Anonim

Image

Kawasaki Ninja 250R vs. Honda CBR250R - porovnávací test
Ako hovorí Warren Buffett, nikto nevie, kto pláva nahý, kým príliv nezhasne. Rovnako tak nikto nevie, kto jazdí nahý, kým sa zástrčka s konským výkonom nezatiahne. Na CW dyne vyrába Honda CBR250R neznesiteľne 23, 7 koní, Kawasaki Ninja 250R iba 25, 5. Prd! Ako sa ukazuje, na našich obľúbených cestách to všetko znamená, že ten, kto vie, ako má jazdiť, otvorí ešte väčšiu priepasť tomu, kto nemôže.

Článok pokračuje ďalej:

Poháňaný Image

A v absolútnom vyjadrení, bol som na tejto zvlášť prekrútenej trase SoCal dosť často na toľkých druhoch motocyklov, je ťažké si predstaviť, že by niekto, kto jazdil na väčšom bicykli, mohol chytiť našu skúšobnú mulicu Cernicky na ktorejkoľvek z týchto 250-tich - z kopca, rovnako. (MC hovorí, že sa dokonca prekvapil, keď dostal oba konce CBR vo vzduchu jedným tesným ľavo-pravým prechodom. To je náš Mark …)

S 20-niektorými koňmi do vysokých rohov je jediný spôsob, ako ísť rýchlo, nikdy spomaliť. Tak choďte do toho a dôverujte gumy IRC Road Winner na obidvoch kolesách a potom sa môžete ponoriť do týchto úzkych kriviek, ako na iných dvoch kolesách. Niektorí ľudia môžu - dôverujúcim druhom. So suchou hmotnosťou 337 libier (CBR) a 356 (Ninja) majú tieto dve bicykle takmer všetky fyzikálne zákony. Začiatočné bicykle? Ak na tom trváš.

Nuž, už sme vedeli, čo je ten malý blázon, ktorý je Ninja. Trochu nás však prekvapilo, ako dobre si nová nevesta vyzerajúca Honda dokázala udržať krok. Nielen, že to drží krok s Ninja, ale v skutočnosti sa z neho roh od rohu odvráti. Obidva bicykle používajú vidlice s tlmičmi 37 mm a nastaviteľné tlmiče namontované na predpätie, ale tlmenie CBR robí lepšiu prácu pri kontrole kolies a hmoty, jeho vstrekovanie paliva pomocou vstrekovača paliva Hladidlo Thick robí hladšiu prácu, keď zapína a vypína „silu“., jeho šesťstupňová prevodovka sa radila o niečo pozitívnejšie a jej výhoda s hmotnosťou 19 kilogramov a kratší rázvor kolies 1, 2 palca sa sprisahajú, aby bola Honda smiešne ľahká na jazdu. A krása tejto veci je, že naďalej funguje na vysokej úrovni, a to aj pod odborným poistením. Ninja, jazdená sama o sebe, je vynikajúcim rezbárom rohu. Jazdené po boku CBR je to trochu chúlostivé / útržkovité / drsné, a nie také neutrálne alebo elegantné. CBR v skutočnosti vyvoláva sladké spomienky na jednu z najlepších backondov Hondas všetkých čias, draho odletel Hawk GT (V-Twin 650cc, ktorý vyrobil asi dvakrát viac energie, vážil viac o 56 libier viac a predal za 4 doláre v roku 1988 menej) ).

Po návrate z kopca sú obe tieto malé kolesá omnoho lepšie dochádzajúce za prácou / cestujúcimi, ako by ste čakali, a opäť najmä do Honda. Môže cestná diaľnica 250 Single prežiť 80 km / h? Môže jazdec? Žiaden problém. S ihlou tachometra nasmerovanou priamo na „7“ na jej veľkom, centrálne namontovanom analógovom číselníku (vo svojom skutočne peknom prístrojovom paneli s LCD hodinami a ukazovateľom paliva) sa CBR otáča hladko a stabilne, 68 míľ / h s iba ľahkým Thumperovým pulzom prechádzajúcim cez držadlá.

Image
High-tech injektovaný singel CBR obsahuje podľa Honda 27 patentov s piestom 76 mm s rovnakou veľkosťou otvoru ako v mohutnom modeli CBR-1000RR. Vidlicové vahadlá s valčekovými kladkami pracujú s ventilmi a odstraňujú sa, aby sa vymenili vložky. Časom testované komponenty navyše fungujú veľmi dobre.

