH / nízka / priemer 49/39/44 mpg
AVG. REZERVÁCIA PRÍJMU RANGE INC 198 mi.
BRZDOVÁ VZDIALENOSŤ
OD 30 MPH 31 ft.
OD 60 MPH 136 ft.
CHYBA SPEEDOMETER
Indikované 30 MPH 28 mph
INDIKOVANÉ 60 MPH 56 mph

POZNÁMKY EDITORA

BRADLEY ADAMS
Pridružený editor
Nezávidím ľuďom zodpovedným za oživenie bicykla, ako je Norton Commando 961. Zostanete verní koreňom motocykla a staviate niečo, čo vyzerá (a pôsobí) skutočne retro, alebo staviate niečo, čo je menej ódou k originálu, ale pri jazde funguje dobre? Myslím, že tento bicykel predstavuje dobrú rovnováhu a vytvára niečo, čo je okamžite rozpoznateľné ako Norton, ale je to skok vpred, pokiaľ ide o výkon na cestách.

DON CANET
Editor testov ciest
Keď som nikdy nepožíval klasický Norton, nemôžem komentovať, ako sa porovnáva zážitok z jazdenia tohto nového plemena. Dokážem dosvedčiť jedinečný charakter súčasného komanda a štýl sústruženia hlavy, pretože náš model Steel Green vyzerá mätovo zaparkované alebo na ceste. Táto pohonná jednotka síce nemá všeobecný pocit zjemnenia, ale rozvíja pekné rozšírenie krútiaceho momentu. Manipulácia je ľahká, spoľahlivá a obzvlášť adeptná v zábradliach tečúcich v rohoch.

MARK HOYER
Šéfredaktor
Sledoval som radosť a utrpenie Kennyho Dreera, keď pracoval na oživení Nortona a stavaní bicykla od nuly. Som hrdý na to, že som bol súčasťou tohto procesu a počas rokov som jazdil na väčšine prototypov "Oregon". Zakaždým, keď jazdím na svojom vozidle '74 850 Commando, prial by som si, aby to bol VR880, pretože v mojej mysli žije hrom a sláva tohto bicykla. Tento bicykel nesie Kennyho sen vpred a som rád, že Stuart Garner bol dosť orechový na to, aby sa dal ísť.