Anonim

Image

"src =
Ak nemáte príliš veľa času na ruky, pravdepodobne ste nehľadali ďalší oxymorón, ktorý by ste mohli pridať do klasiky, ako sú „obrie krevety“, „vykostené rebrá“ a „loners club“, ale aj tak je tu jeden: športové turné. To je v poriadku, pokiaľ ide o taký prípad.

Zamyslite sa nad tým: „Šport“ žije na jednom extrémnom konci spektra jazdy na ulici, „cestovanie“ spočíva na druhom. Jedným z nich je opotrebovanie bočných stien pneumatík na zákrutách, ktoré sa nachádzajú na palube najrýchlejších, najľahších a najrýchlejších vecí na dvoch kolesách; druhý je o predĺžených cestách vo veľkom komforte, s množstvom vecí, ktoré sú spojené s jazdou, veľkosťou a hmotnosťou. Sú to polárne protiklady, navrhnuté pre úplne odlišné úlohy.

Môžete teda logicky usúdiť, že nikdy sa stretne Twain. Samozrejme, že môžu - a dokážu -, ako to potvrdzujú štyri motocykle. Ducati Multistrada 1200 S Touring, Honda VFR1200F DCT, Kawasaki Concours 14 ABS a Triumph Sprint GT sa pretínajú touto dlhou dlhou cestou medzi športom a cestovaním, každá z nich však prechádza odlišným spôsobom. Či už kompromitáciou určitého stupňa športovosti kvôli príjemnému cestovaniu alebo obetovaním trochu bohatosti nad vozovkou, ktorá umožňuje čo najhlbší potenciál, všetci dokážu svoju prácu. A čoskoro uvidíme, robia to veľmi dobre - každý inak, ale napriek tomu dobre.

Namiesto porovnania všetkých možných bicyklov v tomto segmente trhu sme si vybrali iba tieto štyri - z dobrého dôvodu. Concours je vládnucou triedou tejto triedy, ktorá od svojho príchodu ako model z roku 2008 získala ceny Best Sport-Touring v ročných oceneniach CW za desať najlepších bicyklov. Všetci predchádzajúci konkurenti spoločnosti Kawi sú buď nezmenení alebo zaniknutí a Ducati, Honda a Triumph sú jedinými novými vstupmi v kategórii. Prečo teda šliapať na starú pôdu, keď viete, že výsledky sa nezmenia?

Image
Prehliadka Ducati Multistrada 1200 S je poháňaná systémom V-Twin dohc, 1198 ccm, 90 stupňov.

Táto štvorica ponúka so svojimi štvorvalcovými motormi na valec zaujímavú paletu rozmiestnení a usporiadaní, ako aj ďalšie aspekty ich celkovej konštrukcie. Concours je dohc, 1352cc inline-Four, Triumph a dohc, 1050cc inline-three. Pohon Ducati je poháňaný systémom dohc, 1198 cc, 90 stupňov V-Twin, Honda pomocou sohc, 1237 ccm, 76 stupňov V-Four. Všetky majú šesťstupňovú prevodovku, ale prevodovka Dual Clutch Transmission VFR nie je radená nie pešo, ale automaticky alebo pomocou palcov a prstov vedľa ľavej rukoväte. Conc a VFR majú koncový pohon hriadeľa, ostatné dve reťaze použitia a všetky sú vybavené protiblokovacím brzdením. Multistrada má elektricky nastaviteľné odpruženie a Concours aj Duc sú vybavené kontrolou trakcie a nastaviteľným dodávaním energie. Tri z bicyklov sú štandardne vybavené odnímateľnými tvrdými sedlovými taškami; Honda sú k dispozícii iba na želanie.

Aby sme roztriedili týchto všetkých bojovníkov na cestách, šéfredaktorka Hoyer, editorka cestných testov Canet, pridružená redaktorka Cernickyová a ja som ich osedlala a odbehla k ostrej, pustej kráse Death Valley. Naše vybrané trasy tam, zatiaľ čo tam a tam boli spletité, navrhnuté tak, aby vystavili tieto všestranné stroje odhaľujúcej zmesi dlhých, rovných, otvorených diaľnic, úzkych, skrútených kaňonových komunikácií a takmer všetkého medzi nimi. Skvelá zábava, inými slovami.