Ak odtiaľto potrebujete zrychliť tempo, nie je to problém. Ste priamo na vrchole točivého momentu. A namiesto toho, aby musel byť odvezený do prísne tajného púštneho testovacieho zariadenia, je CBR šťastný, že dokončil testovanie maximálnej rýchlosti priamo v jazdnom pruhu: 95 km / h pri 10 000 otáčkach za minútu sa odčerpáva na úrovni LA, ale stabilných 80 je ľahko uskutočniteľné na míle na konci. Možno nie hodiny, ale míle. (Pri skutočnom testovaní podľa prístrojov na úrovni 2500 stôp na vodorovnom teréne CBR zvládla rýchlosť 87 km / h.)

Honda vynaložil dosť úsilia, aby malú CBR urobil hladkým bežcom. Tento úplne nový motor predstavuje prvé použitie kľuky s jednoduchým uložením v jednotke Honda Single, ktorá umožňuje pevnú a kompaktnú kľukovú skrinku; a Big-end ojnice používa valivé ložisko, ktoré umožňuje, aby bolo relatívne ľahké. Konečný výsledok, hovorí Honda, je menšie trenie, vibrácie a hluk. Hriadeľ primárneho vyváženia je pevne zaklinený tesne pred a pod kľukou, kde jeho zvlákňovacia váha prenikne do rovnakého priestoru, aký používa ojnica, dúfajme, že nie súčasne. Pri cestovnej rýchlosti získate ľahký dunenie, ktoré cítite iba v rukovätiach; a hoci viete, že piest s priemerom 76 mm tam dole pracuje so svojimi malými krúžkami na kosti, necíti sa tak zo sedla - ktoré je mimochodom pekne tvarované a pohodlné.

Ninja beží tiež hladko, ale pri rýchlosti 80 km / h na centrálnom rýchlomere sa pozeráte rýchlosťou približne 10 000 ot / min, hoci je ťažké rozlíšiť to na preplnenom malom analógovom tachu (čo je rovnaká veľkosť ako pri príliš veľkom - veľký plynomer na druhej strane palubnej dosky z plastu Ninja Playskool). The dohc, 62, 0 x 41, 2 mm, 180 stupňov Twin beží bez vyvažovača, takže trochu prskanie prechádza, ale nie je to nič naštvaný. Napriek tomu, ako necitlivý sprievod, vás Ninja nikdy nezabudne zabudnúť, že na oddelení KC nie ste takí obdarení: Nie je to bzučanie, ale rozhodne to je zaneprázdnené.

Robí sa však veľa práce: jej extra špičková sila pomáha sprintu Ninja cez štvrť míľu o pol sekundy rýchlejšie, dosahuje najvyššiu rýchlosť o 6 míľ / h, a čo je najdôležitejšie, beží 0-60 mph 0, 8 sekundy rýchlejšie.

Obidve bicykle kombinujú ergonómiu s pohodlnou a pohodlnou ergonómiou pre bicykle s ochranou proti vetru s plným pokrytím (nápad, ktorý Kawasaki objavil na veľkých kolesách s novým motorom Ninja 1000). A nízka hmotnosť a nízka sila znamenajú, že nevyžadujú pružiny z boxerských vozov, aby sa podopreli a udržiavali medzi priekopami, takže obe kolesá nasávajú rozbitý chodník a dosky z diaľnice lepšie, ako by ste očakávali. Ninja je obzvlášť dobrý pri odfiltrovaní malých hrčiek, zatiaľ čo obidve zostávajú úplne stabilné až do koncovej rýchlosti.

Image

Kawasaki Ninja 250R vs. Honda CBR250R - porovnávací test
Ale oni naozaj nie sú na turné, však? Tieto malé bicykle žiaria potkaním okolo mestského bludiska. A opäť Honda svieti najjasnejšie. Ostré vstrekovanie cez jeho 38 mm škrtiace teleso umožňuje malej jednotnej cievke priamo do mäsa so 7000 ot / min-centrickým silovým pásmom. Akonáhle tam ľahká Honda zraní celú svoju štvorkolesovú konkurenciu. Môžete tiež hladko plaviť okolo 3500 ot./min. pre 250 je to tak flexibilné a riasy hnacej sústavy sú nepatrné. Aj Kawasaki je dobrý, ale potrebuje viac rpm, aby sa dostal do pohybu, a tým viac krútenia a radenia plynu a všeobecnej drámy. Takže aj keď je Ninja kliešť rýchlejší, v reálnom svete to málokedy cíti. Karburácia je na karburátore a Ninja jednoducho nepracuje tak hladko (Európa dostáva EFI).