Predtým, ako sme dorazili na našu prvú nočnú destináciu, rustikálnu ranč Furnace Creek, sme už prišli na to, že to sú štyri pôsobivo rýchle motocykle. Ducati má najšpinavejší motor, jeho Testastretta 11-stupňový V-Twin reaguje na takmer všetky aplikácie plynu s okamžitým a zmysluplným zrýchlením. V najagresívnejšom (plný výkon so športovým dodávaním) zo svojich troch voliteľných režimov napájania Multistrada reaguje skôr ako úzkostlivý replikér 1198 ako uvoľnený turistický bicykel. „Najobľúbenejšou vecou tohto motora je zmena otáčok, “ poznamenal Hoyer. Reakcia motora sa môže zmäknúť prepnutím do režimu plného výkonu / plynulého dodania; a keď je trakcia na špičkovej úrovni, tretí režim si zachováva hladkú dodávku, ale znižuje špičkový výkon približne o tretinu. Vo všetkých režimoch motor beží plynulo nad 3000 ot./min, ale krúti a chveje sa pod týmto bodom.

Berúc do úvahy, že Multistrada je o 157 libier ľahšia ako 654 lb. Kawasaki a vyrába iba 6, 5 ​​koní (126), boli sme prekvapení, keď sa obe bicykle zmenili na takmer identické čísla štvrť míle. Ale to je typické pre Concours, jeden z najzábavnejších motocyklov, aké kedy boli postavené. „Len otočte rukoväť a ste okamžite v rýchlostnom pruhu, “ hovorí Cernicky.

Vďaka variabilnému načasovaniu ventilov, dvojitým protizávažiam, pomerne vysokému prevodovému stupňu a 90-ft.-lb. momentový výkon (najsilnejší zo skupiny), ktorý dosahuje najvyššiu rýchlosť pri 6500 otáčkach za minútu, vám 14 zriedka dá vedieť, že pracuje veľmi tvrdo, až kým sa na zrýchľovač zrakom nezačnú pozerať alebo si nevšimnete blízkych objektov, ktoré sa rozprestierajú pozdĺž dlhého nepretržitého rozmazania. Motor je hodvábne hladký a má rovnomerný, nemilosrdný výkon, ktorý len neustále tĺči bicykel po ceste. Navyše, nižšia, ťažšia Kawi sa dá oveľa ľahšie spustiť ako vyššia, ľahšia Ducati náchylná na kolesá, čo ďalej vysvetľuje takmer identické výkony dragstrip týchto dvoch strojov.

„Spustenie“ je tiež kľúčové slovo, ktoré chápe, prečo je najsilnejším bicyklom zväzku 145 k, 613 lb. Honda, zverejnil najpomalší štvrť kilometrov ET, ale najrýchlejšiu rýchlosť terminálu. Automatické zapínanie spojky DCT zabraňuje jazdcovi vrhnúť sa z trate pri vyšších otáčkach v súčinnosti s opatrne modulovaným sklzom spojky, takže sa stratia cenné desatiny sekundy, zatiaľ čo sa motor točí hore do produktívnejšej oblasti krivky krútiaceho momentu. Toto oneskorenie je umocnené programovaním ECU, ktoré tlmí tok energie pri nižších otáčkach za minútu v prvých dvoch rýchlostných stupňoch, až kým otáčky stúpajú nad 5 000. Takže tieto faktory, spolu s 52 lb. extra váhy - pridané hardvérom s automatickým radením a voliteľné sedlové vaky, stredový stojan a laminárny deflektor čelného skla - koncipovaný tak, aby bol DCT v druhom štvrťroku pomalší ako štandardný rad VFR1200F, ktorý sme testovali v apríli 2010, vydanie.

Akonáhle však VFR / DCT zasiahne, je to guľka. V hornej polovici rozsahu otáčok za minútu to ťahá tvrdo, dosť na to, aby predbehol ostatné tri, zatiaľ čo pod výfukovou poznámkou podobnou MotoGP.