Keď sa niektorí z nás (v poriadku, možno len ja) presvedčili, že skúter je jediný spôsob, ako lietať po meste, prichádzajú týchto 250 rokov, aby sa táto téza spochybnila - najmä opäť Honda. Vážia približne to isté ako špičková Vespa, ale trhajú bagety z 5999 GTS 300 Super tj, a pokiaľ ide o manipuláciu, nejestvuje žiadna súťaž: Obe horské bicykle sa premietajú priamo do mestskej štartovacej siete. Prejdite autobusom von, zabrzdite neskoro a nadol, postavte široko doprava na 19. ulicu, zabrzdite chodník a zacvaknite vrchol, aby ste sa vyhli detským kočíkom a mamasitom, potom späť na plyn a tvrdo pred ním, ako rýchlo stúpa speedo. minulosti 35. Kontrola trakcie je pre sissies. Tesne doľava smerom na Pomonu, potom okamžitý radenie nadol a rýchly pohyb priamo do jednotky In-N-Out Burger drive-thru, postavenie expedície, heh-heh …

Image
Ninja je skvelý, šialený malý motocykel s cool štýlom a divoký (pre 250) Twin. Je to skvelý spôsob, ako začať s motocyklom a zostáva vynikajúcim spôsobom, ako sa obísť.

Jediným letom v masti je, že nemôžete vyklopiť sedadlo a hodiť do vrecka s potravinami, ako na kolobežku. (Aspoň nádrže sú oceľové, aby sa im váš magnetický vak uchytil.) Pozitívne je, že menej ľudí spochybňuje vaše mužstvo na skutočnom živom motocykli, aj keď je to malý. Motocykel.

Ako unavení motocyklisti, bolo by pre nás ťažké žiť s jedným z nich ako s jediným motocyklom, ale rovnako ako s kolobežkou sú obaja fantastickými druhými hráčmi pre urbanistov. A ako tréningové kolesá pre tých, ktorí sa práve dostávajú na motocykel, sú omnoho ľahšie a odpúšťateľnejšie jazdiť ako vozidlá RD, Mach III a veci, na ktoré sme prišli, je smiešne, najmä za 3999 dolárov. ABS je k dispozícii ako alternatíva 500 dolárov na čiernej alebo červenej / striebornej Honda (naša testovacia bicykel bola bez ABS), zatiaľ čo model Kawasaki uvedený v špeciálnej edícii Ebony / Lime Green predstavuje 250 dolárov navyše v porovnaní so základným čiernym modelom, rovnako ako Verzia Pearl White / Ebony SE.

Z hľadiska údržby zosynchronizujete dva karburátory Ninja a kontrolujete jeho osem ventilov každých 7500 míľ - a ak potrebujete niektorú z týchto podložky, musíte ju vymeniť. Honda je jednoduchšia. Jeho ventily požadujú počiatočnú inšpekciu na 600 míľ a potom nie viac ako 16 000 - a jej malé kolískové ramená vybavené valčekom sa posúvajú nabok, aby vám v prípade potreby umožnili prístup k podložky. Nenechajte sa zmiasť s EFI, ktorý sa nastavuje pre nadmorskú výšku a má obvod Idle Air Control, ktorý udržuje veci v rade, keď je škrtiaca klapka zatvorená. Jedného dňa budete možno musieť kúpiť iskru. Ak sú tieto malé motory na nafte tvrdé, neodrážajú sa to v odporúčaniach ich výrobcov: Vymeňte ich každých 6 000 km, hovorí Hawa, každých 8 000 Kawasaki. Vyzerá to tak bezcitne …