Žiadne také elektronické obmedzenia na triumf. Napriek tomu, že má výtlak menší o 300 cm3 ako Kawasaki, o 150 kociek menej ako Ducati a najvyšší výkon zo všetkých štyroch, trojitý výkon súťaží vo všetkých smeroch. GT je iba o niekoľko desatín a jedna ojedinelá mph pomalšia ako Duc a Conc vo štvrť míle, má druhé najlepšie zrýchlenie s najvyšším prevodovým stupňom a najlepšiu spotrebu paliva dosiahne takmer o 5 mpg. Jeho dodávka energie je nelineárna od suterénu po prístrešok a reakcia plynu je taká rýchla a svižná ako reakcia akéhokoľvek iného motocykla na súčasnom trhu. "Je to báječný motor, " povedal Hoyer. "Má točivý moment všade a na každom výstroji a zavrčal až k redline."

Image
Pohon Triumph Sprint GT je poháňaný systémom dohc, inline-four 1050 ccm.

Škoda, že jej prenos nie je taký milý. GT radiacou pákou smerom nahor akceptuje, ale pri zaradení smerom nadol je tuhá a dráždivá. Multistrada aj Concours majú úhľadné boxy a Hondaho tranny je ďalší príbeh. Keď je posunutý nahor, nadol, manuálne alebo v jednom z dvoch svojich automatických režimov („D“ pre štandard, „S“ pre šport), akcia je magicky plynulá a plynulá - ale nie pri nižších rýchlostiach a nižších otáčkach. Posuny nadol sú hlučné, neohrabané a preháňajú značné riasy hnacej sústavy VFR. A počas tesných zatáčok s úplným zamknutím sa spojka náhle uvoľní pri rýchlosti chôdze a nenechá vás bez pohonu, aby vám pomohla udržať rovnováhu; keď k tomu dôjde, dokonca aj kvalifikovaní jazdci musia zvyčajne utrieť nohu, aby zabránili prevráteniu VFR.

Boli sme tiež sklamaní pri manipulácii s Hondou v pozadí. Samotný nefagged VFR sa javí ako kompetentný a stabilný rezbár rohov, ale pri behu s týmito superbogovačmi sa snaží udržať tempo. Až do ôsmich desatín agresie v zákrutách to funguje veľmi dobre, napriek občasným začiatočným zákrutám sa podarí oblúky odbočiť. potom sa 1200 začne pohybovať okolo svojho odpruženia a zvyšuje jeho odolnosť proti otáčaniu, najmä pri brzdení chodníkov. Hodte sa do klzkého poťahu sedadla, ktorý vám umožní príliš ľahko sa posúvať a máte bicykel, ktorý nie je až taký sebadôverný ako ostatní, keď sa tlačí naozaj tvrdo.

To sa netýka zvyšku týchto bicyklov, ktoré sa vyrovnajú s rýchlymi zákrutami takmer rovnako ako s mnohými športovými bicyklami nesúcimi karty. Obzvlášť Concours sú v tomto ohľade úžasní a svoju hmotu dostatočne schovávajú, aby sa mohli pretáčať a kocky pretáčať s pozoruhodnou jemnosťou. „Na našich najrýchlejších zjazdovkách na najužších cestách“, napísal Hoyer, „správanie podvozku zo 14. storočia bolo predvídateľné a úplne zložené.“ Canet súhlasil s tým, že Conc mal „pekné, neutrálne riadenie a veľmi zasadený pocit, dokonca aj na silnejšie cesty, ktoré sme bičovali. “

Černického tiež zaujal Kawi, ktorý označil ako „úžasný motocykel“, ale so svojím všadeprítomným štýlom jazdenia v zákrutách bol väčším fanúšikom manipulácie s Ducati. Nastaviteľné odpruženie pomocou tlačidla „Strada“ mu umožňuje vyrovnať sa so širokou škálou jazdných podmienok a jeho extra pár centimetrov jazdy kolies ho nechá prekĺznuť cez väčšinu hrčiek a výmoľov, akoby tam neboli. Navyše má širokú rúrkovú rukoväť, ktorá poskytuje jazdcovi skvelý pocit ovládania, dokonca aj na extrémne úzkych rohoch a povrchoch vozovky.

Pre nás ostatných sa Duc necítil tak pevne zasadený na rýchlejšie rohy, ako by sme uprednostnili. Na dlhom odpružení sa trochu posúva dopredu a dozadu, čo je vlastnosť zväčšená bohatým kompresným brzdením a prudkou reakciou plynu, dokonca aj v režime jemného dodávania energie. A čo viac, obrovský, zvislý pás stojana na stolíku vám nedovolí dostať loptu ľavej nohy na kolík, takže je ťažké zabrániť tvrdým ľavákom, aby sa vaše topánky dostali do chodníka. „Pre mňa, “ napísal Canet, „sa Ducati cítili skôr ako dobrodružní cestujúci ako športový cestujúci.“

To všetko viedlo Hoyera, Caneta a mňa k zhode, že naším obľúbeným bicyklom pre čisté backroad bombardovanie bol triumf. GT je striedavo pevný v zákrutách, s najpresnejším a najistejším riadiacim pocitom zo skupiny, a jeho pohyblivosť je na druhom mieste oproti Ducu, ale s väčším pokojom. Viac ako ostatné tri stroje sa Triumph cíti a správa a dokonca vyzerá ako mierne predimenzovaný športový bicykel so sedlovými vakmi a uvoľnenejšou jazdnou polohou.

Ale v celkovom pohodlí, GT nie je pre Concours žiadnym riešením. Kawasaki je ľahkým kreslom skupiny, či už na medzipristátiach s rovnou šípkou alebo v kľukatom smere, na čerstvých sklenených hladkých plochách alebo na vedľajších cestách zamorených záplasťami a výpusťami. Ponúka to najlepšie sedadlo, najzaujímavejšiu ergonómiu, druhé najlepšie odpruženie a najväčšiu celkovú ochranu pred prvkami, čiastočne vďaka elektricky nastaviteľnému čelnému sklu. „Kawi má najväčší bufet s vetrom, keď je obrazovka v nízkej polohe, “ informoval Canet, „ale pomocou elektrického ovládania je ľahké nájsť sladké miesto. Páčilo sa mi to plné, keď som jazdil v chlade, v polovici výšky väčšinu času a dole, keď útočil na športové cesty. “

Honda VFR1200F DCT

Image
Honda VFR1200F DCT je poháňaná sohc, 1237 ccm, 76 stupňov V-Four.

V niektorých aspektoch pohodlia Ducati dáva Kawasaki útek za svoje peniaze. Odpruženie Öhlins Multi môže byť „vyladené“ za behu na pohodlnú jazdu, vďaka čomu môže Duc nasávať cestné nedokonalosti lepšie ako ostatné. Vďaka svojej širokej rukoväti a relatívne nízkemu umiestneniu chodidla má ergo veľmi podobné ergóze ako na štandardnom bicykli.

Tam, kde Ducati nedosahuje, je na svojom náhle stupňovitom sedadle, ktoré uzamkne jazdca v jednej polohe a na ochranu pred vetrom. Neexistujú žiadne kryty kapotáže a hoci je čelné sklo ľahko nastaviteľné manuálne, jeho účinok je vo všetkých polohách takmer rovnaký. Poskytuje lepšiu ochranu okolo hlavy jazdca, ako by mohla naznačovať jeho maličkosť, ale je taká úzka, že stabilný náraz zasiahne plecia a ramená bez prekážok.

Celkovo nie je Sprint tak pohodlný ako Kawasaki alebo Ducati, ale umožňuje viac pohybu jazdca ako robí Multistrada, s mierne nižšími kolíkmi a vyššími tyčami ako Honda. Odpruženie je napnuté, bez toho, aby bolo tvrdé, a ergá poskytujú to, čo spoločnosť Hoyer nazýva „najlepšia športová poloha na strane spektra.“ Čelné sklo podobné športovému bicyklu je nenastaviteľné, ale všetci sme si mysleli, že to urobilo svoju prácu celkom dobre. "Je to správne pre moju postavu s výškou 5 stôp, " povedal Canet, "dosiahol dobrú rovnováhu pri ochrane proti vetru, bez prekážok a malému bufetu na úrovni prilby."