To, čo vzdávate buď s 250 koní, je všetko zábavné na to, aby ste sa mohli pozrieť a hrať sa s komponentmi, ktoré sme očakávali, a túžime po drahších bicykloch. Nastaviteľné páky? Nie veľmi. A žiadne hlavné valce radiálnych čerpadiel, vákuové tlakové lejacie výlisky, titánové výfukové plyny, kliky na zavesenie kolies alebo remeselné odliatky akéhokoľvek druhu. Potrebujete to? Nepristupovať k základnej radosti z moto, ktorú nemáte, najmä keď ste v hre nováčik a nepoznáte nič lepšie. Napriek tomu, že dvojvalcový piestový posúvač s bradavkou ovláda jednu prednú kotúčovú brzdu na každom bicykli, ani jeden z nich nemá problém s vykonávaním viditeľných nosných koliesok (pripisovanie tohto významného výskumu Cernickymu). Vynikajúci strih, povrchová úprava a maľovanie na obidvoch bicykloch je však oveľa lepší ako v prípade strojov „vstupnej úrovne“ pred mnohými rokmi. Ninja vyzerá trochu racionálne, Honda trochu prepracovanejšia.

Image
Oceľové rámy bicyklov a otočné ramená profilov boxov vyzerajú, že môžu pochádzať od rovnakého dodávateľa, a obe dokážu svoju prácu dobre. Mohli by byť športovo vyzerajúci, ale obaja tiež poskytujú pekné vzpriamené ergá a kokpity schopné pohodlne podporovať väčších pilotov, ako by ste predpokladali.

Keď už hovoríme o ľuďoch, ktorí sa práve dostávajú do motocyklov, posledným slovom priemyselnej révy je, že naša obľúbená zábava už nie je len pre kodifikátorov. O demografickom výskume, ktorý postupuje dolu potrubím, sa vraj odhalilo, že niekoľko ľudí z Gen X a Y sa za posledných pár rokov dostalo na bicykle, čo je vzhľadom na ťažké hospodárske časy zmysel. (Celý čas sme vedeli, že deti sa unavia z automatu Grand Theft Auto a funkcie Call of Duty a budú chcieť nejaké neviazané jazvy.) Ak je to tak, načasovanie Honda s CBR250R by mohlo byť lepšie, ako to bolo za nejaký čas., keď vstúpi do výklenku, Kawasaki si musel na mnoho mesiacov. (A ako svetový bicykel sa malý CBR pekne hodí do globálneho plánu spoločnosti Honda presunúť viac jednotiek s nízkymi maržami na ázijské trhy.) Aké pekné miesto? Za každý Honda VFR1200F predávaný v USA v roku 2010 sa spoločnosť Kawasaki presunula približne o 30 Ninja 250Rs. Hmmm …

No, kudos na Kawasaki; Ninja je skvelý, šialený malý motocykel s cool štýlom a divoký (pre 250) Twin. Je to skvelý spôsob, ako začať s motocyklom a zostáva vynikajúcim spôsobom, ako sa obísť. Náš redakčný klobúk je však na Honde. CBR jednoducho funguje všade lepšie a vyvoláva viac zubatých úškrnov, kdekoľvek to ide. Na špekulačnej mape je to také pôsobivé, ako aj na 250 bicyklov s jedným športovým bicyklom. Na cestách môže byť tento malý Thumper najlepším dvojkolesovým vozidlom, ktoré Honda urobila pre motocyklistiku v dlhom čase, plus tri alebo štyri z nich môžete získať za cenu DN-01. Veci sa pozerajú.

Image

030 Kawasaki Ninja 250R vs. Honda CBR250R

Image

028 Kawasaki Ninja 250R vs. Honda CBR250R

Image

028 Honda CBR250R

Image

027 Honda CBR250R

Image

026 Honda CBR250R

Image

025 Honda CBR250R

Image

024 Honda CBR250R

Image

023 Honda CBR250R

Image

022 Honda CBR250R

Image

021 Honda CBR250R

Image

020 Honda CBR250R

Image

019 Honda CBR250R

Image

018 Honda CBR250R

Image

017 Honda CBR250R

Image

016 Kawasaki Ninja 250R

Image

015 Kawasaki Ninja 250R

Image

014 Kawasaki Ninja 250R

Image

013 Kawasaki Ninja 250R

Image

012 Kawasaki Ninja 250R

Image

011 Kawasaki Ninja 250R

Image

010 Honda CBR250R

Image

009 Honda CBR250R

Image

008 Honda CBR250R

Image

007 Honda CBR250R

Image

006 Kawasaki Ninja 250R

Image

005 Kawasaki Ninja 250R

Image

004 Kawasaki Ninja 250R

Image

003 Kawasaki Ninja 250R

Image

002 Kawasaki Ninja 250R vs. Honda CBR250R

Image