Rovnako poskytlo čelné sklo VFR slušnú ochranu bez veľkého bufetu, bez ohľadu na to, či laminárny deflektor 250 $, ktorý je na fotografiách, bol alebo nebol na mieste. Odpruženie odvádza vynikajúcu prácu pri izolovaní jazdca od hrčiek a nárazov vozovky a sedadlo je pekne čalúnené. Avšak šmykľavý poťah sedadla a sklon vpred neustále spôsobujú, že jazdec korčuľuje dopredu proti zadnej časti nádrže. A v porovnaní s ostatnými tromi bicyklami má VFR najvyššie chodníky s nohami a najnižšie riadidlá, čo vedie k tomu, že počas dlhých dní je pravdepodobnejšie, že počas dlhých dní bude pneumatika unavená zápästia a kolená, ako by sa vyskytlo u troch ďalších športových turistov.

V ostatných oblastiach cestovnej spôsobilosti sa sedlové vaky na všetkých týchto strojoch dajú ľahko namontovať a demontovať, Kawasaki je najjednoduchšie na tmavom parkovisku, Ducati najťažšie. Tašky spoločnosti Concours sú nielen tie, ktoré sú najpriestornejšie, ale aj tie najlepšie na izoláciu vody a nečistôt. "Prevádzka vriec Concours je špičková, " povedal Hoyer. "Vďaka tomu vyzerajú vrecia Ducati a Triumph ako porovnateľné chabé a chabé." Honda sú takmer rovnako dobré, ale menšie a nie celkom jednoduché na používanie. “

Pokiaľ ide o balenie týchto vreciek, veľkorysá 1172 lb Concours. GVWR umožňuje nákladovú kapacitu 518 libier, ktorá je postačujúca na umiestnenie dvoch celkom veľkých cestujúcich, plnú nádrž na plyn a dostatočné vybavenie v taškách, aby obaja cestujúci voňali niekoľko dní. Pri 427 librách je prípustné zaťaženie vozidla Honda najľahšie, pričom medzi nimi sa nachádzajú triumfy (507) a Ducati (451).

Ako ste tu videli, každý z týchto fascinujúcich motocyklov kladie osobitný dôraz na koncepciu športového cestovania, od základného prístupu bez akýchkoľvek ozdôb na bicykel s dostatočným počtom elektronických prvkov na zaujatie najvyspelejšej počítačovej techniky. Ale ktorý z nich je najlepším nástrojom pre kategóriu, ktorá si vyžaduje kompromis? Ktorá z týchto štyroch najviac a pripúšťa najmenej?

Nie je to Honda. Od svojho zavedenia koncom minulého roka sme hovorili o štandardnom prevode VFR1200F veľmi vysoko, ale tento „bager“ DCT sa vracia domov na štvrté miesto. Je to skvelý motocykel samo o sebe, s odvážnym a výkonným motorom, príjemnou jazdou, kvalitným prispôsobením a dokončením a vynikajúcou ovládateľnosťou až do bodu. A nie, zmena DCT nebola v našom rozhodnutí kritickým faktorom; Keby sme použili model štandardného posunu, výsledok by bol rovnaký.

VFR môže jednoducho trpieť krízou identity. „Je uvedený v časti„ Šport “na webovej stránke spoločnosti Honda, “ napísal Hoyer do denníka, „napriek tomu je príliš veľký a ťažký na to, aby skutočne prilákal športových jazdcov. A ako sme sa dozvedeli na ceste, je ťažké jazdiť agresívne, najmä keď sú naložené sedlové vaky. “Plus sa stáva životaschopným športovým turistom až po pridaní tých doplnkových tašiek, ktoré pridajú 1400 dolárov na bicykel, ktorý už obsahuje zoznamy $ 17.499.

Tretie miesto patrí modelu Multistrada, rýchlemu, zábavnému a všestrannému modelu V-Twin s vynikajúcim potenciálom v teréne a na dlhé jazdy. Má však len dosť vtipov a nedostatkov, aby to odrazila v rebríčku. Vďaka Ducati (ABS, dodávka energie v rôznych režimoch, elektricky nastaviteľné odpruženie, kontrola trakcie atď.) Získate veľa za svoje peniaze; ale je to len darca, ktorý má 20 Grand, takže na jeho získanie musíte dať veľa peňazí.

Kawasaki Consours 14 ABS

Image
Kawasaki Concours 14 je poháňaný systémom dohc, inline-four 1352cc.

„Pohodlne sa rozprestierajú“ na cieľ v druhom rade je triumf. Je to malý motor, ktorý by mohol, bicykel, ktorý sa ľahko ovláda s veľkými psami napriek tomu, že má najmenší motor. GT je solídny, uspokojivý, nezmysel, bez ozdôb, ktorý umožňuje výnimočnú jazdu v zákulisí jednu minútu a ďalší motorizmus na otvorenej ceste. A za 13 199 dolárov je to najlacnejšie zo štyroch, 2400 dolárov pod Concours a takmer o 7 Grand menej ako Multistrada. Merané pomocou meradla „za dolár“ je Sprint GT plné zlato.

Ak je však kritériom celý panoramatický obraz športového cestovania, na bicykli, ktorý stojí vysoko nad zvyškom, je Concours 14. Plaví po otvorených diaľniciach v dennom pohodlí, útočí na zákruty s pomstou pretekárov, zrýchľuje, akoby sa tlačil rukou Boha, a poskytuje dostatok vybavenia na ceste (vrátane údajov o jazde, monitora tlaku vzduchu v pneumatikách, odčítania teploty okolia, najjednoduchšie použiteľných vyhrievaných gripov, dokonca aj režimu úspory paliva ), aby bol akýkoľvek pasáž príjemnejšia.

Je zrejmé, že Kawasaki to dostal hneď v roku 2008 s pôvodnými Concours 14. Doteraz to nikto neurobil lepšie.

Načítanie okna videa môže chvíľu trvať …

]

Viac obsahu:
Súvisiace články: »Touring Ducati Multistrada 1200S - Test jedného bicykla» 2011 Ducati Multistrada 1200 - Nový súbor bicyklov »Honda VFR1200F DCT - dlhodobá aktualizácia» Najlepší športový bicykel: Kawasaki Concours 14 »2011 Kawasaki Concours 14 ABS - nový súbor pre bicykle »Triumph Sprint GT 2011 - prvá jazda» Triumph Sprint GT 2011 - nový súbor pre bicykle
Related Videos: »2010 Ducati Multistrada 1200S Touring - Video» Päť skvelých vecí o Ducati Multistrada 1200S Touring - Video »2010 Honda VFR1200F - Video

Image

036 Vysokorýchlostná nízka nadmorská výška

Image

035 Vysokorýchlostná nízka nadmorská výška

Image

034 Vysokorýchlostná nízka nadmorská výška

Image

033 Triumph Sprint GT

Image

032 Triumph Sprint GT

Image

031 Triumph Sprint GT

Image

030 Triumph Sprint GT

Image

029 Triumph Sprint GT

Image

028 Triumph Sprint GT

Image

027 Triumph Sprint GT

Image

026 Triumph Sprint GT

Image

025 Kawasaki Concours 14 ABS

Image

024 Kawasaki Concours 14 ABS

Image

023 Kawasaki Concours 14 ABS

Image

022 Kawasaki Concours 14 ABS

Image

021 Kawasaki Concours 14 ABS

Image

020 Kawasaki Concours 14 ABS

Image

019 Kawasaki Concours 14 ABS

Image

018 Kawasaki Concours 14 ABS

Image

017 Honda VFR1200F DCT

Image

016 Honda VFR1200F DCT

Image

015 Honda VFR1200F DCT

Image

014 Honda VFR1200F DCT

Image

013 Honda VFR1200F DCT

Image

012 Honda VFR1200F DCT

Image

Prehliadka 011 Ducati Multistrada 1200 S

Image

Prehliadka 010 Ducati Multistrada 1200 S

Image

Prehliadka 009 Ducati Multistrada 1200 S

Image

Prehliadka 008 Ducati Multistrada 1200 S

Image

Prehliadka 007 Ducati Multistrada 1200 S

Image

Prehliadka 006 Ducati Multistrada 1200 S

Image

Prehliadka 005 Ducati Multistrada 1200 S

Image

Prehliadka 004 Ducati Multistrada 1200 S

Image

003 Vysokorýchlostná nízka nadmorská výška

Image

002 Vysokorýchlostná nízka nadmorská výška

Image